अहमदाबाद मेट्रो के निर्माण में खामियां आने से 50 फीसदी कम हुई स्पीड

सुरक्षा नियामक ने अहमदाबाद मेट्रो संचालन के तीसरे पक्ष के ऑडिट की मांग की

अगस्त और सितंबर 2022 में मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त-सीएमआरएस ने मेट्रो रेल के 40 किलोमीटर के रेलवे कार्य का निरीक्षण किया। जिसमें कई खामियां सामने आई हैं। इसका सीधा असर यात्रियों की सुरक्षा पर पड़ता है। गुजरात मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (GMRC) को खामियों को दूर करने के लिए कहा गया है। बड़ी खामियां सामने आने के बाद भी मेट्रो रेल ने उन्हें गंभीर नहीं माना है। घाट, स्टेशन और निर्माण में कई खामियां पाई गई हैं। जो 7 लाख यात्रियों के लिए खतरनाक है।

थलतेज के पास एक घाट का ढांचा ढह गया था। ऐसी दो घटनाएं हुईं थी।

गुजरात मेट्रो रेल कॉरपोरेशन के अहमदाबाद मेट्रो में विभिन्न प्रकार के दोषों की पहचान करते हुए एक रिपोर्ट तैयार की गई है। जिसमें साबरमती रेलवे स्टेशन, भूमिगत सुरंग, कांकरिया स्टेशन, पियर्स में दरारें और निर्माण, ट्रेस्टल पियर्स, दरवाजों में खामियां सामने आई हैं। रेल विभाग के गांधीधाम रेलवे की सुरक्षा पर सवाल खड़े हो गए हैं। इसलिए 80 किमी प्रति घंटे की रफ्तार वाली अहमदाबाद मेट्रो की रफ्तार को घटाकर 45 किमी प्रति घंटे कर दिया गया है। ईन्डियन एक्सप्रेस का रिपोर्ट है।

कौन जिम्मेदार है?

अब, निप्पॉन सिग्नल कंपनी, यूआरसी, कुमार इंफ्राप्रोजेक्ट्स, डीआरए-सीआईसीओ जेवी, एफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर, लार्सन एंड टुब्रो, टाटा प्रोजेक्ट्स, सीआरसीसी जेवी, सिम्प्लेक्स इंफ्रास्ट्रक्चर, रंजीत बिल्डकॉन, रंजीत जेवी, सिम्प्लेक्स इंफ्रास्ट्रक्चर, टाटा जैसी कंपनियों के काम पर सवाल उठ रहे हैं।

प्रधानमंत्री मोदी

प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी 30 सितंबर 2022 को अहमदाबाद-गांधीनगर मेट्रो रेल के 40 किलो मीटर का पहले चरण का उद्घाटन करेंगे। हालांकि, मेट्रो रेलवे सेफ्टी कमिश्नर (CMRS) ने थर्ड पार्टी ऑडिट के लिए कहा है – 90 अन्य शर्तें पूरी की जा रही हैं। इसके अलावा – सुरंग खंडों और वायडक्ट्स और एलिवेटेड सेक्शन पियर्स की संरचनात्मक ताकत और गुणवत्ता को प्रमाणित कहा जाता है।

पीएम पूर्व-पश्चिम कॉरिडोर पर थलतेज और वस्त्रल को जोड़ने वाले पहले चरण के शेष 13.3 किलोमीटर और एपीएमसी-मोटेरा राजमार्ग पर 18.83 किलोमीटर के खंड का उद्घाटन करेंगे जो उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर का हिस्सा है। 6.5 किलो मीटर रेल 4 साल से चल रही है। गुजरात सरकार ने शनिवार को घोषणा की कि गांधी जयंती के अवसर पर उद्घाटन के दो दिन बाद दोनों मार्गों को जनता के लिए खोल दिया जाएगा।

ट्रैक की लागत

39.26 किलोमीटर लंबी अहमदाबाद मेट्रो चरण 1 परियोजना में दो लाइनें और 32 स्टेशन शामिल हैं। 10,773 करोड़ रुपये का खर्च तय किया गया था। अब वह लागत करीब 14 हजार करोड़ हो गई है।

