[:gj]મોદીએ તેના કુટુંબને આપેલી ગેરંટીની રેલને બ્રેક[:en]Break in railway guarantee to Modi’s family[:hn]मोदी के परिवार को रेल कि गारंटी को ब्रेक [:]

[:gj]Break in railway guarantee to Modi’s family मोदी के परिवार को रेल कि गारंटी को ब्रेक

ટ્રેનોમાં મોદીની ગેરંટી ગુજરાતમાં કામ ન આવી

અમદાવાદ, 7 માર્ચ 2024
વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીના ગુજરાતના 7 કરોડના કુટુંબને રેલવેમાં ભારે અન્યાય થયો છે. મોદી કહે છે કે, તે કહે છે તે કરે છે. મોદીની આ ગેરંટી છે. છતાં મોદીની રેલ ગેરંટી કામ ન આવી. માત્ર શ્રીમંતો માટેની બુલેટ રેલ બનાવવા રૂ. 1 લાખ કરોડનું કરજ લઈને કામ શરૂ કર્યું છે. જેમાં પણ 5 વર્ષનો વિલંબ થયો છે. ગુજરાતમાં જે રેલ યોજનાઓ બનાવી છે તેમાં 90 ટકા તો પૂરી થઈ શકી નથી.
મોદીની ગેરંટી તેના ગુજરાત કુટુંબ માટે કામ આવી નથી.
પણ ગુજરાતને મોદી રાજના 10 વર્ષમાં રેલવે માટે ભારે અન્યાયનો સામનો કરવો પડ્યો છે. છતાં ગુજરાતના કુટુંબના વડા એવા મુખ્ય પ્રધાન ભૂપેન્દ્ર પટેલ મૌન છે.
ગુજરાતને આટલો અન્યાય છતાં મોદી સામે સાંસદો બોલી શકતા નથી. સાંસદો દ્વારા રેલવે પર જરા પણ લોબિંગ થતું જ નથી.
2014 પહેલાનાં 5 વર્ષમાં પર્વતીય રાજ્ય ઉત્તરાખંડ માટે સરેરાશ 200 કરોડ રૂપિયા બજેટ મળતું હતું. આ વર્ષે ઉત્તરાખંડનું રેલ બજેટ 5 હજાર કરોડ રૂપિયા છે. એટલે કે 25 ગણો વધારો. રેલવે ઉત્તરાખંડના નવા વિસ્તારોમાં વિસ્તરી રહી છે. બીજા પ્રોજેક્ટ મળીને 45 હજાર કરોડ ઉત્તરાખંડને મોદીએ આપ્યા છે. ગુજરાતમાં ભાજપને ખાતરી છે કે મતદારો બીજા પક્ષોની સરકાર નહીં બનાવે તેથી અન્યાય કરવામાં આવે છે.
નરેન્દ્ર મોદીએ ઉત્તરાખંડ જઈને તેમણે જાહેર કર્યું છે કે તેમની સરકારે 45 હજાર કરોડના પ્રોજેક્ટ આપેલા છે. તો પછી ગુજરાતને સાવકા રાજ્ય સરીકે કેમ ટ્રીટ કરવામાં આવે છે.
ગુજરાત માટે રેલવે મંત્રાલય દ્વારા 2018થી 2023 સુધીના 36 પ્રોજેક્ટમાંથી એક પણ રેલવે પ્રોજેક્ટ પાંચ વર્ષમાં પૂરો થયો ન હોવાનું સંસદમાં જાહેર કરાયું હતું. ગુજરાતને આ માટે રૂ. 31 હજાર કરોડ આપેલાં તેમા માત્ર 20% પ્રોજેક્ટ થઈ શક્યા હતા.
રેલવે મંત્રી અશ્વિની વૈષ્ણવ છે.
3,200 કિલોમીટરની લંબાઈના કુલ રૂ.30,789 કરોડના 36 રેલવે ઇન્ટ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટો પાંચ વર્ષમાં ગુજરાત માટે મંજૂર થયા હતા. 735 કિ.મી. રેલ લંબાઈના કામો ચાલુ થયા હતા. જેમાં માર્ચ,23 સુધીમાં રૂ.6,113 કરોડ ખર્ચાયા હતા. 80 ટકા કામ શરૂ કરવાનું તો આયોજન થઈ રહ્યું હતું.
છ નવી રેલવે લાઈન નાંખવાના 520 કિ.મી. પાછળ રૂ.6,950 કરોડના પ્રોજેક્ટ્સ હતા. જેમાં 90 કિ.મીના લાઇનનું કામ શરૂ થયું હતું. રૂ. 2200 કરોડ ખર્ચ કરી નાંખ્યું હતું. 90 ટકા કામ શરૂ પણ થયું ન હતું.
1,567 કિ.મી. લંબાઈના 18 રેલ લાઈનના ગેજ પરિવર્તનના રૂ.12 હજાર કરોડના પ્રોજેક્ટ્સ પૈકી 645 કિ.મી. લંબાઈના પ્રોજેક્ટ શરૂ થયા હતા. રૂ.3,527 કરોડનો ખર્ચ થયો પણ કામ પૂરી ન થયા.
1,113 કિ.મી.ની લાઇની 12 લાઈનોને ડબલ કરવાના રૂ. 11 હજાર કરોડના પ્રોજેક્ટોમાં માંડ રૂ.360 કરોડ ખર્ચાયા હતા. લાઈનો અધુરી પડી છે.
કુલ 26 પ્રોજેક્ટોની દશા બુરી હતી.
ગુજરાતમાં માત્ર 3 નવી લાઇનો નાંખવાનું નક્કી કરાયું હતું.
10 ડબલ લાઈનનાંખવાની હતી.
13 ગેજ પરિવર્તન કરવાના હતા.
1 હજાર કિલો માટર લાઈનના 26 પ્રોજેક્ટો પાછળ રૂ.13,184 કરોડ હતા.
પારાવાર પ્રશ્નો
વડાપ્રધાન, વિદેશ પ્રધાન અને ગૃહ પ્રધાનના રાજ્ય ગુજરાતમાં રેલવે માટે ખર્ચ ઓછું કર્યું છે. ગુજરાતના પારાવાર પ્રશ્નો છે. બુલેટ ટ્રેન શરૂ થવાની છે તે લોન લાઈને કરી છે અને તેમાં વિમાન જેટલું ભાડું રહેવાનું હોવાથી માત્ર શ્રીમંત લોકો અને અધિકારીઓ જેના 3 ટકા લોકો જ પ્રવાસ કરી શકવાના છે. સામાન્ય લોકો બેસી શકે એવી એ ટ્રેન નથી. તેથી સામન્ય લોકોને તો તેનો કોઈ લાભ નથી થવાનો.
કેન્દ્રીય સરકારે રૂ.2798 કરોડનો 116.65 કિલો મીટરનો નવો રેલ માર્ગ તારંગા હિલ-અંબાજી-આબુરોડ પરિયોજના 2026 સુધીમાં બનાવવાની જાહેરાત 14 જૂલાઈ 2022એ કરી હતી.
કેન્દ્રીય ગૃહ અને સહકાર પ્રધાન અમિત શાહે ચાંદલોડિયા રેલવે સ્ટેશન પર પ્લેટફોર્મ, બુકિંગ કાઉન્ટર, રેલવે અંડર બ્રિજનું ઉદ્ઘાટન કર્યું. પશ્ચિમ રેલવેના વિવિધ વિકાસ કાર્યોનું ઉદ્ઘાટન અને શિલાન્યાસ કર્યો હતો.
રાજકોટ અમદાવાદ
ગુજરાત સરકારે અમદાવાદ અને રાજકોટ વચ્ચે હાલના નેશનલ હાઈવે પાસે નવી રેલવે નાંખીને અત્યંત ઝડપી રેલ શરૂ કરવાની જાહેરાત ગુજરાત સરકારે અગાઉ કરી હતી.
અમદાવાદની આસપાસ જેટલી રેલવે લાઈનો છે તેના પર લોકલ સિટી ટ્રેન શરૂ કરવાની જાહેરાત અગાઉની ગુજરાત સરકારે કરી હતી. જે અંગે ગુજરાતમાં મોદી સરકારે કંઈ કર્યું નથી. કેન્દ્ર સરકાર, ગુજરાત સરકાર, અમિત શાહ, નરેન્દ્ર મોદી કંઈ બોલતાં નથી.
આમ સામાન્ય પ્રજા માટેના બે મોટા પ્રોજેક્ટ થશે કે કેમ તે સવાલ ઊભો થયો છે. તેની સામે શ્રીમંત લોકો જ રૂ.15 હજારનું ભાડું ખર્ચ કરી શકે એવી સુપર ફાસ્ટ બુલેટ ટ્રેન શરૂ કરવા 1 લાખ કરોડ ખર્ચ કરી રહ્યાં છે. જેમાં 98 ટકા વસતી ગુજરાત કે મહારાષ્ટ્રની બેસી શકે તેમ નથી.
અમિત શાહે પોતાના મત વિસ્તારમાં રેલવેના કામો કરાવ્યા છે. પણ ગુજરાતની પ્રજાને તેઓ ભૂલી ગયા છે. અથવા તેઓ મોદી સામે બોલતાં નથી.
શાહે જણાવ્યું હતું કે, 2009-14ના સમયગાળામાં, અગાઉની સરકારના કાર્યકાળ દરમિયાન, ગુજરાતમાં રેલવે માટે દર વર્ષે 590 કરોડ રૂપિયા ખર્ચવામાં આવતા હતા. 2014થી 2022 સુધીના 8 વર્ષમાં વર્ષે સરેરાશ રૂ. 4,000 કરોડ આપવામાં આવે છે. ગાંધીનગરને દેશનો સૌથી વિકસિત લોકસભા મત વિસ્તાર બનીશું.
પણ ગુજરાતના બીજા વિસ્તારોનું શું ….
14 સપ્ટેમ્બર 2017માં મુંબઈ અમદાવાદ વચ્ચે હાઈસ્પીડ રેલવે લાઈનનો પાયો નાંખ્યો હતો.
ફેઈડ કોરીડોર બને છે.
રેલ મથકો પર બેટરી સંચાલિત વાન મૂકી છે. સુરત ખાતે ઈમરજન્સી મેડિકલ રૂમ શરૂ કર્યો છે. વેન્ડીંગ મશીનો મૂકયા છે. વાતાનૂકુલીત પ્રતિક્ષાલય ન બન્યા. વડોદરા, ભૂજમાં કોચ વોશિંગ પ્લાંટ બન્યો. બીજે નહીં. દિવ્યાંગ ટોઈલેટ માત્ર 2 બન્યા. 3 સ્ટેશનોમાં જ ક્વિક ટ્રેન વોટરિંમગ સિસ્ટમ મૂકી છે.
ટ્રેનમાં મુસાફરી દરમિયાન ગંદા શૌચાલય છે.
552 ગરનાળા બન્યા પણ પાણી ભરાય છે.
માત્ર 121 કિલોમીટરની નવી રેલવે લાઈન નાંખી અને 136 કિલોમીટરના કામ ચાલુ હતા.
ડબલીંગ રેલ્વે લાઈન 412 કિલોમીટર કરી. 547 કિલોમીટરનું કામ ચાલું હતું.
માત્ર 227 કિલો મીટરના ગેજ રૂપાંતર થયા છે. 518 કિલોમીટરના કામ ચાલે ચાલતાં હતા.
રેલ્વે લાઈનનું વિદ્યુતીકણ 1082 કિલોમીટર થયું છે.
વડનગરનું નવું રેલ્વેસ્ટેશન બનાવ્યું છે. વડોદરાનું છાયાપુરી રેલવે સ્ટેશન બનાવાયું. ગાંધીનગર નવું રેલવે સ્ટેશન બન્યું. બીજા સ્ટેશનો ખરાબ હાલતમાં છે.

