सड़कों और पुलों से जुड़ी सालाना 30 हज़ार शिकायतें

जनसेवा शुरू करने के बाद पाटिल ने मंत्री को निकाला

दिलीप पटेल
अहमदाबाद, 9 जुलाई, 2025
2021 से 2025 तक सड़कों और भवनों से जुड़ी शिकायतों में लगातार बढ़ोतरी हो रही है। यह विजय रूपाणी सरकार के समय से शुरू हुए व्यापक सड़क और पुल भ्रष्टाचार का नतीजा है। शिकायतें बढ़ने पर सरकार ने यह सेवा शुरू की और 2021 में व्हाट्सएप पर सरकार को 30 हज़ार शिकायतें मिलीं।

पूर्णेश मोदी द्वारा लोगों की समस्याओं के समाधान के लिए शुरू की गई मैसेजिंग सेवा पाटिल और पटेल को पसंद नहीं आई। इसलिए उन्हें सरकार से ही निकाल दिया गया। जुलाई 2021 और 22 में, सड़क और भवन मंत्री ने मानसून के दौरान सड़कों के टूटने की शिकायतें प्राप्त करने के लिए ऑनलाइन काम शुरू किया।

2021 में सड़क और भवन मंत्री को 30 हज़ार शिकायतें मिलीं। 22 हज़ार शिकायतों का निपटारा किया गया और सड़कों पर पैचवर्क किया गया। शुरुआत में लगभग 7 हज़ार शिकायतें प्राप्त हुईं। सामान्य दिनों में भी, प्रतिदिन 1500 शिकायतें प्राप्त होती हैं।

सबसे ज़्यादा शिकायतें जामनगर, अमरेली, राजकोट और जूनागढ़ ज़िलों से हैं।
क्षतिग्रस्त सड़कों में से ज़्यादातर लायबिलिटी सड़कें हैं। इसलिए सरकार को कोई वित्तीय नुकसान नहीं हुआ है।

चूँकि 1 अक्टूबर 2021 को चुनाव थे, इसलिए सड़क मरम्मत अभियान चलाना पड़ा।

गुजरात में समखियाली-पालनपुर, भावनगर-सोमनाथ-द्वारका और अहमदाबाद-हिम्मतनगर से गुज़रने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग की हालत बेहद खराब है। अकेले राष्ट्रीय राजमार्ग संख्या 8 की खराब हालत के कारण हर हफ़्ते तीन से चार गंभीर दुर्घटनाएँ होती हैं। जिनमें औसतन हर दिन पाँच लोगों की मौत हो जाती है। क्या राज्य की भाजपा सरकार को दुर्घटनाओं में होने वाली दुर्दशा और मौतों की परवाह नहीं है?
गुजरात सरकार केंद्र की नरेंद्र मोदी सरकार से डरती है, इसलिए वह गुजरात में राष्ट्रीय राजमार्गों की मरम्मत के लिए एक शब्द भी नहीं कह या लिख ​​सकती।

2022 में, मंत्री जी ने अपने नाम से “पूर्णेश मोदी” ऐप लॉन्च किया। महानगर पालिकाओं, नगर पालिकाओं और पंचायतों में निर्वाचित शाखाओं और अधिकारियों की ज़िम्मेदारी टूटे हुए पुलों और सड़कों की है। भरूच ज़िले में पूर्णेश मोदी द्वारा उद्घाटन किया गया पुल टूट गया। इसलिए, यह ऐप निजी मार्केटिंग के लिए होना चाहिए और सरकार का होना चाहिए। सरकार काम नहीं कर रही है। मंत्रियों को अपने ही सिस्टम पर भरोसा नहीं है। पुल या सड़कें क्यों टूटती हैं, इसकी ज़िम्मेदारी कोई नहीं लेता। दूसरे देशों में पुल इस तरह नहीं टूटते।

सरकार यातायात की समस्याओं को हल करने और लोगों को सुविधाएँ प्रदान करने के लिए हर जगह पुल और सड़क का काम कर रही है। लेकिन राज्य में कुछ जगहों से नए बने पुलों का काम कमज़ोर पड़ रहा है।

क्या पुल का काम कमज़ोर था?

क्या पुल के काम में भ्रष्टाचार हुआ था?

एक ऐसी कंपनी को ठेका क्यों दिया गया जो खराब प्रदर्शन कर रही थी?

क्या बड़े नेताओं और ठेकेदार के बीच सांठगांठ है?

क्या रंजीत बिल्डकॉन कंपनी को ठेका किसी नेता की सिफ़ारिश पर दिया गया था?