2003 में मेट्रो रेल की लागत 3500 करोड़ रुपये थी। मोदी की अक्षमता के कारण लागत कई गुना बढ़ गई है।

32 स्टेशन

20.73 किमी लाइन -1 (पूर्व-पश्चिम या ब्लू लाइन) वस्त्राल गांव और थलतेज गांव को बीच में 17 स्टेशनों से जोड़ती है। इसमें चार भूमिगत स्टेशनों के साथ 6.5 किलोमीटर का भूमिगत खंड है। 18.87 किमी लाइन 2 (उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर या वासना से मोटेरा तक एपीएमसी रेड लाइन) में 15 स्टेशन हैं।

इन दोनों लाइनों में कई तकनीकी खामियां पाई गई हैं।

7 लाख से अधिक यात्रियों को खतरा

चूंकि 10 साल की देरी हो गई है, इसलिए लागत 2 से 5 हजार करोड़ रुपये बढ़ गई है। अगर 40 किलोमीटर का फेज-1 समय पर पूरा होता तो 2018 में मेट्रो का परिचालन शुरू हो जाता। 2018 में सालाना 4.50 लाख यात्री और 2021 में 6.50 लाख यात्री यात्रा करेंगे। 2022 में आज 7 लाख यात्री यात्रा करेंगे। ट्रेन की पटरियों के नीचे 10 गुना ज्यादा लोग हैं। इस तरह 17 लाख लोगों को खतरा हो सकता है। रोज 2 हजार लोग मेट्रो में बैठने वाले है।

भूमिगत खतरनाक

सीएमआरएस ने मेट्रो के अंडरग्राउंड सेक्शन में टनल वेंटिलेशन सिस्टम के तकनीकी ऑडिट की भी मांग की। वह “कमियों” की ओर इशारा करते हैं, जैसे रेलवे लाइनों पर उड़ान वर्गों में संभावित ट्रेन के पटरी से उतरने से सुरक्षा की कमी। मॉक ड्रिल के दौरान भूमिगत रेल द्वारा यात्रियों को निकालने में लगने वाले समय को लेकर चिंता व्यक्त की गई।

गति आधी हो गई है

GMRC ने 14-15 सितंबर 2022 को जवाब दिया कि मुद्दों को सुलझा लिया गया है। परियोजना संचालन के लिए सुरक्षित है। हालांकि, अहमदाबाद मेट्रो के उद्घाटन के लिए इस सप्ताह की शुरुआत में जीएमआरसी को जारी किए गए प्राधिकरण पत्र में सशर्त प्राधिकरण दिया गया था। कुछ खंडों में गति 45 किलोमीटर प्रति घंटे तक रखने को कहा गया है। मेट्रो रेल की अधिकतम गति 80 किमी प्रति घंटा है।

रेलवे लाइन खतरा

अहमदाबाद और भावनगर के बीच भारतीय रेलवे पर एक मेट्रो ट्रैक बनाया गया है। जैसा कि सीएमआरएस पत्र में कहा गया है, उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर भारतीय रेलवे लाइनों से सटे संवेदनशील क्षेत्रों से होकर गुजरता है। इसके लिए कोई विशेष सुरक्षा प्रदान नहीं की जाती है। नीचे रेलवे लाइन के पटरी से उतरने से मेट्रो के खंभों की सुरक्षा को खतरा है। इसे हटाने के लिए कोई कार्रवाई नहीं की गई है।

अनुचित डिजाइन

पालड़ी और ओल्ड हाई कोर्ट बिल्डिंग स्टेशनों के बीच 90 के बजाय 60 किमी प्रति घंटे की गति सीमा रख गई है। एनआईटी या आईआईटी द्वारा जोखिम विश्लेषण करने के बाद मेट्रो को रेलवे ट्रैक पर सुरक्षित होने के लिए ठीक से डिजाइन किया गया था। इसके लिए आवश्यक सुरक्षा उपाय किए जाने चाहिए थे। सुरक्षा दीवार बननी चाहिए थी। मेट्रो ट्रेनों की सुरक्षा को प्राथमिकता देनी होगी।

