अहमदाबाद मेट्रो – घाटे के गड्ढे में चल रही मेगा रेल

अहमदाबाद, 12 फरवरी 2020 allgujaratnews.in@gmail.com

मेट्रोलिंक एक्सप्रेस गांधीनगर और अहमदाबाद (मेगा-मेगा) परियोजना में भाजपा सरकार की बेचैनी के बड़े प्रमाण हैं। गुजरात के पूर्व मुख्यमंत्री नरेंद्र मोदी की टाटा नैनो अगली सबसे बड़ी असफल परियोजना है।

अहमदाबाद में, अप्रैल पार्क तक 7 किलोमीटर की मेट्रो रेल 4 मार्च, 2019 को शुरू हुई और इसने 28 लाख रुपये का राजस्व अर्जित किया। 330 दिनों में 2.89 लाख एनकाउंटर हुए हैं। एक दिन में औसतन 675 यात्री। इनमें से 1 मार्च से 3 मार्च तक 75,917 लोगों ने मुफ्त यात्रा की। इसका मतलब है कि टिकट के साथ यात्रा करने वाले वास्तव में 2 लाख यात्री हैं।

एक किलोमीटर के काम के लिए थलतेज तक 20 किमी तक 300 करोड़ रुपये खर्च किए गए हैं। इस प्रकार, 7 किलोमीटर के लिए 2100 करोड़ रुपये की वापसी एक वर्ष में 30 लाख रुपये होगी। अहमदाबाद मेट्रो काफी नुकसान दे रही है। बड़ी संख्या में यात्री इसमें बैठने के लिए तैयार नहीं हैं।

गति 20-30 किमी / घंटा रखी गई है जिसे आने वाले दिनों में बढ़ाकर 80 से 90 किमी प्रति घंटे कर दिया जाएगा। जिसके लिए ट्रायल शुरू कर दिया गया है। मेट्रोरेल कोच में एक साथ 1017 यात्री यात्रा करेंगे। ट्रेनें 90 किमी की अधिकतम गति से चल सकेंगी। वर्तमान में, मोटर साइकिल की तुलना में कम गति से चल रहा है।

थलतेज (पश्चिम) से एपीएआरसी (पूर्व) और मोटारा (उत्तर) को एपीएमसी-वसाना (दक्षिण) से जोड़ने वाले 37 किलोमीटर के पहले चरण को 2022 की तीसरी तिमाही में पूरा किया जाएगा।

जयका ने घोषणा की

जापान इंटरनेशनल को-ऑपरेशन एजेंसी (JICA) ने फ़ैज़ से पहले नवंबर -2 में अहमदाबाद शहर में मेट्रो रेल के लिए 5 करोड़ रुपये देने की घोषणा की।

पहली फरवरी को ट्रायल रन
फरवरी -1 में मेट्रो के पहले चरण के लिए ट्रायल रन शुरू किया गया था। मेट्रो रेल उत्तर-दक्षिण और 3.1 किमी पूर्व-पश्चिम पटरियों पर चलने के लिए निर्धारित है। पूर्व-पश्चिम गलियारे में 1.8 किमी। एलिवेटेड और 3.5 किमी भूमिगत मार्ग को कवर किया जाएगा।

यात्रियों को मेट्रो के लिए

अपेरल पार्क तक शुरू होने वाली मेट्रो रेल में मेट्रो रेल पर 5 किमी का किराया और 5 किमी का किराया लगाया गया है। गति 2 किमी / घंटा है। इससे पहले, समय सुबह 6 बजे से 6.30 बजे तक रखा गया था। वर्तमान में एक कोच में 5 यात्रियों की क्षमता वाले छह कोच हैं।

यहां अब तक मेट्रो पर यात्रियों की संख्या प्राप्त हुई है।
बड़े पैमाने पर यात्री
1 से 9 (मार्च) 9,3 तक
1 से 9 (मार्च) 9,3 तक
अप्रैल 5,3
5 मई, 6
जून 3,4
जुलाई 3,4
अगस्त (6 तक)

यात्रियों को समय पर फ्रीक्वेंसी नहीं मिलती है

फैज़ में हर पचास मिनट में कम से कम एक बार यात्री इंतजार करने के लिए तैयार नहीं हैं।

