अडानी के हवाई अड्डे के निर्माण में कई कानूनों का उल्लंघन

सरकार ने मुंबई हवाई अड्डे को लाभ पहुँचाने के लिए जनता के पैसे का इस्तेमाल किया

दिलीप पटेल द्वारा संकलित

अहमदाबाद, 9 अक्टूबर 2015
नवी मुंबई में अडानी हवाई अड्डे के निर्माण से जुड़े विवाद, कानूनों का उल्लंघन, पर्यावरण को नुकसान, गरीब परिवारों के घरों को तोड़ा जाना, मंदिरों और मस्जिदों को तोड़ा जाना देश के लोगों को झकझोर कर रख देने वाला है।

हवाई अड्डे के निर्माण की लागत में 350 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। अडानी के हवाई अड्डे को लाभ पहुँचाने के लिए, महाराष्ट्र सरकार और केंद्र की भाजपा सरकार ने जनता की कीमत पर 8 महंगी परियोजनाएँ बनाई हैं। ये सभी विवरण इतने चौंकाने वाले हैं कि सरकार ने अमीरों के लिए हवाई अड्डा बनाने के लिए कानूनों और खर्चों को तोड़ा है।

नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा लिमिटेड (NMIAL) का विकास किया जा रहा है। इस इकाई में अडानी एयरपोर्ट होल्डिंग्स लिमिटेड (AAHL) और महाराष्ट्र नगर एवं औद्योगिक विकास निगम (CIDCO) शामिल हैं।

अडानी के हवाई अड्डे को राष्ट्रीय राजमार्गों, उपनगरीय रेलवे, मेट्रो, बुलेट ट्रेन और समुद्री टैक्सी के माध्यम से जल परिवहन नेटवर्क से जोड़ा जा रहा है। हवाई अड्डे के निर्माण से पहले ही 120 ऊँची इमारतों की योजना को मंज़ूरी मिल गई थी, जिससे बिल्डरों को भारी फ़ायदा हुआ।

गरीबों के घरों को गिराने, किसानों की ज़मीन छीनने और पहाड़ियों को तोड़ने के लिए विस्फोटों का भारी विरोध हुआ था। इसी वजह से हवाई अड्डे के उद्घाटन में देरी हुई।

महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस और उपमुख्यमंत्री एकनाथ शिंदे ने अदानी समूह के जीत अदानी के साथ नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का दौरा किया। 30 सितंबर, 2025 से व्यावसायिक उड़ानें शुरू होनी थीं, लेकिन जनता के विरोध के कारण ऐसा नहीं हो सका।
दुनिया के सबसे तेज़ बैगेज हैंडलिंग सिस्टम वाले इस हवाई अड्डे की आधारशिला प्रधानमंत्री मोदी ने फरवरी 2018 में रखी थी। इसे 16,700 करोड़ रुपये की लागत से बनाया जा रहा है।

पुराना हवाई अड्डा बंद
मुंबई के छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उड़ानें स्थानांतरित करने को लेकर विवाद हुआ था।
दोनों हवाई अड्डे अदानी एयरपोर्ट होल्डिंग्स लिमिटेड के अधीन हैं। एएएचएल ने सीएसएमआईए से कुछ उड़ानें एनएमआई स्थानांतरित करने का निर्णय लिया था। एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करने वाली संस्था, अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ ने इस निर्णय पर चिंता व्यक्त की थी।

नवीनीकरण में गड़बड़ी
सीएसएमआईए के टर्मिनल 1 को नवीनीकरण के लिए ध्वस्त कर दिया गया था। इससे अडानी के दूसरे हवाई अड्डे को लाभ होना था, जिसे 2028 तक लंबे समय के लिए अलग रखा जाना था। इसलिए कुछ उड़ानें सीएसएमआईए टर्मिनल 2 पर स्थानांतरित होंगी, जबकि कुछ उड़ानें एनएमआई में स्थानांतरित होंगी, जिसका कुछ एयरलाइनों ने विरोध किया था।
सीएसएमआईए टर्मिनल 1 की क्षमता प्रति वर्ष 1.5 करोड़ यात्रियों की है। सभी यात्रियों को नवी मुंबई हवाई अड्डे पर स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। इससे एक बड़ा विवाद खड़ा हो गया।
1.5 करोड़ यात्रियों की प्रति वर्ष क्षमता के साथ, जिसका नवीनीकरण चल रहा है, 10 एमपीपीए एनएमआई में और 5 एमपीपीए सीएसएमआईए के टी2 में स्थानांतरित किए जाएँगे। टी1 का नवीनीकरण सितंबर 2028 तक पूरा होने की उम्मीद है, जिसके बाद इसकी क्षमता 20 एमपीपीए हो जाएगी।

विमान के स्थानांतरण पर स्पष्टीकरण मांगा गया था। एक एयरलाइन अधिकारी ने कहा कि इस प्रभाव को कम करने के लिए कोई अन्य योजना नहीं बनाई गई है।