નવી રેલવે કંપની ગુજરાત રેલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપમેન્ટ લિમિટેડ બનાવી છે. જે અમદાવાદ અને અન્ય શહેરો આસપાસ પ્રાદેશિક રેલવે પ્રણાલી, અમદાવાદ ધોલેરા રેલ હાઈસ્પીડ અને મેટ્રો રેલ બનાવવાની છે.
માત્ર 56 નવા પ્લેટફોર્મ બન્યા
272 ગતિશીલતા અવરોધો દૂર કર્યા
મુંબઈથી અમદાવાદ ટ્રેક વચ્ચે દોડતી ગાડીઓની ઝડપ 130 કિલોમીટર કરી. હવે 160 કિલોમીટર કરાશે.
બ્રોડગેજ પરના તમામ માનવરહિત ફાટકો દૂર કર્યા
80 રોડ ઓવર બ્રિજ બન્યા
1500 રેલ સમપાર ફાટક કે માનવરહિત રેલ સમપાર બંધ કરાયા.
સલામતી
21 સ્ટેશનો પર 557 સીસીટીવી કેમેરા લગાવાયા
95 સ્ટ્શનો પર આરપીએફના જવાનોને બોડી કેમેરા લગાવ્યા
સ્ટેશનો પર આરામ કક્ષ કે કોચ ગાઈડન્સ સિસ્ટમ ન બની.
30,377 રેક્સ માલગાડી દોડે છે. પણ ટ્રેન કેટલી દોડે છે.
કિસાન ટ્રેનો દોડાવવાની જરૂર હતી.
પશ્ચિમ રેલ્વેનું મુખ્યમથક
પશ્ચિમ રેલ્વેનું મુખ્યમથક અમદાવાદમાં બનાવવા ભાજપે અનેક વખત રજૂઆત કેન્દ્ર સરકારે સમક્ષ કરીને માંગણી કરી હતી. સાબરમતી રેલવે સ્ટેશન મુખ્ય મથક બની શકે એવી માંગણી કરી હતી. પણ તેઓ વડાપ્રધાન બન્યા પછી ગુજરાતને તેઓ જ અન્યાય કરી રહ્યાં છે.
રાજ્યમાં 82 નવી ટ્રેન શરૂ કરવા અને 12 ટ્રેનની ફ્રિકવન્સી વધારવી-રૂટ લંબાવવા, 14 નવી રેલવે લાઈનનો વિકાસ કરવો, 8 લાઈનનું ગેઝ કન્વર્ઝન અને 17 રેલવે લાઈનના ગેઝ રૂપાંતર કરવું. – અમદાવાદ અને ગાંધીનગરની રેલવે કોરીડોરની ઓછી વપરાશવાળી જમીનોને મેટ્રો પ્રોજેકટ માટે વાપરવી. આમાંથી અડધા પણ કામ થયા નથી.
ગુજરાતમાં ઘણી રેલવે લાઈન બ્રોડગેજ બની નથી. કેટાલક માર્ગોને ડબલ લાઈન કરી નથી.
બુલેટ ટ્રેન
હાઈસ્પીડ રેલ પ્રોજેકટ-અમદાવાદ-મુંબઈ, પુના કોરીડોર અંગે કોઈ કાર્યવાહી કરી નથી.
બુલેટ ટ્રેન માટે ખેડૂતોની 158 ગામોની જમીન સંપાદીત કરવા માટે વળતર મેળવવા 4 વર્ષ ખેડૂતોએ આંદોલન કર્યરવા પડ્યા હતા. 150 ગામના લોકો પર પોલીસ અત્યાચાર થયા હતા.
વડોદરાના રણોલીમાં વર્ષથી રેલવે ઓવપુલ બનતો રહ્યો હતો.
અમદાવાદથી વડોદરા વચ્ચેનો સેમી હાઈ સ્પીડ કોરિડોર મંજૂર થયો પણ કામ શરૂ ન કર્યું.
પીપાવાવ રેલવે ટ્રેક ઉપર વૃક્ષો મૂકીને માલગાડી રોકી, ઉપવાસ આંદોલન કર્યું હતું.
અમરેલીના રાજુલામાં રેલવેની જમીન બાબતે ધારાસભ્ય અંબરીશ ડેર રેલવે સ્ટેશન પર ધરણા કરતાં રેલ રોકો આંદોલન કરતા ધારાસભ્યની અટકાયત કરી હતી. હવે તેને ભાજપમાં લઈ લીધા.
સોમનાથ-કોડીનાર વચ્‍ચે નવી રેલવે લાઇન નાંખવા સામે ત્રણ તાલુકાના ખેડૂતો વિરોધ કરી રહ્યાં છે. 1500 ખેડૂતોની કિંમતી ખેતીની ફળદ્રુપ જમીનો કપાતમાં જઈ રહી છે. 300 ખાતેદાર ખેડૂત મટી જાય તેમ છે.
હજીરાથી ગોથાણ સુધી 40 કિ.મી.ની નવી ગુડ્ઝ રેલવે લાઈન નાખવામાં 14 ગામના 300 ખેડૂતોની 85 હેકટર જમીન જતી હતી. તેમણે આંદોલનો કરવા પડ્યા હતા.
વિસાવદરને બ્રોડગેજ રેલવે લાઈનથી બાકાત રાખવા સામે કાનુની જંગ લોકોએ શરૂ કર્યો.
ધાનેરા સહિત 200 રેલવે સ્ટેશન ઉપર રેલવેના સ્ટોપેજ નહી મળતાં રેલ રોકો આંદોલન થયા.
મોદીના મહેસાણા જિલ્લાના તળેટી ગામના લોકોએ રેલવે કોરીડોરમાં નાળાની ડિઝાઇન બદલવા આંદોલન કરવા પડ્યા હતા.
ટીકીટબારીને કારણે મુસાફરોને આજે પણ પારાવાર મુશ્કેલી છે.
પોરબંદર-રાજકોટ-પોરબંદર ટ્રેન વાયા ભાણવડ-કાનાલૂસ ચાલતી હતી. તે બંધ કરી દીધી.
ચાંપાનેર – પાની રેલવે લાઇન 30 વર્ષથી બંધ છે. પાવાગઢ સ્ટેશનનું અસ્તિત્વ જ નથી.
ઓખા-વિરમગામ લોકલ ટ્રેન બંધ કરી.
બીલીમોરા- વઘઇ વચ્ચે 110 વર્ષથી દોડતી નેરોગેજ ટ્રેન બંધ કરી.
અનેક શટલ ટ્રેનોના ઠેકાણા નથી.