मेट्रो फैज़ में क्या करें – दो
• चरण -2 को 1 अक्टूबर में राज्य सरकार से अंतिम मंजूरी मिली।
• केंद्र सरकार ने फरवरी -1 में 5 करोड़ रुपये के अनुदान को मंजूरी दी है।
वर्तमान में चल रहे क्षेत्रों में ममनगर, गुरुकुल, वाणिज्य छह सड़कें, आयकर, दिल्ली दरवाजे आदि शामिल हैं।
37.766 किमी के मार्ग पर, मेट्रो में 130 प्रवेश और निकास बिंदु होंगे। निगम इन बिंदुओं में से 100 के लिए पर्याप्त स्थान प्राप्त करने में सक्षम है और इसलिए परियोजना का काम अपेक्षाकृत तेज गति से प्रगति कर रहा है।

लागत

पहले चरण की परियोजना के लिए कुल निवेश रु। 10,773 करोड़ रु।
20.536 किलोमीटर पर कचरा ट्रैक के लिए, जबकि यह 6,681 करोड़ रुपये है
मोटररा से एपीएमसी-पोत के लिए 17.23 किलोमीटर के मार्ग के लिए यह 3,994 करोड़ रुपये है।

ब्याज राशि लेने से, ६५६६ करोड़ रुपये की निधि की जरूरतें पूरी हो जाएंगी, भारत सरकार की इक्विटी रु। 1,990 करोड़ और राज्य सरकार की इक्विटी रु। 1,990 करोड़ हैं। अधीनस्थ एजेंसियां ​​रु। 727 करोड़ रुकेगा।

मेट्रो ट्रेन परियोजना को पूरा करने में बहुत देरी हो रही है। मेट्रो चरण 1 परियोजना की लागत रु। राज्य सरकार द्वारा 2,000 करोड़ रुपये की वृद्धि को मंजूरी दी गई है। मेट्रो रेल के 40.03 किमी के पहले चरण के लिए 12787 करोड़ की कुल लागत का अनुमान है। राज्य सरकार ने पांच साल में मेट्रोरेल पर 4228.86 करोड़ रुपये खर्च किए हैं।

2014 में शुरू हुई यह परियोजना 2020 तक पूरी होने की समय सीमा थी, जिसे बढ़ाकर 2022 कर दिया गया है। शुरुआत में इसके खर्च का अनुमान 11 हजार करोड़ था, जो बढ़कर 13 हजार करोड़ हो गया है। मेट्रो के संचालन में देरी और मार्ग आवंटन में बदलाव के कारण परियोजना लागत में वृद्धि हुई है।
प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के हाथों मेट्रोलिंक एक्सप्रेस गांधीनगर और अहमदाबाद (MEGA) मेट्रो ट्रेन के शुभारंभ के बाद से इसका उद्घाटन विफल रहा है। पहले चरण के मार्ग में 6.5 किमी का मार्ग भूमिगत है। इस रेल परियोजना में 32 स्टेशन और दो डिपो बनाए जा रहे हैं।

14 साल बाद 6 मार्च 2018 को आम जनता के लिए मेट्रो ट्रेन शुरू हुई। 2004 में शुरू हुई अहमदाबाद की मेट्रो ट्रेन में भ्रष्टाचार का कई चरणों में मंचन किया गया था। भ्रष्टाचार के कारण, 40 किमी के बजाय अब तक केवल 6.5 किमी मार्ग तैयार किया गया है। लोगों का लाखों का नुकसान हुआ है।

योजना एक साल पीछे चली गई

मार्च 2019 में, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने अहमदाबाद मेट्रो रेल के छह किलोमीटर के मार्ग का उद्घाटन किया, जिसके बाद एपीएमसी और श्रेयस क्रॉसिंग के बीच हंगामा हुआ। अप्रैल 2019 में काम पूरा होना था। अब भी, 2022 खत्म नहीं हुआ है।

छुक छुक गाड़ी

मेट्रो रेल 15 साल से चल रही है। जब प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह ने मोदी से मेट्रो के लिए कहा, तो मेट्रो को खारिज कर दिया गया और बीआरटीएस का चयन किया गया। इसलिए यह परियोजना 15 वर्षों से चल रही है। कोई नहीं कह सकता है कि कब होगा।