खंभों में दरारें

सीएमआरएस ने रिपोर्ट में कहा है कि, उत्तर-दक्षिण गलियारे के निरीक्षण के दौरान, उसने कमियां देखीं। जिसमें खंभों और पुलियों में दरारें आ गई हैं। दीर्घकालिक स्थिरता और सुरक्षा के लिए उपाय किए जाने की आवश्यकता है। संरचनात्मक ताकत, वायडक्ट्स और पियर्स की गुणवत्ता की जांच के लिए तीन महीने के भीतर आईआईटी से तीसरे पक्ष के ऑडिट की सलाह दी गई थी। ईन्डियन एक्सप्रेस का रिपोर्ट है।

सुरंग में कोई संचार नेटवर्क नहीं है

सुरंगों और भूमिगत स्टेशनों के अंदर कोई मोबाइल नेटवर्क कवरेज नहीं है। सुरंग के भीतर ट्रेनों का निरंतर संचार होना चाहिए। लेकिन अहमदाबाद में ऐसा नहीं होता।

स्टील गर्डर्स खराब

डिजाइन और काम की गुणवत्ता को मान्य करें आवश्यक है। स्टील गर्डर्स के लिए थर्ड पार्टी ऑडिट का अनुरोध किया गया था। स्पैन स्टील गर्डर्स गैर-मानक हैं। मेट्रो रूट पर कई जगहों पर इसका इस्तेमाल किया गया है। कुछ बोल्ट ढीले और कटे हुए और टूटे हुए पाए गए।

गति को कम करें

सुरक्षा निकाय ने साबरमती ओपन वेब गर्डर ब्रिज की गुणवत्ता का मूल्यांकन नहीं किया है। मेट्रो कमियों को दूर कर एक माह के भीतर राइट्स से प्रमाणित कराएं। तब तक भारतीय रेलवे की पटरियों के ऊपर से गुजरने वाले पुलों पर मेट्रो को 60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलाने को कहा गया है। ईन्डियन एक्सप्रेस का रिपोर्ट है।

साबरमती स्टेशन की नहीं हुई जांच

साबरमती मेट्रो स्टेशन को निरीक्षण के लिए नहीं लगाया गया। सार्वजनिक उपयोग के लिए खोले जाने से पहले इसे अलग से अनुमोदन की आवश्यकता थी। सीएमआरएस ने स्टेशन को स्थायी रूप से बंद करने को कहा है। ट्रेनों को स्टेशन छोड़ने का निर्देश दिया गया है। साबरमती स्टेशन एक महत्वपूर्ण स्टेशन है, क्योंकि यह यहां मेट्रो, रेलवे, बिट्स और बुलेट ट्रेनों के यात्रियों को जोड़ता है।

कांकरिया स्टेशन को बिना जांच के छोड़ दिया गया

साबरमती स्टेशन की तरह अंडरग्राउंड कांकरिया ईस्ट स्टेशन का निरीक्षण नहीं होने दिया गया। इन दोनों स्टेशनों पर ट्रेनों को नहीं रुकने को कहा गया है।

पुराना सिग्नल

मेट्रो स्टेशनों के प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे खराब हो गए हैं। प्रणालियों की गुणवत्ता प्रमाणित करने के लिए कहा। कुछ संकेतन उपकरण एक पुराना मलबा है। इसकी निर्माण तिथि 2018 है। नए मेट्रो कार्यों में यह स्वीकार्य नहीं है। सिग्नल को तुरंत बदलने के लिए कहा गया है।

सुरंग में दरारें

ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर की सुरंगों में दरारें हैं। भूमिगत खंड में रिसाव के निशान हैं। दरारें, सुदृढीकरण, कास्टिंग, घाट, पुल और साबरमती पुल की कमी है।