બોગી ઇન્ડિકેટર બંધ હોવાથી પ્રવાસીઓને દોડવું પડે છે
ભારતીય રેલવેની હાલત કથળી, પેન્શન આપવા માટે પણ રુપિયા ન હતા.
ટ્રેન બંધ થવાના વિરોધમાં અનેક વિસ્તારોમાં લોકોએ આંદોલનો કરવા પડ્યા છે.
રેલવે ફાટક વારંવાર બંધ રહે છે.
ચંદ્રકાંત પાટીલના મત વિસ્તાર અને સુરતના રેલ પ્રધાનના મત વિસ્તારની નજીકના નવસારી રેલવે સ્ટેશનેથી વર્ષે 12 કરોડની આવક આપે છે. ત્રણ લોકલ ટ્રેન બંધ કરી દીધી. 30 હજાર મુસાફરો મુશ્કેલીમાં હતા.
રેલવે વિભાગે ફાટકો બંધ કરી દેતાં અવેક ગામના લોકોનું રેલ રોકો આંદોલન કરવા પડ્યા હતા.
અમદાવાદ
અમદાવાદ-મુંબઇ વચ્ચે રેલવેની ત્રીજી લાઇન નાંખવાનું કામ ઝડપી કરો. 120 ગાડી નિકળે છે. બે લાઇન હોવાથી ટ્રેનોનું ટ્રાફિક ભારણ મુસાફરી સમય વધારે છે, સિગ્નલ ન મળવાના કિસ્સામાં કલાકો સુધી ટ્રેનોએ અધવચ્ચે રોકાઇ રહેવું પડે છે.
અમદાવાદમાં મણિનગર રેલવે ફાટક, નરોડા, ઘોડાસર પુનિતનગર પર ટ્રાફિકજામની ગંભીર સમસ્યા છે. આ રેલવે ફાટક પર ઓવરબ્રિજ બનાવવાની વર્ષો જુની માંગણી છે.
અમદાવાદ રેલ્વે સ્ટેશન! 11 પ્લેટફોર્મ પર એસ્કેલેટર જ નથી. સ્ટેશનના પહેલા પ્લેટફોર્મ પર જવા માટે જ બહારની બાજુએ એસ્કેલેટર છે. બાકીના બીજા તમામ 12 પ્લેટફોર્મ પર એસ્કેલેટરની સુવિધા જ નથી. પગથિયા ચઢીને મુસાફરોએ દોડાદોડી કરવી પડે છે.
સરસામાન, બાળકો, વૃદ્ધો અને વિકલાંગ મુસાફરોએ 12પ્લેટફોર્મ પાર કરતા નાકે દમ આવી જાય છે. મોડુ થયું હોય, ભીડ હોય અને ટ્રેન ઉપડવાની તૈયારીમાં હોય તેવામાં મુસાફરો જીવના જોખમે ટ્રેન પકડવા દોડ મુકતા હોય છે. આ સ્થિતિમાં મુસાફરોની માંગણી છેકે અમદાવાદ સ્ટેશનના તમામ 12 પ્લેટફોર્મ પર સીડીઓની જગ્યાએ એસ્કેલેટરની વ્યવસ્થા કરવામાં આવે.
બ્રિજના નામકરણનો વિવાદ:નરોડા રેલવે ઓવરબ્રિજના 8 જૂને લોકાર્પણ પહેલા જ સંત રોહિદાસ બ્રિજના નામની તકતી મારી દેવામાં આવી હતી. જેનો ભારે વિવાદ થયો હતો.
ઉત્તરભારત અને મુંબઈ વચ્ચે ઓછી ટ્રેનો છે. મુસાફરોને ઘેટા-બકરાની જેમ જવાની ફરજ પડે છે એટલું જ નહીં તેમનું શોષણ પણ થાય છે.
ટ્રેન
દરેક મુસાફરને કન્ફર્મ ટિકિટ મળે તેવી વ્યવસ્થા ગોઠવવા માંગણી છે. કેન્સેલેશન માટે પૈસા કાપી લેવાનું અને વૃદ્ધોને 50 ટકા રાહત દરે મુસાફરી કરવાનું બંધ કરી દીધું છે.
આઝાદીના 75 વર્ષ થવા આવ્યા છતાંય મુસાફરોને ટ્રેનમાં કન્ફર્મ ટિકિટ મળતી નથી. ખુલ્લા રેલવે ટ્રેક જોખમરૂપ બન્યા છે. રેલવે ફાટક ટ્રાફિકજામને નોતરે છે. સ્માર્ટસિટી અમદાવાદમાં રેલવે ફાટક માથાનો દુખાવો બન્યા છે. બીજી તરફ શહેરમાંથી પસાર થતા મોટાભાગના રેલવેના પાટા ખુલ્લા છે. કોઇ તારની વાડ નથી. કે કોઇ દિવાલ નથી.
ઓછામાં ઓછી 50 ટ્રેનો દેશના ભાગો સાથે જોડવાની કે વધારવાની માંગણી પુરી થઈ નથી. જેમાં સુરતથી અયોધ્યા, સુરતથી પટના, ભાગલપુર, સુરતથી રાંચી ઝારખંડ, શ્રમિક એક્સપ્રેસને દૈનિક ન કરાઈ,
ઈન્ડિયન રેલવે 10 હજાર પેસેન્જર ટ્રેન ચલાવે છે. જેમાં ગુજરાતમાંથી પસાર થતી હોય એવી માત્રને માત્ર 300 રેલ છે. વધારે ટ્રેન આપી નથી.
રેલવે ટ્રેક પર ગંદકી
રેલવે ટ્રેક શહેરીજનો માટે રમત-ગમતના મેદાન બની ગયા છે, લોકો સાંજે હરવા-ફરવા આવે છે, કુદરતી હાજત માટેનું પણ એક સ્થળ બની ગયું છે.
રેલવેના પાટા અને રેલવે પરિસર નધણિયાત હોય તેવી સ્થિતિ છે.
સૌરાષ્ટ્ર
જેતલસર થઈ ઢસા રેલવે લાઈન વર્ષો સુધી અધુરી રહી.
સૌરાષ્ટ્ર-કચ્છની પ્રજાને દરેક રેલ બજેટમાં ખોટા આશ્વાસનો સિવાય કશું મળ્યું નથી.
સોમનાથ અને દ્વારકા જેવા ધર્મસ્થાનોને દેશના અન્ય ભાગ સાથે જોડતી પુરતી ટ્રેન નથી.
મહુવા, ભાવનગર અને અમરેલીથી સુરતની ટ્રેનોની માંગણી છે છતાં તેમ થયું નથી.
દરિયાકાંઠાના નગરોને જોડતી રેલવે લાઈનની માંગણી છે.
અમરેલી-ઢસા થી ધોળા સુધીના મીટરગેજ લાઈનને બ્રોડગેજમાં પરિવર્તીત કરવાની માંગણી છે.
અમરેલી-અમદાવાદ વચ્ચે આજે એક પણ ટ્રેન નથી.
સૌરાષ્ટ્રમાં ભાવનગર ડિવિઝન નીચે મોટાભાગનો વિસ્તાર આવે છે. રાજકોટ ડિવિઝનને ટૂંકુ કરી નાખવામાં આવ્યું છે.
બિલખા-દેલવાડા લાઈનનું ચોમાસામાં ધોવાણ થયા છે.
રજવાડા સમયે ચાલતી અને ગામડાને સાંકળતી સંખ્યાબંધ લાઈનો ગેજ પરિવર્તનના નામે બંધ કરી દેવામાં આવી છે. ગુજરાતમાં માંડ 7 રેલ્વે ટ્રેકનું ગેજ રૂપાંતર કરાયું છે.
6 લાઈન ડબલીંગ કરી શકાઈ છે.
દિવાળીએ રાજકોટ ડિવિઝનના આંકડા મુજબ વીસેક લાખ મુસાફરોએ મુસાફરી કરી છતાં એક પણ હોલીડે સ્પેશ્યલ ટ્રેન ચલાવાઈ નથી, તો પછી આ બધા મુસાફરો કઈ દશામાં ટ્રેનમાં ગયા હશે ?
રાજકોટ સુધી બીજો ટ્રેક નાખવા અને વીજળીકરણનો પ્રોજેકટ નંખાતો નથી.
[:en]Modi’s guarantee in trains did not work in Gujarat