अहमदाबाद के कुल 554 परिवार मेट्रोरेल के कारण प्रभावित हुए, जिनमें से 450 परिवारों को ईडब्ल्यूएस घर और 104 परिवारों को मुआवजा दिया गया है। शहरी विकास विभाग ने इन परिवारों के लिए 45.08 करोड़ रुपये खर्च किए हैं। हालाँकि, अभी भी बहुत सारे काम मेट्रोरेल में बाकी हैं और प्रदर्शन धीमा है।
एसएस राठौर को आईपी गौतम ने मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन में एमडी के रूप में प्रतिस्थापित किया।

अहमदाबाद मेट्रोरेल में पूर्व आईएएस अधिकारी राजीव गुप्ता एमडी थे, लेकिन 150 करोड़ रुपये के घोटाले के बाद उन्हें बर्खास्त कर उनके खिलाफ कानूनी कार्रवाई की। आईपी ​​गौतम उसके बाद आए लेकिन उनके समय में केवल छह किलोमीटर मेट्रो मार्ग शुरू किया गया है। अब यह जिम्मेदारी एसएस राठौड़ के अधिकार क्षेत्र में आती है।

ठेकेदार एक दिवालिया कंपनी थी

अहमदाबाद की मेट्रो रेल में, सरकार ने फिर से बैंक भ्रष्ट कंपनी IL & FS को परिचालन सौंपने का फैसला किया है। कंपनी 12 सितंबर से काम शुरू करेगी। ऐसा करने का कारण यह है कि जिस कंपनी को इस कंपनी से निकाला गया था, उसने भी काम करने में अनिच्छा दिखाई, इसलिए गुजरात मेट्रोरेल कॉर्पोरेशन फंस गया है। अब उसी कंपनी को फिर से काम दिया गया है जिसकी कोई अच्छी वित्तीय स्थिति नहीं है।

कंपनी ने वादा किया है कि मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन बाकी पैसे से पहले 20 करोड़ रुपये का भुगतान करेगा, जब आईएलसीएल, आईएल एंड एफएस की सहायक कंपनी, काम शुरू करेगी। कंपनी ने इस शर्त के अलावा कोई अन्य शर्त नहीं लगाई है। आईएल एंड एफएस कंपनी, जो दिवालिया हो चुकी है, को आठ महीने बाद वापस ले लिया गया है।

IECCL के साथ समझौता

अहमदाबाद मेट्रो रेल परियोजना के वर्तमान ठेकेदार जे कुमार इंफ्रा प्रोजेक्ट्स लिमिटेड को IL & FS के बाद काम पर रखा गया था। कंपनी को 382 करोड़ रुपये के परियोजना कार्य प्रदान करने के लिए अनुबंधित किया गया है। मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन ने 19 जनवरी को IL & FS अनुबंध को समाप्त कर दिया और अब IL & FS की सहायक कंपनी IECCL के साथ एक समझौता किया है। IL & FS की सहायक कंपनी IECCL ने बॉम्बे स्टॉक एक्सचेंज को बताया कि कंपनी अब 12 सितंबर को अहमदाबाद मेट्रो रेल का संचालन शुरू करेगी, जो 15 महीने पहले की स्थितियों के अधीन है। इस स्‍ट्रेच में अभी तक 169 करोड़ रुपये का काम होना बाकी है।

पूर्व में मेट्रो रेल परियोजना के लिए IECCL निदेशक
दिसंबर 2015 में, IECCL को 17.23 किलोमीटर नॉर्थ साउथ कॉरिडोर पर श्रेयस मेट्रो स्टेशन के लिए ग्यासपुर डिपो से इंटरफेस प्वाइंट तक 4.62 किमी लंबी एलिवेटेड स्ट्रेच बनाने का काम दिया गया था। दिसंबर 2018 में, IL & FS की सहायक कंपनी IECCL ने तत्कालीन एमडी आईपी गौतम से संपर्क किया और कहा कि वे ऐसा नहीं कर पाएंगे, जिसके बाद कंपनी को मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन से हटा दिया गया था।

कुमार इंफ्रा परियोजना में आए इस ऑपरेशन ने मेट्रो रेल के पहले छह किलोमीटर को सफलतापूर्वक पूरा कर लिया है, लेकिन अपाराल गांव और परिधान पार्क के बीच आगे बढ़ने से इनकार कर दिया है। ऑपरेशन में कुल चार मेट्रो स्टेशन हैं।