क्या किसी कंपनी को कच्चा काम भी दिया जाता है जो ठेके में दिलचस्पी दिखाती दिखती है?

कई शिकायतें
राज्य में बारिश आते ही पुलों और सड़कों के काम और व्यवस्था की पोल खुल जाती है। सड़कें बह जाती हैं और पुलों की हालत दुगुनी हो जाती है। ढेरों शिकायतें आती हैं। मंत्री जी को एक साल में व्हाट्सएप पर 30 हज़ार शिकायतें मिलीं। चूँकि तटबंध कंकड़-पत्थरों पर बना होता है, इसलिए हर घटना या शिकायत भ्रष्टाचार रूपी कंकड़-पत्थर थी। जिससे भ्रष्टाचार के कंकड़-पत्थरों का पहाड़ बन गया। कुंडू को तो हाथ भी नहीं लगाना चाहिए।

गुजरात के पुलों की गुणवत्ता पर भी सवाल उठ रहे हैं। तीसरे पक्ष के विशेषज्ञ जाँच नहीं कर रहे हैं। मोरबी में केबल ब्रिज गिरने से 140 लोगों की मौत हो गई। 400 लोग मच्छू नदी में गिर गए। पुल के ढहने के पीछे भ्रष्टाचार के आरोप लगे। गुजरात में चिंता का माहौल है।

मल्टी-एक्सल वाहनों द्वारा भारी सामान ढोना ज़्यादा ज़िम्मेदार है।
मोरबी में एक सस्पेंशन ब्रिज के ढहने से कई लोगों की दुखद मौत ने बहुत दुख पहुँचाया है। इस गंभीर हादसे में छोटे-छोटे बच्चे भी मौत के मुंह में समा रहे हैं। लंबा और पुराना पुल गहरी नदी में गिरकर अनगिनत लोगों की जान ले चुका है। प्रशासन की इस घोर लापरवाही के खिलाफ लोगों में भारी गुस्सा है।

चूँकि पुल तय समय सीमा से पहले ही कमज़ोर हो जाता है, इसलिए लोगों की जान जोखिम में डालकर इस पर वाहन चलाए जा रहे हैं।

सरकार विकास के नाम पर जनता के करोड़ों रुपये बर्बाद कर रही है। कई जगहों पर तो लोगों ने भगवा करना शुरू कर दिया है।

जब भारी ट्रक इस पुल से गुजरते हैं, तो यह टूट जाता है। भारी भरकम टोरस ट्रक इस पुल से गुजरते हैं। भारी व्यावसायिक वाहन, मल्टी-एक्सल वाहन, लग्ज़री बसें, वोल्वो बसें और 2.5 मीटर से ज़्यादा ऊँचे वाहन भी इस पुल से गुज़रते हैं।

बड़े पुलों की आरसीसी की उम्र 35 से 40 साल होती है।

मानसून के दौरान भारी बारिश इस पुल के फर्जी निर्माण की पोल खोलती है। इस पुल के फर्जी निर्माण की जाँच और ठेकेदारों व एजेंसियों के खिलाफ कार्रवाई की बार-बार माँग के बावजूद, इस मामले में कोई कार्रवाई नहीं हुई है मानो यह कोई गीली ज़मीन हो। ठेकेदार पर नरम नज़र के कारण, कमज़ोर पुल होने के बावजूद, उसके ठेकेदार के ख़िलाफ़ कोई कार्रवाई नहीं की जाती।
हाल ही में, गुजरात में मोरबी पुल और दो आकाशी पुलों तथा कई नाला पुलों के टूटने की घटनाएँ गंभीर हैं। आने वाले दिनों में गुजरात में कुछ भयावह हो सकता है। भागलपुर पुल बनाने वाली कंपनी को गुजरात में दो पुलों और सूरत मेट्रो स्टेशनों के लिए हज़ारों करोड़ रुपये के ठेके दिए गए हैं।
विकास मॉडल
‘सड़कों का संकट’ आदरपूर्वक पूछता है, क्या आप अपने “विकास मॉडल” की दिशा पर गंभीरता से पुनर्विचार करने के लिए तैयार हैं या नहीं? चींटी के पंखों का टूटना उसकी मृत्यु का संकेत है।
वर्तमान “विकास मॉडल + पुल + सड़कें + नगर नियोजन” – एक वाक्य में: बारिश में खेत, पुल, सड़कें, घर डूब जाने के बाद, उनमें रहने वाले लोगों को साल भर पीने और खेती के पानी के लिए हवाओं से जूझना पड़ता है!!! हालाँकि, सत्ता के कुत्ते की पूँछ झुकी हुई ही रहती है, चाहे वह झुकी ही क्यों न हो।