अहमदाबाद की प्रतिष्ठित सड़क एक स्मार्ट भ्रष्टाचार सड़क है

अहमदाबाद, अहमदाबाद नगर निगम नागरिकों को अच्छी सड़क सुविधाएँ प्रदान करने के उद्देश्य से 2024 में नई सड़कों के निर्माण, पुरानी सड़कों के पुनर्निर्माण और पैचिंग कार्यों पर प्रतिवर्ष 1,000 करोड़ रुपये खर्च कर रहा था।

हालाँकि, हर साल मानसून के मौसम में अधिकांश सड़कें टूट जाती हैं, जो एक कड़वी और कठोर सच्चाई है। कांग्रेस ने सत्तारूढ़ भाजपा पर पहले बनी मॉडल सड़क, फिर व्हाइट टॉपिंग सड़क और अब प्रतिष्ठित सड़क के नाम पर भ्रष्टाचार का एक नया रास्ता खोलने का आरोप लगाया है।

इस पर प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए, नगर निगम विपक्ष के नेता शहजाद खान पठान ने कहा कि विकास की बात करते हुए, नगर निगम अधिकारी पिछले दो दशकों में एक अच्छी और टिकाऊ डामर सड़क नहीं बना पाए हैं। सामान्य बारिश में भी बारिश का पानी भर जाता है और हर साल सामान्य बारिश में सड़कों का मेकअप उतर जाता है। पिछले दस वर्षों में ही सड़कों पर हज़ारों गड्ढे और सैकड़ों गड्ढे हो गए हैं।

जिसमें जनता के टैक्स का पैसा बर्बाद होता है। हालाँकि, मॉडल सड़कों पर 300 करोड़ रुपये और व्हाइट टॉपिंग सड़कों पर 250 करोड़ रुपये खर्च करने के बाद भी, सड़कों पर पानी भरने और बारिश के पानी की स्थिति जस की तस बनी हुई है।

यह स्पष्ट है कि भ्रष्ट प्रशासन के कारण प्रशासन द्वारा सड़कों पर खर्च किया गया जनता का पैसा बर्बाद हो गया है, फिर भी सत्तारूढ़ भाजपा अधिकारी अब प्रतिष्ठित सड़कों के नाम पर 405 करोड़ रुपये के काम को मंजूरी देने में आनाकानी कर रहे हैं। इस पर निर्णय लेने से पहले, सत्तारूढ़ भाजपा को मॉडल सड़कों और अन्य सड़कों के काम की समीक्षा करनी चाहिए।

नई सड़कों पर करोड़ों रुपये खर्च करने के बाद भी वे क्यों टूट जाती हैं? इसकी जाँच होनी चाहिए और ऐसे काम शुरू करने से पहले यह सुनिश्चित करने का पर्याप्त ध्यान रखा जाना चाहिए कि सड़क टिकाऊ और अच्छी हो, अन्यथा कांग्रेस पार्टी इस काम का कड़ा विरोध करती है।

व्हाइट-टॉपिंग पद्धति से कंक्रीट की सड़कें बनाने का काम चल रहा है। व्हाइट-टॉपिंग के कारण होने वाले वर्षा जल के बहाव की समस्या को कम करने के लिए, नगर निगम के सड़क परियोजना विभाग ने इस मुद्दे पर काफ़ी ध्यान दिया है और लगभग 13 किलोमीटर सड़कों पर 700 से ज़्यादा नए कैच पिट्स का निर्माण किया है।

इससे वर्षा जल की निकासी सुगम होने और नागरिकों की असुविधा कम होने की उम्मीद है। अहमदाबाद शहर में कंक्रीट की सड़कें बनाने के लिए व्हाइट-टॉपिंग पद्धति के तहत, लगभग 13 किलोमीटर लंबी 18 सड़कों पर 554 कैच पिट्स पहले से ही मौजूद हैं। नई स्टॉर्म ड्रेन लाइनें बिछाकर 715 और कैच पिट्स का निर्माण किया गया है।

इस तरह लगभग 13 किलोमीटर में कुल 1,269 कैच पिट्स हो गए हैं। व्हाइट-टॉपिंग पद्धति का उपयोग करके लगभग 13 किलोमीटर सड़कों को कंक्रीट की सड़कों के रूप में विकसित करने की योजना है। इस योजना का उद्देश्य मुख्य सड़कों पर वर्षा जल की शीघ्र और कम निकासी सुनिश्चित करना है।