शुरू से ही घोटाला

जब मेट्रोट्रेन ने गांधीनगर-अहमदाबाद के बीच काम शुरू किया, 1868 में इसकी योजना, डिजाइन और खरीद के काम बिना किसी नियम के दिए गए। इसमें से 584 करोड़ रुपये का इस्तेमाल इस काम के लिए किया गया था। जिसमें सीमेंट, लोहा, मिट्टी का पुराण, कास्टिंग यार्ड, डायाफ्राम, धातु, रेत, मलबे, बोल्डर, ग्रिट कपड़ा, श्रम और रिटेनिंगवॉल को आधा पैसा दिया गया था। जिसका हाहाकार काम दिया गया। विवाद 2012 में काम शुरू करने के साथ शुरू हुआ। यह काम संजय गुप्ता को दिया गया, जिन्होंने मुख्यमंत्री नरेंद्र मोदी के साथ काम किया है। मोदी को सब पता था कि लाखों घोटाले हुए हैं। ज्यादातर काम स्थानीय आपूर्तिकर्ता द्वारा सामान पहुंचाने के लिए बिना टेंडर के किए गए। कुछ नियम जो बनाए गए थे, वे सीधे जीएसपीसी नियमों पर लागू किए गए थे। मालूम हो कि जीएसपीसी में अरबों रुपए का भ्रष्टाचार है। समान नियम सीधे लागू किए गए थे। फिर भी उनका कोई भी नियम लागू नहीं किया गया। मोदी के गुजरात छोड़ने के बाद ही आनंदीबेन पटेल ने मेट्रोट्रेन पर काम करना शुरू किया। तब तक मेट्रो रेल हवा में लटक रही थी।

200 करोड़ का मिट्टी घोटाला

खरीद के लिए दिए गए आदेशों को सीमेंट, धातु, आदि की आवश्यकता का आकलन किए बिना यादृच्छिक काम दिया गया था। यह भी अनुमान नहीं था कि कितना श्रम खर्च होगा। ऐसा लोलम लोल चल रहा था। यह भी स्पष्ट नहीं है कि सामान कहाँ से खरीदना है और कहाँ काम करना है। इस तरह के 752 वर्क ऑर्डर जनवरी 2012 से जुलाई 2013 तक आंखों को बंद करने के लिए दिए गए थे, जो कि कुल रु .17 करोड़ है। काम हुआ लेकिन कुछ नहीं हुआ और पैसे का भुगतान किया गया। जिसमें मिट्टी और पुराण और मजदूर केवल 200 करोड़ रुपये थे। जो उस समय के अधिकारियों के रैंक में फिसल गया था। क्योंकि ट्रेन चलने से पहले मिट्टी हवा में पिघल चुकी थी। वहां मिट्टी नहीं थी।

कीमत आरएंडबी से 375% अधिक है

371 ऑर्डर सड़क और भवन विभाग के SOR के काम करने के लिए 31 प्रतिशत से 375 प्रतिशत तक उच्च मूल्यों पर रखे गए थे। यह घोटाला तब सामने आया जब काम में शामिल 8 एजेंसी को तब तक कोई भुगतान नहीं मिला जब तक वे मध्यस्थता के लिए लोक निर्माण संविदा विवाद आयोग में नहीं गए थे। इसके अलावा, मात्रा के वितरण में एक बड़ा अंतर था। चौप्स केवल ऐसे लोगों को रखने के लिए नहीं थे। प्रशासन नरेंद्र मोदी के शासन में था।

TIN रद्द हालांकि काम किया

मेट्रो ट्रेन में छह कंपनियां चल रही थीं, जिन्हें गुजरात के टैक्स विभाग ने रद्द कर दिया। हालांकि, उन्हें 24.89 करोड़ रुपये की नौकरी दी गई थी। सरकार के नियम के अनुसार, यदि ऐसा पंजीकरण नंबर उपलब्ध नहीं है, तो सरकारी काम नहीं दिया जा सकता है। क्योंकि कंपनी उस टैक्स को वसूल रही है। लेकिन अगर कोई टिन नंबर नहीं है, तो टैक्स चोरी होती है। इस प्रकार, सरकार के राजस्व को चुराने वाली कंपनियों को मेट्रो ट्रेन में नौकरी दी गई। छह कंपनियों में Mahir Mehta Steel Traders, Sinai Steel, KaizenTechnovisWizard, StrongConstruction, Ultra Wind Infrastructure और SpanTechNovizard शामिल हैं। यह घोटाला हुआ कि सरकार ने 2015 में कबूल कर लिया था, केवल मोदी के दिल्ली जाने के बाद।

चार कंपनियों का रिश्वत किसने लिया?