Ahmedabad, 7 March 2024
In Gujarat, a major injustice has been done to Prime Minister Narendra Modi’s family of Rs 7 crore in Railways. Modi says, he does. This is Modi’s guarantee. However, Modi’s rail guarantee did not work in Gujarat. Rs. to build Bullet Rail only for the rich. Work has started with a loan of Rs 1 lakh crore. Which too has been delayed by 5 years. Of all the railway projects announced in Gujarat, 90 percent have not been completed.
Modi’s rail guarantee did not work for his Gujarat family in 10 years.
But in the 10 years of Modi rule, Gujarat has faced huge injustice in the matter of railways. However, Gujarat Chief Minister Bhupendra Patel is openly silent in front of Modi.
Despite this injustice done to Gujarat, MPs cannot speak in front of Modi. No lobbying is being done by the MPs on Railways.
In the five years before 2014, the average budget of the hill state Uttarakhand was Rs 200 crore. This year the railway budget of Uttarakhand is Rs 5 thousand crores. That means 25 times increase. Railways is expanding into new areas of Uttarakhand. Modi has given Rs 45 thousand crore to Uttarakhand along with another project. In Gujarat, BJP is confident that voters will not form the government of other parties, hence injustice is being done.
Narendra Modi went to Uttarakhand and announced that his government has given projects worth Rs 45 thousand crores. But, injustice is being done to Gujarat.
It was announced in Parliament that out of 36 projects planned by the Railway Ministry for Gujarat from 2018 to 2023, not a single railway project was completed within five years. For this Gujarat Rs. 31 thousand crores were given, only 20% of the projects could be completed.
Narendra Modi’s Railway Minister is Ashwini Vaishnav.
36 railway infrastructure projects worth Rs 30,789 crore with a length of 3,200 km were approved for Gujarat in five years. 735 km Railway lengthening works were started. In which Rs 6,113 crore was spent till 23 March. Plans were being made to start 80 percent of the work.
520 km of laying six new railway lines. There were projects worth Rs 6950 crore behind. In which work on 90 km line was started. Rupee. 2200 crores were spent. 90 percent of the work has not even started.
1,567 km Gauge conversion projects of 18 railway lines of 645 km length at a cost of Rs 12 thousand crore are included. Long-term projects were started. Rs 3527 crore was spent but the work was not completed.
Doubling of 12 lines of 1,113 km line at a cost of Rs. Barely Rs 360 crore was spent on projects worth Rs 11 thousand crore. Lines are incomplete.
A total of 26 projects were in poor condition.
It was decided to lay only 3 new lines in Gujarat.
There were to be 10 double line numbers.
13 gauges had to be replaced.
Rs 13,184 crore behind 26 projects of 1 thousand kg meter line.
frequent questions
The state of Prime Minister, External Affairs Minister and Home Minister has reduced the expenditure of Railways in Gujarat. Questions are often raised regarding Gujarat. The bullet train is to be started from the Lone Line and since it will cost as much as an airplane, only rich people and officials will be able to travel, which is 3 percent of the people. This is not a train on which common people can sit. Therefore common people will not get any benefit from it.
On July 14, 2022, the Central Government had announced the construction of 116.65 km new rail line Taranga Hill-Ambaji-Aboo Road project worth Rs 2798 crore by 2026.
Union Home and Cooperation Minister Amit Shah inaugurated the platform, booking counter, railway under bridge at Chandlodia railway station. Inaugurated and laid the foundation stone of various development works of Western Railway.
Rajkot Ahmedabad
The Gujarat government had earlier announced the launch of high-speed rail by laying a new railway near the existing national highway between Ahmedabad and Rajkot.
The previous Gujarat government had announced to start local city trains on all the railway lines around Ahmedabad. Modi government did not do anything about that in Gujarat. Central government, Gujarat government, Amit Shah, Narendra Modi are not saying anything.
In such a situation, the question has arisen whether there will be two big projects for the general public. In contrast, only rich people are spending Rs 1 lakh crore to start a superfast bullet train that carries a fare of Rs 15,000. In which 98 percent of the population of Gujarat or Maharashtra cannot sit.
Amit Shah has completed the railway work in his parliamentary constituency. But they have forgotten the people of Gujarat. Or they do not speak against Modi.
Shah said that during the tenure of the previous government 2009-14, Rs 590 crore was spent annually on railways in Gujarat. Over the 8 years from 2014 to 2022, an average of Rs. 4,000 crores have been given. Gandhinagar will become the most developed Lok Sabha constituency in the country.
But what about other areas of Gujarat?
On 14 September 2017, the foundation stone of the high speed railway line between Mumbai and Ahmedabad was laid.
A faint corridor is formed.
Battery operated vans have been installed at railway stations. An emergency medical room has been started in Surat. Vending machines have been installed. Air conditioned waiting room was not built. A coach washing plant was built in Vadodara, Bhuj. Not anywhere else. Only 2 disabled toilets were built. Quick Train Watering System has been installed at only 3 stations.
Toilets remain dirty during train travel.
552 garDrains have been made but they get filled with water.
Only 121 km of new railway lines have been laid and 136 km of work is in progress.
Doubling of railway line up to 412 km. Work of 547 km was going on.
Only 227 km gauge conversion has been done. Work of 518 kilometers was going on.
1082 km railway line has been electrified.
A new railway station of Vadnagar has been built. Chhayapuri railway station of Vadodara was built. Gandhinagar became a new railway station. Other stations are also in bad condition.

