दुनिया का सबसे बड़ा शिपयार्ड अलंग वर्षों से मंदी में

भावनगर के तलाजा तालुक में दुनिया का सबसे बड़ा शिपयार्ड अलंग वर्षों से मंदी में है। मंदी बढ़ती जा रही है. अक्टूबर 2024 में यूरोपीय संघ (ईयू) प्रतिनिधिमंडल की यात्रा के बाद एक रैली की उम्मीद थी। यूरोपीय संघ की ओर से कोई प्रतिक्रिया नहीं आई है. साल 2024 के 11 महीनों में 100 जहाज बर्बाद हो गए। यदि दिसंबर में 15 जहाज और आ भी गए तो यह 115 जहाज होंगे। वर्ष 2023 में 137 जहाज आए।

अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार शिपिंग उद्योग को प्रभावित कर रहा है। जहाज पुनर्चक्रण उद्योग पर प्रभाव। 1983 से 2024 तक 41 वर्षों में 8100 जहाज़ बर्बाद हो चुके हैं। जिसमें पिछले 5 साल की तुलना में जहाज कम आए हैं।

आशा
नवंबर 2024 में जहाजों की संख्या में बढ़ोतरी हुई है. लेकिन छोटे आकार के होते हैं. अतः कम कचरा उत्पन्न होता है। 15 मीट्रिक टन के 3 जहाज आये। 11 किलोमीटर के समुद्र तट पर जहाज तोड़ने का उद्योग है।

एमवी एमएससी एलेक्सा नाम का जहाज 16 हजार 228 एमटी,
एमवी एमएससी राफेला 16 हजार 24 मीट्रिक टन,
डीवी सायन नाम के इस जहाज का वजन 22 हजार 314 मीट्रिक टन था।
अन्य 11 जहाज 10 मीट्रिक टन से कम के थे।

व्यवसाय से बाहर
जहाजों से निकलने वाला माल जहाज दलालों से खरीदा जाता था और अलंग-मनार के बीच 2 हजार बीघे सरकारी पाडर और गौचर भूमि में खुदरा व्यापार किया जाता था। दुकानें तोड़े जाने से यहां 50 फीसदी कारोबार चौपट हो गया है. 12 किमी के क्षेत्र में 1,000 से अधिक फर्नीचर की दुकानें हैं। रु. 50 करोड़ की जमीन खुलवाई गई। अलंग मनार में कुल 2418 में से 2 धार्मिक स्थल पाए गए और 55 दबाव हटा दिए गए।
264 हेक्टेयर में से 12 हेक्टेयर जमीन खोली गई।
पावलिया क्षेत्र में 100 संरचनाएं आवासीय मकान हैं। दलित, मालधारी, कोली समाज के गरीबों ने मवेशियों पर घर बना लिया है. यह टूटे नहीं, इसके लिए रैली निकाली गयी.

अलंग में 2024 जहाज
जनवरी – 15
फरवरी – 08
मार्च – 05
अप्रैल – 03
मई – 12
जून – 10
जुलाई- 04
अगस्त – 10
सितम्बर – 07
अक्टूबर – 12
नवंबर – 14
कुल- 11 महीने में 100

अपनी बात दोहराना
देश में जहाज पुनर्चक्रण क्षमता का 98 प्रतिशत हिस्सा है और वैश्विक पुनर्चक्रण मात्रा में 32.6 प्रतिशत का योगदान है।

बीआईएस पर प्रतिबंध
भावनगर में री-रोलिंग मिल में लोहे की छड़ें बनाने के लिए जहाज के लोहे का उपयोग किया जाता है। 2008 में नए बीआईएस नियम लागू किए गए। जहाज के लोहे पर बीआईएस प्रतिबंध के कारण दोनों उद्योग मंदी में हैं। अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा में आगे बढ़ना। पहले जहाज तोड़ने के बाद उसके लोहे से स्थानीय रोलिंग मिलों और यार्डों में छड़ों के अलावा पाइप, बार और एंगल बनाए जाते थे। अब बीआईएस नियमों के मुताबिक छड़ें नहीं बनाई जा सकतीं। समुद्री नियम के अनुसार जहाज का लोहा बहुत मजबूत होता है। इससे बनी छड़ें भी बहुत मजबूत होती हैं। यदि केंद्र सरकार द्वारा बीआईएस अधिनियम में संशोधन किया जाता है, तो ही संबंधित जहाज तोड़ने वाले यार्ड विश्व स्तरीय प्रतिस्पर्धा में जीवित रह सकते हैं। संगठन के रमेश मेंदपारा का ऐसा मानना ​​है.