भाजपा सरकार ने कास्टिंग यार्ड, डिपो, निर्माण कार्य, पुल इत्यादि जैसे महत्वपूर्ण कार्यों को लागू करने के लिए चार एजेंसी अनुबंध जारी किए, जिन्हें Engagement Mechanies Contract के नाम से जाना जाता है। चार कंपनियों में हिंदुस्तान प्रीफबली।, हिंदुस्तान स्टील वर्क्स कंस्ट्रक्शन, ब्रिज एंड रूफ कंपनी इंडिया, वाटर एंड पावर कंसल्टेंट्स शामिल हैं। इन एजेंसियों के पास कार्यों को निष्पादित करने के लिए उपठेकेदार हो सकते हैं और कंपनी से परियोजना के प्रबंधन शुल्क सहित कार्यों की लागत वसूल सकते हैं। वे 10 प्रतिशत पर काम शुरू करने के लिए एक पेचेक के हकदार थे। इन कंपनियों को अनुबंधित औपचारिक एंगेजमेंट मैकेनिज्म किसी भी सरकारी रिकॉर्ड पर नहीं था। प्रत्येक कंपनी को काम के अनुबंध के बिना 2 करोड़ दिए गए। राशि शायद रिश्वत दी जा रही है। पानी और बिजली परामर्श सेवाओं के मामले में, उन्हें रुपये का अग्रिम दिया गया था। रिश्वत राशि जो भी मानी जाती है। भले ही काम नहीं हुआ था, लेकिन इन कंपनियों को प्रदान की गई 18.71 करोड़ रुपये की वसूली भी लंबित थी। इस घोटाले में कुछ की जांच मुख्यमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा खुद किए जाने और प्रधानमंत्री बनने के बाद ही हुई थी। इसने नवंबर 2015 में अपने फंड की वसूली शुरू की। तो यह 18 करोड़ रुपये किसके पास गए ? कौन सा राजनेता उस राशि तक पहुंचा था। अब उसके लिए मध्यस्थता की नियुक्ति की गई है।

सीमेंट घोटाला

सीमेंट घोटाला महाराष्ट्र में कांग्रेस सरकार के पास चला गया था। इसी तरह का एक घोटाला गुजरात की मोदी-भाजपा सरकार में हुआ था, जो अब विस्तृत हो रहा है। इसे 33.38 करोड़ रुपये के 1,32,500 सीमेंट बैग खरीदने का आदेश दिया गया था। कंपनी को दिए गए सीमेंट के बैग का प्रमाण पत्र मिला। उस पैसे का भुगतान भी किया गया था। लेकिन वास्तव में, बुक पर सीमेंट के 2,650 बैग पंजीकृत थे। तिथि करने के लिए, 1,2,850 बैग के सीमेंट बैग का कोई खाता नहीं है जिसकी कीमत रु .2.22 करोड़ है। अतुल ने एक ट्रस्ट में एक कमीशन के साथ सीमेंट जमा किया था और एक ट्रस्ट में यहां जमा किया था। यह भाजपा की मोदी सरकार का खुला भ्रष्टाचार है।

लोहा पैसा खा गया

आज तक, गुजरात की जनता ने माना है कि भाजपा की मोदी सरकार ने कोई भ्रष्टाचार नहीं किया है। लेकिन यहां मेट्रो में भी भ्रष्टाचार उभर रहा है। अहमदाबाद महानगर मोदी के प्रत्यक्ष पर्यवेक्षण में था। मेट्रो ट्रेन के लिए 2,579 टन लौह अयस्क खरीदा गया। इनमें से 1,783 टन छड़ का इस्तेमाल किया गया था, सरकार का कहना है। लेकिन सरकार को यह खुलासा करना चाहिए कि इसका उपयोग कैसे किया जाता है और इसके काम की गुणवत्ता क्या है। इन छड़ों में से 30 टन लोहे को मलबे में डाल दिया गया है। मलबे में नए माल को डंप करने का कोई मतलब नहीं था। इसका मतलब है कि नेताओं और अधिकारियों द्वारा 30 टन लोहे का सेवन किया गया था। उसका पैसा चला गया था। अब तक, मोदी सरकार यह गणना नहीं कर पाई है कि 603 टन लोहा कहां गया। छह वाणिज्यिक कंपनियों से 30 टन लोहा लिया गया था। इनमें Ridhi Steel Corporation, Mahir Mehta Steel Ltd., Sunny Steelspra.Ltd, Rianenterprices, Varahi Sales Corporation और Avnienterprices शामिल हैं। इन कंपनियों ने AmatroTrain के अधिकारियों के खिलाफ पुलिस शिकायत दर्ज कराई है। पुलिस तलाश कर रही है कि लोहा किसने खाया है। क्या खाने वाला दिल्ली पहुंचा है? खरीद के अगले दिन लोहे के पैसे का भुगतान किया गया था। इतना तो कहना ही पड़ेगा। इस तरह के सामानों को न केवल सीमेंट में, बल्कि अधिकांश खरीद में भी इस्तेमाल किया जाता है। माल, जो 30 दिनों के बाद भुगतान किया जाना था, अगले दिन का भुगतान किया गया था, यह दर्शाता है कि माल मिला था। इस प्रकार धन पर किसी का ध्यान नहीं जा रहा था। जो गांधीनगर के राजनेताओं की छत्रछाया भी साबित हुई। यह राजनीतिज्ञ कौन था?