अहमदाबाद शहर के निवासियों को बरसात के मौसम में वर्षा जल संचय के कारण होने वाले यातायात जाम से बचाने के लिए, व्हाइट-टॉपिंग पद्धति का उपयोग करके कंक्रीट सड़कों का निर्माण किया गया है। अहमदाबाद में विभिन्न सड़कें, जैसे गुरुकुल से तीर्थनगर रोड, त्रिकमलाल चौराहा से संजयनगर चौराहा, आलोक बंगला से सिद्धि बंगला, संजयनगर से चामुंडा श्मशान रोड, बिजल पार्क रोड, रेवमणि हॉल से संस्कृति अपार्टमेंट रोड, स्टिलिंग हॉस्पिटल रोड,

विवेकानंद सर्कल से सुरधारा सकल रोड, सुरधारा सर्कल से एस.जी. हाईवे रोड, राहुल टावर से स्टार बाज़ार रोड, ओंकारेश्वर मंदिर से सैनिक पेट्रोल पंप रोड, स्वागत अपार्टमेंट से स्वामीनारायण मंदिर रोड, स्वानिक आर्केड से नारनपुरा स्पोर्ट्स कॉम्प्लेक्स, भमरिया कुवा से लांभा बलियादेव मंदिर रोड, उमिया कॉम्प्लेक्स से समृद्धि ग्रीन वस्त्राल रोड,

भैरवनाथ मंदिर से राजेश्वरी नहर रोड, जयेंद्र पंडित रोड, गोमतीपुर वीर भगत सिंह हॉल से बीआरटीएस होते हुए फायर स्टेशन तक, को व्हाइट टॉपिंग विधि से कंक्रीट सड़कों के रूप में विकसित करने की योजना है। संपर्क करने पर, नगर निगम उपायुक्त विपुल ठक्कर और नगर अभियंता हरपाल सिंह झाला ने बताया कि व्हाइट-टॉपिंग प्रक्रिया के दौरान, मौजूदा सोसायटियों के प्लिंथ स्तर का सर्वेक्षण किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि नई सड़क के निर्माण से उनकी संपत्ति का क्षरण न हो। जिन सोसायटियों में प्लिंथ स्तर पहले से ही मौजूदा सड़क से कम है, वहाँ कम स्तर के कारण वर्षा जल जमा होने से रोकने के लिए कैच पिट बनाने की योजना बनाई गई है।

अहमदाबाद में चल रहे व्हाइट-टॉपिंग सड़क निर्माण में, मौजूदा डामर सड़क पर ओवरलेइंग करके काम किया जाता है। यदि मौजूदा डामर सड़क कम से कम 75 मिमी मोटी है, तो इसे 150 मिमी से 180 मिमी की मोटाई तक मिलिंग और कंक्रीट किया जाता है।

आमतौर पर, यदि मौजूदा सड़क 150 से 200 मिमी मोटी है, तो मिलिंग द्वारा सड़क का 75 मिमी हिस्सा हटा दिया जाता है। फिर, शेष डामर पर 150 से 200 मिमी की मोटाई तक कंक्रीट का काम किया जाता है। इससे मूल सड़क की ऊँचाई लगभग 3 से 4 इंच बढ़ जाती है। ऊँचाई में यह वृद्धि पार्किंग क्षेत्र में ढलान को 2 इंच (50 मिमी) बढ़ाकर प्रभावी रूप से प्राप्त की जाती है।

इससे आमतौर पर सड़क का अंतिम स्तर थोड़ा बढ़ जाता है। हालाँकि, चूँकि मौजूदा डामर सड़क को घेरा गया है और उसकी मोटाई ज्ञात है, और नई सड़क अधिकतम मिलिंग का उपयोग करके बनाई गई है, इसलिए अंतिम स्तर में कोई महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं होता है।

इसके अलावा, व्हाइट-टॉपिंग विधि से कंक्रीट सड़क विकसित करने के चल रहे कार्य के दौरान, मौजूदा सोसाइटी संपत्ति के बाहर एक नया वर्षा जल संचयन तंत्र भी बनाया गया है। यदि सड़क पर आवश्यक कैच पिट नहीं बनाए जाते हैं, तो नए कैच पिट बनाने की योजना है।