बढ़ रहा है
2011-12 में सबसे अधिक 415 जहाज़ देखे गए। हालाँकि, तब से जहाजों की संख्या में कमी आई है। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के प्रधानमंत्री बनने के बाद से इस उद्योग में गिरावट तेज हो गई है। नवंबर-2020 से अक्टूबर-2021 के दौरान 14 यात्री जहाजों को अलग कर दिया गया। 14 मंजिला ‘एमवी कर्णिका’ (नवंबर-2020) आ गई। अलंग ‘एमवी ओशन ड्रीम’ (जनवरी-2021) में पहुंचे।
भर्ती की प्रकृति अत्यंत अनुकूल है.

पांच साल के लिए गिरना
अलंग में लगातार पांच वर्षों से जहाजों में गिरावट आ रही है।
वर्ष 2011 में 415,
वर्ष 2017 में 230,
वर्ष 2018 में 219,
वर्ष 2020 में 202,
वर्ष 2021 में 189,
वर्ष 2022 में 131,
साल 2023 में 81 जहाज़ बर्बाद हुए.

वित्तीय वर्ष के अनुसार जहाज आये
2010-11 में 357
2009-’10 में 348
2011-12 में 415
2014-15 में 275
2015-16 में 249
2016-17 में 259
2019-20 में 202
2020-21 में 187
2021-22 में 209
2022-23 में 131

दुनिया में शिपिंग व्यवसाय
2023 में 111
बांग्लादेश 54,
अलंग 29,
14 तुर्की में,
9 यूरोपीय देशों में,
पाकिस्तान के पास 5 जहाज़ थे.

स्क्रैप वजन
2014-15 में 2.49, 2015-16 में 2.43, 2016-17 में 2.59 लाख टन स्क्रैप का उत्पादन हुआ.

मंदी के कारण
अलंग की स्थापना के बाद से 42 वर्षों में यह सबसे लंबी मंदी है।
2008 में, लोहा बाजार दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
2015 में, बाजार और डॉलर की कीमतें कम हुईं।
जीएमबी अधिकारियों की चुप्पी और उदासीनता।
आयात शुल्क।
निश्चित लागतें अधिक हैं.
अंतरराष्ट्रीय बाजार में जहाज का किराया अच्छा है।
रात के समुद्र में समुद्री डकैती.
रोलिंग मिलों में बने बार, स्ट्रिप्स की कम मांग।
पाकिस्तान और बांग्लादेश से मुकाबला
स्क्रैप आयात बढ़ गया है.
केंद्र एवं राज्य सरकारों का असहयोग।
गुजरात की बीजेपी सरकार केंद्र सरकार को कुछ नहीं कह सकती.
प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी को गुजरात से मोहभंग हो गया.

भोजन को दोबारा बंद करना
मंदी के कारण अब केवल 10 प्रतिशत रीरोलिंग मिलें ही रहेंगी। सीहोर शहर में 120 स्टील री-रोलिंग मिलें हैं। 2023 में प्रति वर्ष 90 मिलें चल रही थीं। 2024 में 40. 2025 में 15 मिलें बंद हो जाएंगी. स्टील प्लेटों की कमी के कारण शटडाउन। छोटे आकार की मिल का दैनिक उत्पादन 20 टन से घटकर 5 टन रह गया है। अलंग में हर साल लगभग 25 से 30 लाख टन स्टील का उपयोग रीसाइक्लिंग के लिए किया जाता था। जिसे भावनगर के अलावा महाराष्ट्र और पंजाब तक भेजा जाता है। पिघली हुई स्क्रैप धातु की कीमतें घटकर 10,000 रुपये प्रति टन हो गई हैं।

परिवहन
1,000 ट्रकों में स्टील प्लेट, फर्नीचर, स्क्रैप और अन्य सामग्री भरी हुई थी। प्रतिदिन ट्रकों की संख्या 10 से घटकर 20 रह गई है।

रोज़गार
बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय के मुताबिक अलंग से करीब 5 लाख 15 हजार लोगों को प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से रोजगार मिलता है. जिसमें 40 हजार कर्मचारी और अप्रत्यक्ष रूप से 1 लाख 50 हजार लोग ऑक्सीजन प्लांट और रोलिंग में कार्यरत थे.

