अहमदाबाद मेट्रो ने दो साल के घाटे के बाद 2025 में मुनाफा कमाया

लगभग 239 करोड़ रुपये का मुनाफा

जब तक यह प्रति वर्ष 2 हज़ार करोड़ रुपये का मुनाफा नहीं कमा लेती, तब तक ब्याज को घाटा ही माना जा सकता है।

दिलीप पटेल
4 सितंबर 2025
2023 में एक परियोजना शुरू करने के बाद, यह लगातार दो साल घाटे में रही। अब यह मुनाफा कमा रही है। 30 सितंबर 2022 को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने वस्त्राल से थलतेज और एपीएमसी से मोटेरा रूट का उद्घाटन किया। गांधीनगर तक रेल सेवा शुरू होने पर इसने मुनाफा कमाना शुरू कर दिया।

2001 से 20 हज़ार करोड़ रुपये के पूंजी निवेश के साथ योजना बनाई और लागू की गई यह योजना 25 साल बाद भी पूरी नहीं हो पाई है। सर्वेक्षण पूरा हो गया था और 2003 से पहले समझौते पर हस्ताक्षर हो गए थे। हालाँकि, यह योजना आज भी अधूरी है।

अहमदाबाद मेट्रो में 3 करोड़ यात्री हैं। जबकि दिल्ली मेट्रो में प्रतिदिन 70 लाख यात्री हैं।
अगर मेट्रो 2007 में शुरू हो जाती, तो रोज़ाना 10 लाख यात्रियों के सफ़र करने की संभावना थी।
दिल्ली मेट्रो के साथ 2003 में एक समझौता हुआ था। अगर मेट्रो 2007 में शुरू हो जाती, तो आज बड़ा फ़ायदा मिलता।

लाभ
2024-25 के लिए कर-पश्चात लाभ 238.93 करोड़ रुपये है। 2022-23 में 46.53 करोड़ रुपये और 2023-24 में 320.85 करोड़ रुपये का घाटा हुआ।
विज्ञापन से होने वाली आय 2.55 करोड़ रुपये है।
2024-25 में जैसे-जैसे मेट्रो ने अपने रूट बढ़ाए हैं, लाभ मार्जिन भी बढ़ता जाएगा। आय में प्रति वर्ष औसतन 30 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।
वर्ष 2023 में मेट्रो की वार्षिक आय 32.12 करोड़ रुपये थी।
वर्ष 2024 में आय 32.12 करोड़ रुपये थी। 43.62 करोड़।
वर्ष 2025 के पहले 6 महीनों में 27.13 करोड़ रुपये की कमाई हुई।

घाटा
शुरुआती दो साल सफेद हाथी पालने जैसे साबित हुए। लोगों की जीवनरेखा रही मेट्रो रेल दो साल से घाटे में चल रही थी। घाटा सहने के बाद अब यह मुनाफे की पटरी पर दौड़ने लगी है। मेट्रो की आय 872 करोड़ रुपये रही।
पहले दो वर्षों में इसे 65 करोड़ रुपये की आय के मुकाबले 321 करोड़ रुपये का घाटा हुआ।
गुजरात मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (जीएमआरसी) को वर्ष 2022-23 में 321 करोड़ रुपये का घाटा हुआ। वर्ष 2022-23 में इसे प्रतिदिन औसतन 87 लाख रुपये का घाटा उठाना पड़ा।
वर्ष 2021-22 में 465 करोड़ रुपये का घाटा हुआ।
व्यय
वित्त वर्ष 2023-24 में वित्तीय व्यय 75.56 करोड़ रुपये था। जबकि मूल्यह्रास 311.75 करोड़ रुपये दर्ज किया गया। हालाँकि, इसमें निवेश पर प्रतिफल शामिल नहीं है। यदि इसकी गणना की जाए, तो इस पर प्रति वर्ष 2 हज़ार करोड़ रुपये का ब्याज लगेगा। जब तक यह प्रति वर्ष 2 हज़ार करोड़ रुपये की आय अर्जित नहीं करता, तब तक यह वास्तव में घाटे में रहेगा।
वर्ष 2023-24 की बैलेंस शीट के अनुसार, 6670.43 करोड़ रुपये का निवेश कार्य प्रगति पर है।

यात्री
अक्टूबर 2022 से अगस्त 2024 तक, मेट्रो ने प्रतिदिन औसतन 72514 यात्रियों से 8.88 लाख रुपये की आय अर्जित की। 2025 में अहमदाबाद और गांधीनगर के बीच 3 करोड़ यात्रियों का परिचालन किया गया। 2025 में, जनवरी से अगस्त तक मेट्रो में 2.31 करोड़ यात्रियों का पंजीकरण हुआ। 27.47 करोड़ रुपये की आय हुई है। इसकी तुलना में पिछले वर्ष 2.53 करोड़ यात्रियों का पंजीकरण हुआ था।
गुजरात मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन ने 2025 में एक वर्ष में 3 करोड़ यात्रियों का पंजीकरण किया। इस अवधि के दौरान, कुल 2.93 करोड़ यात्रियों का पंजीकरण हुआ, जिसमें पूर्व-पश्चिम कॉरिडोर में 1.99 करोड़ और उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर में 94.18 लाख यात्री शामिल हैं। यह प्रतिदिन औसतन 80184 यात्रियों के बराबर है।
देश की सभी मेट्रो प्रणालियों में दैनिक यात्रियों की संख्या 1 करोड़ को पार कर गई है।

यात्रियों के समय की बचत
दोपहिया वाहनों की तुलना में, मेट्रो में यात्रा करने से 35 से 40 मिनट की बचत होती है। प्रतिदिन 50 रुपये तक की बचत होती है। पूर्व-पश्चिम कॉरिडोर में, वस्त्राल गाँव से थलतेज तक वाहन से दूरी लगभग 26 किलोमीटर है, जबकि मेट्रो में यह एक रुपये प्रति किलोमीटर है।
उत्तर-पश्चिम कॉरिडोर में मेट्रो में एपीएमसी से मोटेरा तक का मार्ग लगभग 18 किलोमीटर है।

शिकायतें
यात्रियों द्वारा 1820 शिकायतें दर्ज की गई हैं। सबसे ज़्यादा 1329 शिकायतें यात्रा से संबंधित थीं। 137 शिकायतें नागरिक मामलों से संबंधित थीं, जबकि 95 शिकायतें सुरक्षा से संबंधित थीं। मेट्रो स्टेशनों के आसपास पार्किंग की सुविधा का अभाव है। इस वजह से कई वाहन चालक मेट्रो के बजाय अपने वाहनों का इस्तेमाल करते हैं। मेट्रो से फीडर कनेक्टिविटी भी ठीक से नहीं है। स्टेशनों के पास सार्वजनिक परिवहन की सुविधा भी खराब है।
मेट्रो का काम शुरू होने पर ही एक बड़ा घोटाला सामने आया। (यही वेबसाईट से गुजराती से गीूगल अनुवाद)