A new railway company Gujarat Rail Infrastructure Development Limited has been formed. The objective of which is to build the regional railway system, Ahmedabad Dholera Rail High Speed and Metro Rail around Ahmedabad and other cities.
Only 56 new platforms were created
272 mobility barriers removed
The speed of cars running between Mumbai to Ahmedabad track is 130 km. Now 160 km will be done.
All unmanned gates on broad gauge removed
80 road over bridges were built
1500 rail crossing gates or unmanned rail crossings were closed.
Security
557 CCTV cameras installed at 21 stations
RPF personnel installed body cameras at 95 stations
There were no rest rooms or coach guidance systems at the stations.
30,377 rakes of goods trains run. But how long does the train run?
There was a need to run a farmer train.
Western Railway Headquarters
BJP had given memorandum to the Central Government several times demanding to make the headquarters of Western Railway in Ahmedabad. Demanded that Sabarmati Railway Station should be made the headquarters. But after becoming the Prime Minister, he is doing injustice to Gujarat.
Starting 82 new trains in the state and increasing the frequency of 12 trains – route expansion, development of 14 new railway lines, gauge conversion of 8 lines and gauge conversion of 17 railway lines. – Utilization of underutilized land of Ahmedabad and Gandhinagar railway corridor for metro projects. Even half of these did not work.
Many railway lines in Gujarat have not been made broad gauge. Catholic routes are not double lined.
bullet train
No action on High Speed Rail Project-Ahmedabad-Mumbai, Pune Corridor.
Farmers of 158 villages had to protest for 4 years to get compensation for land acquisition for Bullet Train. 150 villagers were tortured by the police.
Construction of railway overpass was going on for years in Ranoli, Vadodara.
Semi High Speed Corridor between Ahmedabad to Vadodara was approved but not started.
Pipavav stopped the goods train by placing trees on the railway track and started a fast movement.
MLA Ambrish Der, who was protesting against the Rail Roko movement regarding railway land in Rajula, Amreli, was detained at the railway station. Now took him to BJP.
Farmers of three talukas are protesting against the laying of new railway line between Somnath-Kodinar. Precious agricultural land of 1500 farmers is being cut. 300 farmers have suffered losses.
85 hectares of land of 300 farmers of 14 villages were lost in laying the 40 km new goods railway line from Hazira to Gothan. They had to protest.
People started a legal fight against the exclusion of Visavadar from the broad gauge railway line.
Due to non-stopping of railways, Rail Roko movement took place at 200 railway stations including Dhanera.
The people of Taleti village in Modi’s Mehsana district had to protest to change the design of the canal in the railway corridor.
Passengers are still facing problems due to ticket bar.
Porbandar-Rajkot-Porbandar train was running via Bhanvad-Kanalus. it stopped.
Champaner-Pani railway line has been closed for 30 years. Pavagadh station does not exist.
Okha-Viramgam local train was stopped.
The narrow gauge train running for 110 years between Belimora-Waghai was stopped.
Many shuttle trains are not standing.

Passengers had to run away as the bogie’s indicator went off
The condition of Indian Railways is bad, there was no money even to pay pension.
People are protesting in many areas against the stopping of trains.
Railway gates are often closed.
Rs 12 crore annually from Navsari Railway Station near the constituency of Chandrakant Patil and the constituency of Railway Chief of Surat. Three local trains were stopped. 30 thousand passengers faced problems.
Due to the closure of the gate by the Railway Department, the people of Awake village had to stop the train movement.
Ahmedabad
Speed up the work of laying the third railway line between Ahmedabad and Mumbai. 120 vehicles pass by. Due to having two lines, the travel time increases due to increase in traffic load on trains and trains have to stop for hours in case of signal failure.
There is a serious problem of traffic jam in Maninagar Railway Gate, Naroda, Ghodasar Punitnagar in Ahmedabad. The demand to build an overbridge at this railway gate is years old.
Ahmedabad Railway Station! There is no escalator on platform 11. There is only one escalator on the outside to reach the first platform of the station. There is no escalator facility on all other 12 platforms. Passengers have to climb up the stairs.
Luggage, children, elderly and disabled passengers cross the 12 platforms and suffocate. If it is late, crowded and the train is about to leave, passengers risk their lives to catch the train. In such a situation, passengers are demanding that escalators should be arranged instead of stairs on all the 12 platforms of Ahmedabad station.
Bridge naming controversy: Sant Rohidas Bridge renamed even before the inauguration of Naroda Railway Overbridge on June 8 T was removed. There was a big controversy.
There are less trains between North India and Mumbai. Passengers are not only forced to travel like sheep and goats, but are also exploited.
train
It has been requested to make arrangements to ensure that every passenger gets a confirmed ticket. It has stopped canceling journeys and deducting money for travel at 50 per cent concessional rate for senior citizens.
Even after 75 years of independence, passengers do not get confirmed tickets in trains. Open railway tracks have become dangerous. A railway gate enters a traffic jam. Railway gates have become a headache in the smart city Ahmedabad. On the other hand, most of the railway tracks passing through the city are open. There is no wire fence. That there is no wall.
The demand for connecting or expanding at least 50 trains from some parts of the country has not been met. In which there was no daily Shramik Express from Surat to Ayodhya, Surat to Patna, Bhagalpur, Surat to Ranchi Jharkhand.
Indian Railways runs 10 thousand passenger trains. In which there are only 300 trains passing through Gujarat. Didn’t give much train.
dirt on railway tracks
Railway tracks have become a playground for urban people, people come for evening walks and have also become a place for nature walks.
The railway tracks and railway premises are in a dilapidated condition.
Saurashtra
Jetalsar to Dhasa railway line has been lying incomplete for years.
In every railway budget, the people of Saurashtra-Kutch have got nothing but false assurances.
There are not enough trains connecting places like Somnath and Dwarka with the rest of the country.
There is a demand for trains from Mahuva, Bhavnagar and Amreli to Surat but it did not happen.
There is demand for railway lines connecting coastal cities.
There is a demand to convert the meter gauge line from Amreli-Dhasa to Dhola into broad gauge.
There is not a single train between Amreli and Ahmedabad today.
Most of the area in Saurashtra comes under Bhavnagar division. Rajkot division has been shortened.
Bilkha-Delwada line has been cut due to rain.
Many lines running during the princely period and connecting villages have been closed in the name of gauge conversion. Gauge conversion of hardly 7 railway tracks has been done in Gujarat.
6 line doubling has been done.
According to the data of Rajkot Division on Diwali, despite the traveling of twenty lakh passengers, not a single holiday special train was run, then in what condition would all these passengers have boarded the train?
There is no plan to lay second track and electrification project till Rajkot.
,