जीएमबीए 2024 में 23,000 से अधिक लोगों को रोजगार देगा

रॉन ने प्रशिक्षण लिया और अलंग में एक विशेष अस्पताल बनाया। एक टन स्क्रैप प्राप्त करने में 6 दिन की जनशक्ति लगती है। अलंग में 1 लाख लोगों को सीधा रोजगार मिलता है. बिहार, उड़ीसा, उत्तर प्रदेश के मजदूर काम करते हैं। तेजी में रु. 500 मजदूर मिलते हैं. मंदी में यह कम हो जाता है. 25 फीसदी लोग अलंग से पलायन कर चुके हैं. जिन मजदूरों ने घर खरीदा है या जिनके पास कोई संपत्ति है, वे कम मजदूरी पर काम कर रहे हैं। लेबर सिर्फ 15 दिन ही काम करती है।

कथानक
शुरुआत में 60 प्लॉट थे। फिलहाल अलंग और आसपास के गांवों में 173 प्लॉट थे. तब 153 प्लॉट थे। अब 130 प्लेटों में से केवल 30 भूखंडों का उपयोग जहाज तोड़ने के लिए किया जाता है। सरकार की योजना अगले कुछ वर्षों में इसकी संख्या बढ़ाकर 203 करने की है। सरकार ने 2021 में यार्ड का आकार 10 किमी से बढ़ाकर 20 किमी करने की घोषणा की। प्लॉट 10 साल के लिए दिया गया है.
गुजरात मैरीटाइम बोर्ड प्लॉट पर कोई जहाज न आने पर भी 700 रुपये प्रति वर्ग मीटर का शुल्क लेता है। तीन साल के भीतर यह चार्ज दोगुना हो गया है.

अकेला
अलंग का अर्थ है, अलग, अलग, पृथक, दूर, लगा भीगे नहीं मेम, जलधारा, बहुत बड़ा, स्थान, घोड़ी का ऋतुदशा का अर्थ है।
खंभात की खाड़ी के पश्चिमी तट पर खुले समुद्र से 1.6 किमी. दूर, तलाजा से 20 किमी. और भावनगर से 50 कि.मी. की दूरी पर मनार गांव के पास मनारी नदी पर स्थित है।
भारत में उद्योग की शुरुआत 1970 में मुंबई से हुई। क्रमशः 1973, 1978 और 1981-82 में 26,000; 82,000 और 1.28 लाख टन के जहाज बर्बाद हो गये। 1983 से 2024 तक 41 वर्षों में 8100 जहाज़ बर्बाद हो चुके हैं।
1981 में गुजरात राज्य के तत्कालीन वित्त मंत्री सनत मेहता ने अलंग में उद्योगों को मंजूरी दी। वानसी बोरसी (नवसारी), पोरबंदर, सचाना, मांडवी और अलंग बंदर का दौरा करने के बाद बंजर तटीय भूमि, शांत समुद्र, अनुकूल ज्वार, तट के पास गहरा पानी, तूफान, कम समुद्री धाराएं देखने के बाद समिति ने 1982 में अलंग को विकसित करने का निर्णय लिया। खुली भूमि, बड़ा बारू आया

पहला जहाज
कहा जाता है कि अलंग में पहला जहाज, एमवी कोटा तेनजोंग, 13 फरवरी 1983 को समुद्र तट पर पहुंचा था, जबकि अन्य कहते हैं कि पहला जहाज, ‘द डैडियर’, पहली बार 13 दिसंबर 1983 को अलंग में तट पर आया था।

बिजली की बचत
एक स्टील मिल में एक टन स्टील गांठ के लिए 450 किलोवाट। बिजली चाहिए. जबकि स्क्रैप स्टील के लिए 110 से 115 के.वी. बिजली का उपयोग किया जाता है.
1966 से 1978 की अवधि के दौरान, संगठित क्षेत्र में री-रोलिंग मिलों की वार्षिक वृद्धि दर केवल 4% थी, जबकि स्क्रैप री-रोलिंग मिलों की उत्पादन वृद्धि दर 20% थी।