गरीबों की मजदूरी के लाखों घोटाले

जिन बिलों का भुगतान किया गया था, उनमें से 808 ऐसे थे, जिनमें कोई सुरक्षा जमा या बैंक गारंटी नहीं ली गई थी। उसके खिलाफ कोई जुर्माना नहीं लगाया गया। गंभीर बात यह है कि, गैबरों को भी जारी नहीं किया गया है। 20.34 करोड़ रुपये के 258 कार्य सौंपे गए। लेकिन कहां काम करना है, इसका कोई स्पष्टीकरण नहीं था। कार्य की प्रकृति क्या है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि राशि का भुगतान किया गया है या नहीं। मजदूरी दर निर्धारित करने के तरीके का खुलासा नहीं किया गया है। मजदूरों को ठेका दिए जाने और गरीबों को पैसा देने के बजाय, भाजपा सरकार की सरकार और राजनेताओं ने जमीन खो दी है। वे अपने पेट में गरीबों के धन को पचाने में भी सक्षम रहे हैं। जब तक नरेंद्र मोदी गुजरात थे, तब तक यह श्रम घोटाला चल रहा था। प्रधान मंत्री बनने के बाद, अब विजय रूपानी सरकार एक दबाव भरे स्वर में कहती है, “हम अधिकारियों के खिलाफ कार्रवाई करने के लिए काम कर रहे हैं।” जिसका ऑडिट नहीं किया गया। श्रम अनुबंध में किए गए कार्य का स्थान मजदूरों की संख्या निर्दिष्ट नहीं करता था। ठेकेदार ने कहा कि सरकार सहमत है और पैसा दिया गया था।

घोटाला करने के लिए कर्ज लो

मेट्रो परियोजना को वित्त देने के लिए, विजया बैंक से 12% की उच्च दर पर 250 करोड़ रुपये का ऋण लिया गया था। पंजाब नेशनल बैंक ने 11.50 प्रतिशत ब्याज पर 116 करोड़ रुपये उधार लिए। 100 करोड़ रुपये के ऋण के साथ यूनाइटेड बैंक ऑफ इंडिया से 11% की ब्याज दर ली गई। तब मेट्रोट्राननोफिज़ के रद्द होने के कारण कुछ पैसे वापस कर दिए गए थे। हालांकि, चालू खाते में 235.82 करोड़ रुपये और 80.87 करोड़ रुपये की सावधि जमा रखी गई थी। इसके अलावा, ब्याज दरें कम दर पर तय की गई थीं। यदि बड़ी राशि है, तो बैंक जमाकर्ता को अच्छा कमीशन भी देता है। कुछ है जो अस्त हो गया है। इस प्रकार, सरकार को 12.93 करोड़ रुपये का ब्याज घाटा हुआ।