મોદીએ ઉત્તરાખંડને સારી રેલ આપી, ગુજરાત સાથે 204 અન્યાય કેમ?

https://allgujaratnews.in/gj/what-did-modi-do-for-gujarat-railways-in-8-years/[:hn]ट्रेनों में मोदी की गारंटी गुजरात में काम नहीं आई

अहमदाबाद, 7 मार्च 2024
गुजरात में प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के 7 करोड़ के परिवार के साथ रेलवे में बड़ा अन्याय हुआ है. मोदी कहते हैं, वो करते हैं. ये मोदी की गारंटी है. हालाँकि, मोदी की रेल गारंटी गुजरात में काम नहीं आई। केवल अमीरों के लिए बुलेट रेल बनाने के लिए रु. 1 लाख करोड़ के लोन से काम शुरू हुआ है. जिसमें भी 5 साल की देरी हो चुकी है. गुजरात में जो भी रेल परियोजनाएं जाहीर कि हैं, उनमें से 90 फीसदी पूरी नहीं हो पाई हैं.
मोदी की रेल गारंटी उनके गुजरात परिवार के लिए 10 साल में काम नहीं आई।
लेकिन मोदी शासन के 10 वर्षों में गुजरात को रेलवे के मामले में भारी अन्याय का सामना करना पड़ा है। हालाँकि, गुजरात के मुख्यमंत्री भूपेन्द्र पटेल खुल मोदी के सामने चुप हैं।
गुजरात के साथ इस अन्याय के बावजूद मोदी के सामने सांसद नहीं बोल सकते. रेलवे पर सांसदों की ओर से कोई पैरवी नहीं की जा रही है.
2014 से पहले के 5 सालों में पहाड़ी राज्य उत्तराखंड का औसत बजट 200 करोड़ रुपये था. इस साल उत्तराखंड का रेल बजट 5 हजार करोड़ रुपये है. यानी 25 गुना बढ़ोतरी. उत्तराखंड के नये क्षेत्रों में रेलवे का विस्तार हो रहा है। मोदी ने उत्तराखंड को एक और प्रोजेक्ट के साथ 45 हजार करोड़ रुपये दिए हैं. गुजरात में बीजेपी को यकीन है कि मतदाता दूसरी पार्टियों की सरकार नहीं बनाएंगे इसलिए अन्याय हो रहा है.
नरेंद्र मोदी उत्तराखंड गए और उन्होंने ऐलान किया है कि उनकी सरकार ने 45 हजार करोड़ के प्रोजेक्ट दिए हैं. मगर, गुजरात को अन्याय किया जा रहा है।
संसद में घोषणा की गई कि रेल मंत्रालय द्वारा 2018 से 2023 तक गुजरात के लिए 36 परियोजनाओं में से एक भी रेलवे परियोजना पांच साल के भीतर पूरी नहीं हुई। इसके लिए गुजरात रु. 31 हजार करोड़ दिए, केवल 20% प्रोजेक्ट ही पूरे हो सके।
नरेन्द्र मोदी के रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव हैं.
पांच वर्षों में गुजरात के लिए 3,200 किमी की लंबाई वाली 30,789 करोड़ रुपये की 36 रेलवे बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को मंजूरी दी गई। 735 कि.मी. रेल लम्बाई के कार्य प्रारम्भ किये गये। जिसमें 23 मार्च तक 6,113 करोड़ रुपये खर्च हुए. 80 फीसदी काम शुरू करने की योजना बनाई जा रही थी.
छह नई रेलवे लाइनें बिछाने का 520 किमी. पीछे थे 6950 करोड़ रुपये के प्रोजेक्ट. जिसमें 90 किमी लाइन का काम शुरू किया गया। रु. 2200 करोड़ खर्च हुए थे. 90 फीसदी काम तो शुरू ही नहीं हुआ.
1,567 कि.मी. 12 हजार करोड़ रुपये की लागत वाली 645 किमी लंबी 18 रेल लाइनों की गेज परिवर्तन परियोजनाएं शामिल हैं। लंबी-लंबी परियोजनाएं शुरू की गईं. 3527 करोड़ रुपये खर्च हो गये लेकिन काम पूरा नहीं हुआ.
1,113 किमी लाइन की 12 लाइनों का दोहरीकरण रु. 11 हजार करोड़ की परियोजनाओं में बमुश्किल 360 करोड़ रुपये खर्च हुए। पंक्तियाँ अधूरी हैं.
कुल 26 परियोजनाएं खराब स्थिति में थीं.
गुजरात में केवल 3 नई लाइनें बिछाने का निर्णय लिया गया।
10 डबल लाइन नंबर होना था.
13 गेज बदले जाने थे.
1 हजार किलोग्राम की मेटर लाइन की 26 परियोजनाओं के पीछे 13,184 करोड़ रुपये.
बारंबार प्रश्न
प्रधानमंत्री, विदेश मंत्री और गृह मंत्री के राज्य ने गुजरात में रेलवे का खर्च कम कर दिया है. गुजरात को लेकर अक्सर सवाल उठते रहते हैं. बुलेट ट्रेन लोन लाइन से शुरू की जानी है और चूंकि इसकी लागत एक हवाई जहाज जितनी होगी, इसलिए केवल अमीर लोग और अधिकारी ही यात्रा कर पाएंगे, जो कि 3 प्रतिशत लोग हैं। यह कोई ऐसी ट्रेन नहीं है जिस पर आम लोग बैठ सकें. इसलिए आम लोगों को इसका कोई लाभ नहीं मिलेगा.
14 जुलाई 2022 को केंद्र सरकार ने 2026 तक 2798 करोड़ रुपये की 116.65 किलोमीटर नई रेल लाइन तरंगा हिल-अंबाजी-आबूरोड परियोजना के निर्माण की घोषणा की थी।
केंद्रीय गृह एवं सहकारिता मंत्री अमित शाह ने चांदलोडिया रेलवे स्टेशन पर प्लेटफार्म, बुकिंग काउंटर, रेलवे अंडर ब्रिज का उद्घाटन किया। पश्चिम रेलवे के विभिन्न विकास कार्यों का उद्घाटन एवं शिलान्यास किया।
राजकोट अहमदाबाद
गुजरात सरकार ने पहले अहमदाबाद और राजकोट के बीच मौजूदा राष्ट्रीय राजमार्ग के पास एक नई रेलवे बिछाकर हाई-स्पीड रेल शुरू करने की घोषणा की थी।
पिछली गुजरात सरकार ने अहमदाबाद के आसपास जितनी भी रेलवे लाइनें हैं, उन पर लोकल सिटी ट्रेनें शुरू करने की घोषणा की थी। मोदी सरकार ने गुजरात में उस बारे में कुछ नहीं किया. केंद्र सरकार, गुजरात सरकार, अमित शाह, नरेंद्र मोदी कुछ नहीं बोल रहे हैं.
ऐसे में सवाल खड़ा हो गया है कि क्या आम जनता के लिए दो बड़े प्रोजेक्ट होंगे. इसके विपरीत, केवल अमीर लोग 15 हजार रुपये का किराया वहन करने वाली सुपरफास्ट बुलेट ट्रेन शुरू करने के लिए 1 लाख करोड़ रुपये खर्च कर रहे हैं। जिसमें गुजरात या महाराष्ट्र की 98 फीसदी आबादी बैठ नहीं सकती.
अमित शाह ने अपने संसदीय क्षेत्र में रेलवे का काम पूरा किया है. लेकिन वे गुजरात के लोगों को भूल गए हैं। या फिर वे मोदी के ख़िलाफ़ नहीं बोलते.
शाह ने कहा कि पिछली सरकार के कार्यकाल 2009-14 में गुजरात में रेलवे पर सालाना 590 करोड़ रुपये खर्च किये गये थे. 2014 से 2022 तक 8 वर्षों में औसतन रु. 4,000 करोड़ दिए गए हैं. गांधीनगर देश का सबसे विकसित लोकसभा क्षेत्र बनेगा.
लेकिन गुजरात के अन्य इलाकों का क्या…
14 सितंबर 2017 को मुंबई और अहमदाबाद के बीच हाई स्पीड रेलवे लाइन की आधारशिला रखी गई.
एक फीका गलियारा बनता है.
रेलवे स्टेशनों पर बैटरी चालित वैन लगाई गई हैं। सूरत में एक आपातकालीन चिकित्सा कक्ष शुरू किया गया है। वेंडिंग मशीनें लगाई गई हैं। वातानुकूलित प्रतीक्षालय नहीं बना। वडोदरा, भुज में एक कोच वाशिंग प्लांट बनाया गया। अन्यत्र नहीं. दिव्यांग शौचालय मात्र 2 बने। क्विक ट्रेन वॉटरिंग सिस्टम केवल 3 स्टेशनों पर स्थापित किया गया है।
रेल यात्रा के दौरान शौचालय गंदे रहते हैं।
552 गरनाले बने हैं लेकिन पानी भर जाता है।
केवल 121 किमी नई रेलवे लाइन बिछाई गई और 136 किमी का काम प्रगति पर है।
412 किमी तक रेलवे लाइन का दोहरीकरण। 547 किमी का काम चल रहा था.
केवल 227 किमी गेज परिवर्तन किया गया है। 518 कि.मीमीटर का काम चल रहा था.
1082 किमी रेलवे लाइन का विद्युतीकरण किया गया है।
वडनगर का नया रेलवे स्टेशन बनाया गया है. वडोदरा का छायापुरी रेलवे स्टेशन बनाया गया। गांधीनगर एक नया रेलवे स्टेशन बन गया। अन्य स्टेशनों का भी बुरा हाल है.