निवेश
3 करोड़ रुपए का निवेश था, वह अब बढ़कर 300 करोड़ हो गया है।
1983 में अपनी स्थापना के बाद से, शिपयार्ड की कुल संपत्ति 110.6 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है।
अलग सुविधा में 14 किलोमीटर (8.7 मील) किनारे पर 183 जहाज तोड़ने वाले यार्ड थे, जिनकी कुल क्षमता 4.5 मिलियन प्रकाश विस्थापन टन भार (एलडीटी) थी।
पहले 3.5 मिलियन टन स्टील उत्पादन और 1.3 बिलियन डॉलर प्रति वर्ष का कारोबार होता था, लेकिन अब ऐसा नहीं है।
कुल स्क्रैप का एक बड़ा हिस्सा भावनगर, शिहोर, वराटेज आदि कस्बों और गांवों में री-रोलिंग मिलों और फाउंड्रीज़ द्वारा खाया जाता है। गुजरात राज्य के बाहर स्क्रैप के 101 ट्रक निर्यात किए जाते हैं।
व्यवसायी मुख्य रूप से हरियाणा और पंजाब से हैं। कुछ राजस्थानी और गुजराती उद्योगपति भी हैं। साल 2021 में भारत के सबसे बड़े युद्धपोत विक्रांत को टूटने के लिए यहां लाया गया था.
जापानी अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी ने सुधार के लिए 76 मिलियन डॉलर का आसान ऋण लिया और गुजरात मैरीटाइम बोर्ड ने 35 मिलियन डॉलर का ऋण लिया।

दुनिया का सबसे बड़ा जहाज़ हादसा
अक्टूबर 2024 में, भावनगर के अलंग में दुनिया की सबसे बड़ी मछली फैक्ट्री का जहाज़ डूब गया, लेकिन कोई उछाल नहीं आया। जिसे 1980 में बनाया गया था. मोटर जहाज डिवो का निर्माण रूस में किया गया था। वजन 26,136 मीट्रिक टन था. प्लॉट नंबर 169 के मालिक ने यह जहाज खरीदा था.

वाहन कबाड़खाना नहीं बन गया
प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी और केंद्रीय सड़क एवं परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने अलंग में पुराने वाहनों के लिए देश का पहला स्क्रैप प्लांट खोलने की घोषणा की। नई नीति 1 अक्टूबर 2021 से लागू हो गई, लेकिन अलंग समेत गुजरात में 5 जगहों पर वाहन कबाड़खाने नहीं लगे.
सरकार ने भावनगर के पास मढ़िया जीआईडीसी में वाहन स्क्रैपयार्ड स्थापित करने को सैद्धांतिक मंजूरी दे दी। छह कंपनियां वाहन रीसाइक्लिंग इकाइयां स्थापित करने की इच्छुक थीं। उनमें से तीन भावनगर से थे। अगस्त 2021 में ही एमओयू पर हस्ताक्षर किए गए थे.
जहाज पुनर्चक्रण व्यवसाय के लिए वाहन स्क्रैपिंग एक स्वाभाविक प्रक्रिया है। स्टील, प्लास्टिक और रबर के उत्पाद अच्छे से बना सकते हैं। शिहोर में स्टील स्क्रैपिंग सुविधा है।

गड़बड़
अक्टूबर 2023 में अलंग से प्रतिदिन 10,000 टन लौह अयस्क निकाला जा रहा था. मापने के लिए 127 ट्रक वजन कांटे हैं। जिसमें एक ट्रक में 1 हजार से लेकर 4 हजार रुपए तक के मवेशियों का वजन कम किया जाता है। यहां हर साल 30 लाख टन स्क्रैप ट्रकों में लादकर निकाला जाता था। यहां जहाज तोड़ने वाले ठेकेदारों द्वारा सालाना करोड़ों रुपये की धोखाधड़ी की जा रही है। ऐसा 20 साल से चल रहा था. भावनगर के अतिरिक्त जिला मजिस्ट्रेट द्वारा अलंग-सोसिया के 127 वे-ब्रिज का निरीक्षण किया गया।

चोरी
समुद्री डाकू जहाज़ से लूटपाट और चोरी कर रहे हैं। कीमती सामान लूटने की घटनाएं हुई हैं. समुद्री डाकू एक नाव के साथ आते हैं. चालक दल के सदस्यों को धमकाया जाता है, पैसे की पेशकश की जाती है और कीमती सामान सौंपने के लिए मजबूर किया जाता है। पत्थरों से हमला किया. कीमती सामान की चोरी, डकैती, हमले, कर चोरी जैसी कई आपराधिक गतिविधियाँ रोजमर्रा की बात बन गई हैं।