मोदी के समय में 45 करोड़ रुपये का नुकसान

MetroTrain के मार्ग को अक्सर बदलना पड़ता है। इस वजह से फैज़ भी मुश्किल में पड़ गए थे। सरकार द्वारा पहली बार लाइन खींचने के निर्णय के बाद इस पुस्तक की लागत 445.86 करोड़ रुपये बताई गई है। तब नरेंद्र मोदी ने एक चरण एक परियोजना को लगाने का फैसला किया। इस व्यय में से, 373.62 करोड़ की बड़ी रकम का इस्तेमाल मोटर, इन्द्रदा, चिलोदास, डिपो, कास्टिंग यार्ड, टेस्ट ट्रैक के रूप में किया गया। लागत में भारी गिरावट आई है। इस प्रकार मोदी ने मेट्रो ट्रेन के लिए बारह हजार किए हैं और अब वह बुलेट ट्रेन में ऐसा कर रहे हैं। कोई सर्वेक्षण रिपोर्ट नहीं थी। जहां ये भारी खर्च किया गया है, वहां मेट्रो कंपनी के पास इंडोदा और चिलोदा की जमीन नहीं है। मोदी के समय में इस घटना को छिपाने के लिए, मेट्रोट्रेन के प्रबंधकों ने फैसला किया है कि प्रगति में 527.88 करोड़ रुपये और पुराने चरण में 355.80 करोड़ रुपये मार्च 2016 तक शेष राशि से हटा दिए जाने चाहिए। इसका सीधा मतलब है कि प्रधानमंत्री मोदी के समय में हुआ मेट्रो रेल घोटाला इसे कवर करने के लिए अपने खातों से हटाया जा रहा है। इस चोरी को भाजपा सरकार के मुख्यमंत्रियों आनंदीबेन पटेल विजय रूपाणी और नरेंद्र मोदी ने अंजाम दिया है। इस प्रकार, मोदी 445.86 करोड़ रुपये के मेट्रो-लाभांश के साथ दिल्ली गए हैं।

वाउचर पर लाखों रुपये का भुगतान किया गया है

मिट्टी के काम की खरीद में कई स्थानों पर भूमि की खेप मिली है, माल की प्राप्ति का प्रमाण पत्र दिया गया था। उनमें से प्रत्येक ने समान रूप से लिखा, “प्रमाण पत्र में कहा गया है कि बिल में ऑर्डर किए गए सामान, सामान, वस्तुओं की आवश्यकता के अनुसार खरीद की गई है। बिल में अनुरोध की गई राशि आवश्यक मानदंडों के अनुसार है। यही कारण है कि बिलों का भुगतान करने की सिफारिश की गई है। ”इस प्रमाणपत्र के आधार पर पैसे का भुगतान किया गया था। ट्रक नंबर, स्थान, माप पुस्तिका आदि इन बिलों से जुड़े नहीं थे, इस प्रकार भ्रष्टाचार का एक अद्भुत पैटर्न बन गया।

मोदी के खास IAS संजय गुप्ता की भूमिका

गुजरात के पूर्व आईएएस अधिकारी संजय गुप्ता, जो कथित रूप से मेट्रो रेल घोटाले में शामिल थे, को गिरफ्तार कर लिया गया और अब उनसे रु। गुप्ता को 113 करोड़ रुपये के अहमदाबाद-गांधीनगर मेट्रो रेल घोटाला मामले में भी जमानत दी गई है। जे देसाई को इस शर्त पर जमानत दी गई थी कि उन्हें रु। गुप्ता को अहमदाबाद और गांधीनगर (मेगा) के लिए राज्य के स्वामित्व वाली मेट्रो-लिंक एक्सप्रेस के कार्यकारी अध्यक्ष के रूप में गिरफ्तार किया गया था। गुप्ता और सात अन्य को 2012 में लगभग रु। में गिरफ्तार किया गया था। कथित रूप से 113 करोड़ रुपये की सीमेंट और मेट्रो परियोजना के लिए, भट गांव के पास भौगोलिक भौतिक भत्ते से जुड़े “फर्जी” बिल और “नकली” दस्तावेज जमा किए। अभियुक्तों पर 2.62 करोड़ का घपला करने का आरोप था। जब तक किसी अन्य मामले में जमानत नहीं दी जाती तब तक उसे जेल से रिहा नहीं किया जा सकता है। गुप्ता ने 2003 में आईएएस दायर किया था। छोड़ दिया और खुद का व्यवसाय शुरू किया। आईएएस जाने के बाद, उन्हें गुजरात भाजपा सरकार ने मेगा में नियुक्त किया।

मेट्रो से बुलेट ट्रेन

2004 से शुरू, अहमदाबाद की मेट्रो ट्रेन का मार्ग अक्सर बदला जाता था। लोगों का लाखों का नुकसान हुआ है। मेट्रो ट्रेन में लगभग 500 करोड़ रुपये के घोटाले के बाद अब बुलेट ट्रेन शुरू करने का समय आ गया है।
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