नदी पुल में खराबी

साबरमती ब्रिज पर 60 किमी प्रति घंटे की स्पीड लिमिट पूछी गई है। छह स्पैन और अन्य मामलों में त्रुटियां हैं। एक माह में ठीक करने को कहा। स्ट्रक्चरल सेफ्टी के लिए राइट्स द्वारा थर्ड पार्टी ऑडिट किया गया था।

सुरंग की जांच कराएं

अंडरग्राउंड सेक्शन के लिए टनल वेंटिलेशन सिस्टम में सुधार करना होगा। एक अपग्रेड की जरूरत है। अग्निशमन विभाग से सुरंग के वेंटिलेशन सिस्टम का तकनीकी ऑडिट और अग्नि सुरक्षा मंजूरी मांगी गई थी। सीएमआरएस ने तीन महीने की अवधि में वायडक्ट, पियर्स और टनल सेगमेंट की संरचनात्मक ताकत और गुणवत्ता को सत्यापित करने के लिए तीसरे पक्ष के गुणवत्ता ऑडिट की भी सलाह दी।

झुके हुए स्तंभ

सीएमआरएस ने 20-22 अगस्त और 4 सितंबर को अपैरल पार्क और थलतेज स्टेशन के बीच इस कॉरिडोर का निरीक्षण किया। वस्त्रल गांव से परिधान पार्क तक 6.5 किमी का खंड पहले से ही चालू है। निरीक्षण के दौरान उन्हें कॉमर्स सिक्स रोड पर एक खंभा मुड़ा हुआ मिला। इसलिए थलतेज रोड पर 45 किमी प्रति घंटे की रफ्तार बनाए रखने की बात कहा। पिलर की सुरक्षा और प्रमाणन की जांच के लिए उपायों और तीसरे पक्ष के ऑडिट की सलाह दी गई।

लिफ्ट में खराबी

खराब लिफ्ट की मरम्मत कर दी गई है और पीएसडी को दरवाजों की मरम्मत के लिए कहा गया है। ब्रांडेड वाटर कूलर लगाने को कहा। अहमदाबाद मेट्रो के लिए ग्राउंडवर्क – जिसके लिए 2005 से डीपीआर तैयार किया गया था। निर्माण के सात साल बाद, परियोजना के पहले चरण में वाणिज्यिक परिचालन बाद में शुरू होने की बात कही गई है।

राठौर से सवाल

गुजरात मेट्रो रेल गुजरात सरकार और भारत सरकार के बीच एक संयुक्त उद्यम है। इसके प्रबंध निदेशक एसएस राठौर का मानना ​​है कि यह परियोजना शर्तों के साथ पूरी हुई है। लेकिन वह मेट्रो की सुरक्षा से जुड़े मामलों पर चर्चा करने को तैयार नहीं थे। राठौड़ का मानना ​​​​है कि एलिवेटेड और भूमिगत रेल की सुरक्षा और संरचनात्मक गुणवत्ता का पुनर्मूल्यांकन करने के लिए एक तीसरे पक्ष के ऑडिट को कहा गया है, जिसने पहले 6.5 किमी के लिए इसकी मांग की थी।

मेट्रो फेज-1 को जनवरी 2020 तक पूरा करने का लक्ष्य था। लेकिन परिचालन में देरी के कारण लक्ष्य को आगे बढ़ा दिया गया।

निर्माण कंपनी विवाद

1300 करोड़ रुपये के घोटाले में फंसी IL&FS कंपनी को फिर अहमदाबाद की मेट्रो रेल परियोजना का जिम्मा सौंपा गया था। जैसा कि 8 महीने के बाद परियोजना को पुनर्जीवित किया गया था, बड़े पैमाने पर भ्रष्टाचार की गंध बनी रही। जो इस रिपोर्ट से सच साबित हुआ है। केंद्र सरकार 2018 में IL&FS पर 91 हजार करोड़ के बैंक कर्ज से जूझ रही थी।

कंपनी परिसमापन विवादों, वित्तीय अनियमितताओं और अनियमितताओं में उलझी हुई है।

गुजरात मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन एंड इंजीनियरिंग एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी लिमिटेड को 382 करोड़ रुपये का ठेका फिर से दिया गया।