प्रदूषण
राज्य के 80 प्रतिशत उद्योगों का अपशिष्ट

राणे खंभात की खाड़ी ‘जहर की खाड़ी’ बन गई है। अहमदाबाद, वडोदरा के अलावा अलंग ने भी योगदान दिया है।
हांगकांग कन्वेंशन के अनुसार प्लॉट को अपग्रेड किया गया था। खतरनाक कचरे को समुद्र में फेंक दिया जाता है या जला दिया जाता है। कूड़ा कहीं भी फेंक दिया जाता है. प्रदूषण माफी अथक है।
भेड़ें विदेश से आती हैं। जिसमें जहरीली गैस भी शामिल है. फाइबर, अपशिष्ट तेल और अपशिष्ट से भरा हुआ। जिसका निस्तारण भी इसी बैंक पर किया जाता है। तटीय पर्यावरण की रक्षा करता है. एड्स जैसी बीमारियाँ झेलता है। नालियों का पानी समुद्र में छोड़ दिया जाता है। समुद्री पौधे और समुद्री जानवर नष्ट हो जाते हैं।
सोशियो यार्ड में जहाजों के मलबे से निकला कचरा समुद्र में फेंक दिया जाता है।

शिपब्रेकर टीएसडीएफ साइट पर कचरा नहीं भेजते हैं।
नदी तल में फेंक दिया जाता है.

गुजरात मैरीटाइम बोर्ड और गुजरात प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड जहाजों पर नजर रखते हैं. सीएसएमसीआरआई द्वारा अलग से गहन पर्यावरणीय स्कैनिंग की गई। निष्कर्षों के अनुसार, 3 महीने के लॉकडाउन के दौरान 40 साल का प्रदूषण खत्म हो गया। पीएम 2.5 और एसपीएम मान चार गुना कम हो गए।

2022 में, भावनगर के अतिरिक्त जिला मजिस्ट्रेट को भारतीय आपराधिक संहिता के अनुसार अलंग विस्तार क्षेत्र प्राधिकरण में ठोस अपशिष्ट, प्लास्टिक, प्लास्टिक लेपित तार को जलाने या जलाने पर प्रतिबंध लगाने का आदेश पारित करना पड़ा।

अलंग शिप ब्रेकिंग यार्ड में समुद्र में बड़े पैमाने पर तेल फैल गया।

हेरोइन और आरडीएक्स
30 जुलाई 2018 को, भारतीय तटरक्षक बल ने अलंग जा रहे एक विदेशी जहाज को रोका, जिसके दौरान डीजल टैंक और पाइप में छिपी 1500 किलोग्राम हेरोइन मिली। उन पर आरोप लगाने वाले जहाज को बर्बाद करने के बहाने जहाज में छिपाए गए आरडीएक्स को विस्फोटित करने की योजना बना रहे थे।

विवाद
डामर वाहक जहाज इन्फिनिटी-1 पर भी विवाद हुआ था।

तेल गिरा
2024 के सितंबर महीने में नदी तट पर अपशिष्ट तेल फैल गया था. जहाजों का जो तेल बाज़ार में नहीं बिकता था, उसे बड़े पैमाने पर नदी में बहा दिया जाता था। जो समुद्र में चला गया. मछुआरों के जाल में तेल समा गया. लाखों मछलियाँ मर गईं। इससे पहले भी कई बार समुद्र में तेल फैल चुका है. सब कुछ भ्रष्टाचार से ढका हुआ है।

जहाज़ विवाद
एक्सॉन वाल्डेज़ के जहाज़ का इतिहास अनोखा है। प्रतिबंध के बावजूद, नाका में बने इस कुएं की मरम्मत की गई और प्रिंस विलियम साउंड के नाम से तेल प्रदूषण अधिनियम के प्रावधानों के तहत इसका पुन: उपयोग किया गया। एक्सॉन मेडिटेरेनियन के रूप में पुनः लॉन्च किया गया और मेडिटेरेनियन में संचालित किया गया। 2008 में, इसे हांगकांग की एक कंपनी द्वारा अयस्क वाहक में बदल दिया गया था। 2012 में इसे ओरिएंटल निकिटी नाम से भारत के अलंग में स्क्रैप के लिए बेचा गया था।

अंतर्राष्ट्रीय नियम और बाज़ार
“शिपब्रेकर” यहां पुनर्निर्देश करता है। पाओलो बैसिगालुपी के उपन्यास के लिए, शिपब्रेकर देखें।