एक नई रेलवे कंपनी गुजरात रेल इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट लिमिटेड बनाई गई है। जिसका उद्देश्य अहमदाबाद और अन्य शहरों के आसपास क्षेत्रीय रेलवे प्रणाली, अहमदाबाद धोलेरा रेल हाई स्पीड और मेट्रो रेल का निर्माण करना है।
केवल 56 नये प्लेटफार्म बनाये गये
272 गतिशीलता बाधाएं हटाई गईं
मुंबई से अहमदाबाद ट्रैक के बीच चलने वाली कारों की स्पीड 130 किमी है। अब 160 किमी किया जाएगा।
ब्रॉड गेज पर सभी मानव रहित फाटक हटा दिए गए
80 रोड ओवर ब्रिज बनाये गये
1500 रेल क्रॉसिंग गेट या मानव रहित रेल क्रॉसिंग बंद कर दिए गए।
सुरक्षा
21 स्टेशनों पर 557 सीसीटीवी कैमरे लगाए गए
आरपीएफ कर्मियों ने 95 स्टेशनों पर बॉडी कैमरे लगाए
स्टेशनों पर कोई विश्राम कक्ष या कोच मार्गदर्शन प्रणाली नहीं थी।
30,377 रेक मालगाड़ियाँ चलती हैं। लेकिन ट्रेन चलती कितनी है?
किसान ट्रेन चलाने की जरूरत थी.
पश्चिम रेलवे का मुख्यालय
बीजेपी ने केंद्र सरकार को कई बार ज्ञापन देकर पश्चिम रेलवे का मुख्यालय अहमदाबाद में बनाने की मांग की थी. मांग की कि साबरमती रेलवे स्टेशन को मुख्यालय बनाया जाए. लेकिन प्रधानमंत्री बनने के बाद वह गुजरात के साथ अन्याय कर रहे हैं.
राज्य में 82 नई रेलगाड़ियाँ शुरू करना तथा 12 रेलगाड़ियों की आवृत्ति बढ़ाना – मार्ग विस्तार, 14 नई रेलवे लाइनों का विकास, 8 लाइनों का आमान परिवर्तन तथा 17 रेलवे लाइनों का आमान परिवर्तन। – मेट्रो परियोजनाओं के लिए अहमदाबाद और गांधीनगर रेलवे कॉरिडोर की कम उपयोग की गई भूमि का उपयोग। इनमें से आधे ने भी काम नहीं किया.
गुजरात में कई रेलवे लाइनों को ब्रॉड गेज नहीं बनाया गया है। कैथोलिक मार्ग दोहरी पंक्ति वाले नहीं हैं।
बुलेट ट्रेन
हाई स्पीड रेल प्रोजेक्ट-अहमदाबाद-मुंबई, पुणे कॉरिडोर पर कोई कार्रवाई नहीं।
बुलेट ट्रेन के लिए 158 गांवों के किसानों की जमीन अधिग्रहण का मुआवजा पाने के लिए किसानों को 4 साल तक आंदोलन करना पड़ा। 150 ग्रामीणों पर पुलिस द्वारा अत्याचार किया गया।
वडोदरा के रानोली में वर्षों से रेलवे ओवरपास का निर्माण चल रहा था।
अहमदाबाद से वडोदरा के बीच सेमी हाई स्पीड कॉरिडोर को मंजूरी दी गई लेकिन शुरू नहीं किया गया।
पीपावाव ने रेलवे ट्रैक पर पेड़ रखकर मालगाड़ी रोकी और अनशन आंदोलन शुरू किया.
अमरेली के राजुला में रेलवे की जमीन को लेकर रेल रोको आंदोलन का विरोध कर रहे विधायक अंबरीश डेर को रेलवे स्टेशन पर हिरासत में लिया गया. अब उन्हें बीजेपी में ले गए.
सोमनाथ-कोडिनार के बीच नई रेलवे लाइन बिछाने का तीन तालुका के किसान विरोध कर रहे हैं। 1500 किसानों की कीमती कृषि उपजाऊ भूमि कटौती में जा रही है। 300 किसानों का नुकसान हुआ है.
हजीरा से गोठान तक 40 किमी नई माल रेलवे लाइन बिछाने में 14 गांवों के 300 किसानों की 85 हेक्टेयर जमीन चली गई। उन्हें आंदोलन करना पड़ा.
विसावदर को ब्रॉडगेज रेलवे लाइन से बाहर करने के खिलाफ लोगों ने कानूनी लड़ाई शुरू कर दी.
रेलवे न रुकने के कारण धानेरा सहित 200 रेलवे स्टेशनों पर रेल रोको आंदोलन हुआ।
मोदी के मेहसाणा जिले के तलेटी गांव के लोगों को रेलवे कॉरिडोर में नहर का डिजाइन बदलने के लिए आंदोलन करना पड़ा.
टिकट बार के कारण यात्रियों को अभी भी परेशानियों का सामना करना पड़ रहा है.
पोरबंदर-राजकोट-पोरबंदर ट्रेन भाणवाद-कनालूस के रास्ते चल रही थी। यह रुक गया।
चंपानेर-पानी रेलवे लाइन 30 साल से बंद है. पावागढ़ स्टेशन मौजूद नहीं है.
ओखा-वीरमगाम लोकल ट्रेन रोकी गई.
बेलीमोरा-वाघई के बीच 110 साल से चल रही नैरो गेज ट्रेन बंद कर दी गई.
कई शटल ट्रेनें खड़ी नहीं हैं।