18 ठेकेदार

अन्य निर्माण ठेके किन कंपनियों को दिए गए हैं

हुंडई रोटेम ने अहमदाबाद मेट्रो रूट के लिए 96 कोच (रोलिंग स्टॉक) का निर्माण किया है।

सिग्नलिंग सिस्टम निप्पॉन सिग्नल कंपनी लिमिटेड, जापान द्वारा किया गया था।

यूआरसी अपैरल पार्क डिपो के लिए सहयोग ठेकेदार था।

ग्यासपुर डिपो को गैनन डंकरले – पीएसपीओ जेवी द्वारा अनुबंधित किया गया था।

वस्त्रल गांव – परिधान पार्क (वायाडक्ट – 6 किमी) का निर्माण कुमार इंफ्राप्रोजेक्ट्स द्वारा किया गया है।

वस्त्रल गांव – परिधान पार्क (6 स्टेशन) डीआरए – सीआईसीओ जेवी द्वारा किया गया था।

पूर्वी रैंप – कालूपुर (सुरंग और 2 स्टेशन – 2.45 किमी) का निर्माण Afcons Infrastructure द्वारा किया गया है।

कालूपुर – वेस्ट रैंप (सुरंग और 2 स्टेशन – 4.38 किमी) का निर्माण लार्सन एंड टुब्रो द्वारा किया गया है।

थलतेज गांव – वेस्ट रैंप (वायाडक्ट और 7 स्टेशन – 8.21 किमी) टाटा प्रोजेक्ट्स – सीआरसीसी जेवी द्वारा किया जाता है।

श्रेयस – रानिप (वियाडक्ट और 6 स्टेशन -8.94 किमी) सिम्प्लेक्स इंफ्रास्ट्रक्चर द्वारा बनाया गया था।

मोटेरा – रानिप (वायाडक्ट – 4.85 किमी) का निर्माण रंजीत बिल्डकॉन द्वारा किया गया था। नहीं।

मोटेरा – रानिप (5 स्टेशन) प्रतिभा रंजीत जावी द्वारा निर्मित है।

सिंप्लेक्स इंफ्रास्ट्रक्चर द्वारा निर्मित श्रेयस से रानिप (वायाडक्ट और 6 स्टेशन – 8.94 किमी)।

लार्सन एंड टुब्रो द्वारा निर्मित कालूपुर (सुरंग और 2 स्टेशन) से पश्चिम रैंप – 4.38 किमी काम किया।

थलतेज गांव से पश्चिम रैंप (वायाडक्ट, साबरमती ब्रिज और 7 स्टेशन – 8.21 किमी) टाटा-सीसीईसीसी संयुक्त उद्यम द्वारा किया जाता है।

सीमेंस इंडिया – सीमेंस एजी, जर्मनी द्वारा किया गया विद्युतीकरण।

निप्पॉन सिग्नल कंपनी लिमिटेड, जापान की सहायता से स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली।

मेट्रो का काम शुरूं होते ही खरबो रूपिये का घोटाला सामने आया था।

मेट्रो के लिए कौन जिम्मेदार है?

पूर्व प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी, आनंदीबेन पटेल, विजय रूपानी, मुख्यमंत्री भूपेंद्र पटेल।

कौन सा अधिकारी जिम्मेदार है?

तीन अध्यक्ष

दुर्गा शंकर मिश्रा, अध्यक्ष

सहदेव सिंह राठी, परियोजना निदेशक

अमित गुप्ता, मुख्य महाप्रबंधक कॉर्पोरेट योजना

मनोज गोयल, मुख्य महाप्रबंधक प्रणाली

सुनील कुमार, मुख्य महाप्रबंधक निर्माण

आरके वर्मा, मुख्य महाप्रबंधक योजना

अशोक कुमार आहूजा, महाप्रबंधक निर्माण

जितेंद्र कुमार शुक्ला, इंडोर कंस्ट्रक्शन

बीरेन परमार, वित्त निदेशक