भारत में अलंग शिप ब्रेकिंग यार्ड में क्रेन का उपयोग करके जहाजों से स्टील प्लेटें हटाना
जहाज को तोड़ने, पुनर्चक्रण, विध्वंस, स्क्रैपिंग, निराकरण या दरार डालने का कार्य किया जाता है।

2012 में विश्व में समुद्र में जाने वाले 1,250 जहाज़ दुर्घटनाग्रस्त हुए। उनकी औसत उम्र 26 साल थी. जहाज अधिकतर चीन, ग्रीस और जर्मनी से आते हैं। 2013 में दुनिया में 2 करोड़ 91 लाख टन कचरा पैदा हुआ. भारत में पुनर्चक्रित लोहे की हिस्सेदारी 10% है। जनवरी 2020 तक अलंग दुनिया का 30% हिस्सा था। विश्व में 2 लाख 25 हजार कर्मचारियों को रोजगार देता है।

खतरनाक सामग्रियों को कानूनी तौर पर हटाए जाने के बाद ही नष्ट किया जाना चाहिए।

जर्मनी, इटली, नीदरलैंड और जापान सहित कई अन्य देशों ने 19वीं सदी के अंत तक स्क्रैप के लिए ब्रिटिश जहाजों को खरीदना शुरू कर दिया। इतालवी उद्योग की शुरुआत 1892 में हुई। जापानी उद्योग की शुरुआत 1896 में हुई। कई विक्टोरियन जहाजों ने अपने नाम के अंतिम अक्षर को काटकर अपनी अंतिम यात्राएँ कीं।

20वीं सदी के अंत तक, अधिकांश जहाज तोड़ने की गतिविधि यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे औद्योगिक देशों के बंदरगाह शहरों में होती थी।

2020 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में अभी भी विघटनकर्ता मुख्य रूप से सरकारी-अधिशेष जहाजों पर काम करते हैं। [उद्धरण वांछित]

1980 के दशक के बाद जब दुनिया भर के देशों ने पर्यावरण नियमों को कड़ा कर दिया तो जहाज़ों के टुकड़े भारत में आने शुरू हो गए।

31 दिसंबर 2005 को, अपर्याप्त विषाक्त अपशिष्ट निपटान क्षमता और सुविधाओं पर विरोध के बावजूद, फ्रांसीसी नौसेना के क्लेमेंस्यू ने भारत के अलंग शिप ब्रेकिंग यार्ड में स्क्रैपिंग के लिए टूलॉन को आत्मसमर्पण कर दिया। फिर कानूनी विवाद हुआ. सुप्रीम कोर्ट ने अस्थायी रूप से अलंग में प्रवेश से इनकार कर दिया और फ्रांसीसी को वापस भेज दिया।

40,000 टन के सामान्य आकार के मालवाहक जहाज को तोड़ने में लगभग 50 मजदूरों को तीन महीने लगते हैं।
जहाज में ईंधन, हाइड्रोलिक तरल पदार्थ, चिकनाई वाला तेल और अग्निशमन तरल पदार्थ शामिल हैं।
प्लास्टिक, कचरा या तैलीय रेत जैसे अपशिष्ट को लैंडफिल में भेजा जाता है।

अलंग में गुजरात मैरीटाइम बोर्ड द्वारा स्थापित सामान्य खतरनाक अपशिष्ट उपचार भंडारण निपटान सुविधा (सीएचडब्ल्यू-टीएसडीएफ) जैसी सुविधाएं। उपयोग योग्य तेल को सरकार द्वारा अधिकृत रिफाइनरियों में भेजा जाता है। जहां इस्तेमाल किए गए तेल का रासायनिक उपचार किया जाता है।

सूखी गोदी को अधिक पर्यावरण के अनुकूल माना जाता है क्योंकि इसमें सारा रिसाव समाहित हो जाता है और इसे आसानी से साफ किया जा सकता है।

भारत में 120 जहाज रीसाइक्लिंग यार्डों में से लगभग 96 को क्लासएनके, आईआरक्लास, लॉयड्स रजिस्टर और रीना सहित विभिन्न आईएसीएस क्लास सोसाइटियों से हांगकांग कन्वेंशन के अनुपालन का विवरण (एसओसी) प्राप्त हुआ है। (गुजराती से गुगल अनुवाद)