महाराष्ट्र की भाजपा सरकार और कंजदरा की मोदी सरकार ने यह सुनिश्चित करने में कोई कसर नहीं छोड़ी है कि धनी यात्री अदानी के नवी मुंबई हवाई अड्डे का उपयोग करें।

बेसमेंट
अक्टूबर 2025 में, मुंबई सरकार ने एक सुरंग बनाकर अदानी के लिए भारी मुनाफा कमाने का फैसला किया।

महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री एकनाथ शिंदे ने हवाई अड्डे को मुंबई से जोड़ने के लिए एक सुरंग के निर्माण की घोषणा की। उन्होंने इस बात की जाँच करने को कहा है कि क्या सी लिंक, बीकेसी से नवी मुंबई हवाई अड्डे तक एक सुरंग बनाई जा सकती है।
नवी मुंबई हवाई अड्डा मुंबई का दूसरा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है। यह सुरंग सालाना 2 करोड़ यात्रियों को ले जाने के लिए बनाई जाएगी। इसका डिज़ाइन तैयार किया जा रहा है।

नई सड़क का निर्माण
कनेक्टिविटी में सुधार के लिए अटल सेतु से कोस्टल रोड तक एक नई सड़क का निर्माण किया जा रहा है।

वाटर टैक्सी
यात्रियों को अतिरिक्त सुविधाएँ प्रदान करने के लिए वाटर टैक्सी सेवा शुरू की जाएगी। इससे हवाई अड्डे को भी काफी लाभ होगा।

नई कर वृद्धि
मुंबई हवाई अड्डे ने वित्तीय वर्ष 2030 में उपयोगकर्ता विकास कर या शुल्क और अन्य वैमानिकी शुल्कों में वृद्धि का प्रस्ताव रखा है। मुंबई हवाई अड्डे पर घरेलू यात्रियों से उपयोगकर्ता विकास कर नहीं लिया जाता है, लेकिन अब संचालक को प्रति घरेलू यात्री 325 रुपये का भुगतान करना होगा।
हवाई अड्डा 187 रुपये से 650 रुपये तक उपयोगकर्ता विकास कर वसूलेगा।

बुलेट ट्रेन का लाभ
नरेंद्र मोदी ने अडानी के नए हवाई अड्डे को बुलेट ट्रेन से सीधा कनेक्शन प्रदान करके एक बड़ा लाभ दिया है। मुंबई और अहमदाबाद के बीच देश की पहली बुलेट ट्रेन ठाणे और मुंबई उपनगरों में चल रही है।
यह अटल सेतु यानी मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक के माध्यम से सीधे मुंबई से जुड़ जाएगी।

अडानी के लिए मेट्रो का लाभ
प्रस्तावित मेट्रो लाइन 8 यानी गोल्ड लाइन, छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, मुंबई और नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को जोड़ेगी।

हैदराबाद बुलेट ट्रेन का लाभ
मुंबई-हैदराबाद बुलेट ट्रेन परियोजना के तहत, नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक भूमिगत स्टेशन होगा। इससे मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन के यात्री भी नवी मुंबई हवाई अड्डे तक आसानी से पहुँच सकेंगे।

वाटर टैक्सी का लाभ
नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा देश का पहला जल परिवहन वाला हवाई अड्डा होगा। यह मुंबई और आसपास के तटीय क्षेत्रों से वाटर टैक्सी द्वारा सीधा जुड़ा होगा। ठाणे, कल्याण, भिवंडी, डोंबिवली और मुंबई महानगर क्षेत्र के कई इलाके मुंबई इंटरसिटी से जुड़े हैं।

राष्ट्रीय हवाई अड्डे से जोड़ा जाएगा।

अदालती मामला
सामाजिक संगठन प्रकाशजोत ने केंद्र सरकार की निष्क्रियता को चुनौती देते हुए बॉम्बे उच्च न्यायालय में एक जनहित याचिका दायर की थी।

विधानसभा का अनादर
संगठन के अध्यक्ष विकास पाटिल का कहना है कि महाराष्ट्र विधानसभा द्वारा सर्वसम्मति से पारित प्रस्ताव का अनादर किया गया है।

दरगाहों और मंदिरों को तोड़ा गया
नगर एवं औद्योगिक विकास निगम ने नई मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास एक अवैध दरगाह को ध्वस्त कर दिया। अदालत के आदेश पर यह ढाँचा गिराया गया। हिंदू संगठनों का तर्क था कि अनधिकृत दरगाहें हवाई अड्डे के आसपास के क्षेत्र की सुरक्षा के लिए खतरा हैं।
हवाई अड्डे के कारण नष्ट हुए मंदिरों के स्थान पर कोई काम नहीं किया गया है। सिडको ने दस पुराने मंदिरों के स्थानांतरण के लिए उपयुक्त भूमि आवंटित करने की प्रतिबद्धता व्यक्त की थी।