बोगी का इंडिकेटर बंद होने से यात्रियों को भागना पड़ा
भारतीय रेलवे की हालत खराब, पेंशन देने के लिए भी नहीं थे रुपये
ट्रेनों को रोके जाने के खिलाफ कई इलाकों में लोगों को विरोध प्रदर्शन करना पड़ रहा है.
रेलवे फाटक अक्सर बंद रहते हैं।
चंद्रकांत पाटिल के निर्वाचन क्षेत्र और सूरत के रेल प्रधान के निर्वाचन क्षेत्र के पास नवसारी रेलवे स्टेशन से सालाना 12 करोड़ रु. तीन लोकल ट्रेनें बंद हो गईं. 30 हजार यात्रियों को परेशानी हुई.
रेलवे विभाग द्वारा फाटक बंद करने के कारण अवेक गांव के लोगों को ट्रेन रोको आंदोलन करना पड़ा.
अहमदाबाद
अहमदाबाद-मुंबई के बीच तीसरी रेलवे लाइन बिछाने का काम तेज करें. 120 गाड़ियाँ निकलती हैं। दो लाइनें होने के कारण ट्रेनों पर ट्रैफिक का बोझ बढ़ने से यात्रा का समय बढ़ जाता है, सिग्नल फेल होने पर ट्रेनों को घंटों रुकना पड़ता है।
अहमदाबाद में मणिनगर रेलवे गेट, नरोदा, घोडासर पुनितनगर में ट्रैफिक जाम की गंभीर समस्या है। इस रेलवे फाटक पर ओवरब्रिज बनाने की मांग वर्षों पुरानी है।
अहमदाबाद रेलवे स्टेशन! प्लेटफार्म 11 पर कोई एस्केलेटर नहीं है। स्टेशन के पहले प्लेटफार्म पर जाने के लिए केवल बाहर की तरफ एक एस्केलेटर है। अन्य सभी 12 प्लेटफार्म पर एस्केलेटर की सुविधा ही नहीं है। यात्रियों को सीढ़ियों से ऊपर चढ़ना पड़ता है।
सामान, बच्चे, बुजुर्ग और विकलांग यात्री 12 प्लेटफार्मों को पार करते हैं और दम घुटते हैं। अगर देर हो चुकी है, भीड़ है और ट्रेन छूटने वाली है तो यात्री ट्रेन पकड़ने के लिए अपनी जान जोखिम में डालते हैं। ऐसे में यात्रियों की मांग है कि अहमदाबाद स्टेशन के सभी 12 प्लेटफॉर्म पर सीढ़ियों की जगह एस्केलेटर की व्यवस्था की जाए.
ब्रिज नामकरण विवाद: 8 जून को नरोदा रेलवे ओवरब्रिज के उद्घाटन से पहले ही संत रोहिदास ब्रिज की नेमप्लेट हटा दी गई थी. बड़ा विवाद हुआ.
उत्तर भारत और मुंबई के बीच कम ट्रेनें हैं। यात्रियों को न सिर्फ भेड़-बकरियों की तरह सफर करने के लिए मजबूर किया जाता है, बल्कि उनका शोषण भी किया जाता है.
रेल गाड़ी
प्रत्येक यात्री को कन्फर्म टिकट मिले इसकी व्यवस्था करने का अनुरोध किया गया है। इसने वरिष्ठ नागरिकों के लिए 50 प्रतिशत रियायती दर पर यात्रा रद्द करने और यात्रा के लिए पैसे काटना बंद कर दिया है।
आजादी के 75 साल बाद भी ट्रेनों में यात्रियों को कन्फर्म टिकट मिलता हैनहीं मिला। खुले रेलवे ट्रैक खतरनाक हो गए हैं. एक रेलवे फाटक ट्रैफिक जाम दर्ज करता है। स्मार्ट सिटी अहमदाबाद में रेलवे फाटक सिरदर्द बन गए हैं। उधर, शहर से गुजरने वाले ज्यादातर रेलवे ट्रैक खुले हैं। कोई तार की बाड़ नहीं है. कि कोई दीवार नहीं है.
देश के कुछ हिस्सों से कम से कम 50 ट्रेनों को जोड़ने या विस्तार करने की मांग पूरी नहीं हो पाई है. जिसमें सूरत से अयोध्या, सूरत से पटना, भागलपुर, सूरत से रांची झारखंड, श्रमिक एक्सप्रेस प्रतिदिन नहीं थी।
भारतीय रेलवे 10 हजार यात्री ट्रेनें चलाता है. जिसमें गुजरात से गुजरने वाली सिर्फ 300 रेलें हैं. ज्यादा ट्रेन नहीं दी.
रेल पटरियों पर गंदगी
रेलवे ट्रैक शहरी लोगों के लिए खेल का मैदान बन गए हैं, लोग शाम को टहलने आते हैं और प्रकृति की सैर के लिए भी जगह बन गए हैं।
रेलवे ट्रैक और रेलवे परिसर जर्जर हालत में हैं.
सौराष्ट्र
जेतलसर से ढासा रेलवे लाइन वर्षों से अधूरी पड़ी है।
हर रेल बजट में सौराष्ट्र-कच्छ के लोगों को झूठे आश्वासनों के अलावा कुछ नहीं मिला है।
सोमनाथ और द्वारका जैसे स्थानों को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने वाली पर्याप्त ट्रेनें नहीं हैं।
महुवा, भावनगर और अमरेली से सूरत के लिए ट्रेनों की मांग है लेकिन ऐसा नहीं हुआ।
तटीय शहरों को जोड़ने वाली रेलवे लाइनों की मांग है।
अमरेली-ढासा से ढोला तक मीटर गेज लाइन को ब्रॉड गेज में बदलने की मांग है.
अमरेली और अहमदाबाद के बीच आज एक भी ट्रेन नहीं है.
सौराष्ट्र में अधिकांश क्षेत्र भावनगर डिवीजन के अंतर्गत आता है। राजकोट डिविजन को छोटा कर दिया गया है.
बिलखा-डेलवाडा लाइन बरसात में कट गई है।
रियासत काल में चलने वाली और गांवों को जोड़ने वाली कई लाइनें गेज परिवर्तन के नाम पर बंद कर दी गई हैं। गुजरात में बमुश्किल 7 रेलवे ट्रैक का गेज परिवर्तन किया गया है।
6 लाइन दोहरीकरण किया गया है।
दिवाली पर राजकोट डिविजन के आंकड़ों के मुताबिक बीस लाख यात्रियों के सफर करने के बावजूद एक भी हॉलिडे स्पेशल ट्रेन नहीं चलाई गई तो फिर ये सभी यात्री किस हालत में ट्रेन में गए होंगे?
राजकोट तक दूसरा ट्रैक बिछाने और विद्युतीकरण परियोजना की योजना नहीं है।
——————

મોદીએ ઉત્તરાખંડને સારી રેલ આપી, ગુજરાત સાથે 204 અન્યાય કેમ?

https://allgujaratnews.in/gj/what-did-modi-do-for-gujarat-railways-in-8-years/[:]