नामकरण आंदोलन
उद्घाटन से पहले ही नई मुंबई हवाई अड्डा नाम विवाद में उलझा
स्थानीय नेताओं और मुंबईवासियों का कहना है कि हवाई अड्डे का नाम डी.बी. पाटिल के नाम पर रखा जाना चाहिए। यदि ऐसा नहीं किया गया, तो विरोध प्रदर्शन तेज होने की संभावना है।
सर्वदलीय कार्य समिति ने वाशी में बैठक की और मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस से इस मुद्दे के तत्काल समाधान की माँग की।
भाजपा नेता कपिल पाटिल ने माँग की कि पहला विमान उड़ान भरने से पहले ही नाम तय कर लिया जाए।
यह सिर्फ़ एक नाम नहीं है, बल्कि हमारे अधिकारों और बलिदानों का सम्मान है। डी.बी. पाटिल के नाम पर हवाई अड्डे का नामकरण उनके योगदान को याद रखेगा।
भिवंडी के सांसद म्हात्रे ने चेतावनी दी है कि जब तक हवाई अड्डे पर डी.बी. पाटिल का नाम नहीं होगा, तब तक कोई भी उड़ान नहीं भर सकेगी। पनवेल से भाजपा विधायक प्रशांत ठाकुर ने अपना समर्थन दिया है।
स्थानीय निवासियों और संगठनों का कहना है कि दीबा पाटिल ने अपनी ज़मीन दान करके इस परियोजना को संभव बनाया है, इसलिए हवाई अड्डे का नाम उनके नाम पर रखा जाना चाहिए।
डी.बी. पाटिल के लिए रैलियाँ करने वालों ने पहले बाल ठाकरे के नाम का सुझाव दिया था।

उद्घाटन की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए
भूमिपुत्रों ने स्पष्ट रूप से चेतावनी दी है कि अगर हवाई अड्डे का नाम दिवंगत जननेता दीबा पाटिल के नाम पर नहीं रखा गया, तो हवाई अड्डे का उद्घाटन किसी भी कीमत पर रोक दिया जाएगा। इस प्रकार, मोदी के ख़िलाफ़ सीधा विरोध हुआ।
भूमिपुत्रों ने 6 अक्टूबर 2025 को बड़े पैमाने पर विरोध प्रदर्शन की घोषणा की थी।
सांसद सुरेश म्हात्रे ने बैठक की अध्यक्षता की और कहा कि भूमिपुत्रों की माँगें जायज़ हैं और इसे हासिल करने के लिए सभी को एकजुट होना चाहिए।
दीबा पाटिल ने किसानों और स्थानीय लोगों के अधिकारों के लिए लड़ाई लड़ी। उनका नाम नवी मुंबई की पहचान और इतिहास से जुड़ा है। यही वजह है कि लोग किसी और नाम को स्वीकार करने को तैयार नहीं हैं।
केंद्र सरकार ने कोई फैसला नहीं लिया। राज्य सरकार ने हवाई अड्डे का नाम दीबा पाटिल के नाम पर रखने के प्रस्ताव को खारिज कर दिया।
हाल के दिनों में सबसे बड़े विरोध प्रदर्शनों में से एक में, नवी मुंबई के लगभग 50,000 निवासियों ने 24 जून 2021 को बेलापुर स्थित नगर एवं औद्योगिक विकास निगम (सिडको) के मुख्यालय का घेराव किया।

सहार में मौजूदा छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (सीएसएमआईए) से 24 किमी दूर स्थित, सिडको हवाई अड्डे के लिए नोडल प्राधिकरण है।

मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का नाम दिवंगत समाजवादी नेता डी. बा. पाटिल के नाम पर रखना चाहते थे। नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के नामकरण समिति का गठन किया गया।

यह मांग भूमिपुत्रों द्वारा की गई थी, जिनकी भूमि का उपयोग मुंबई के दूसरे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण के लिए किया जा रहा है।

महाराष्ट्र सरकार हवाई अड्डे का नाम शिवसेना संस्थापक बालासाहेब ठाकरे के नाम पर रखना चाहती थी।
परियोजना से प्रभावित लोगों ने इसके निर्माण को रोकने की धमकी दी। सिडको शहरी विकास विभाग के अंतर्गत आता है, जिसके अध्यक्ष शिवसेना मंत्री एकनाथ शिंदे हैं।
शिंदे ने सिडको से दिसंबर 2020 में हवाई अड्डे का नाम ठाकरे के नाम पर रखने का प्रस्ताव भेजने को कहा था। राज्य मंत्रिमंडल ने भी प्रस्ताव को मंजूरी देने का फैसला किया।

डी. बा. कौन थे?
महाराष्ट्र सरकार ने मुंबई पर दबाव कम करने के लिए 1960 के दशक के अंत में वाशी बंदरगाह पर 86 गाँवों के 193 वर्ग किलोमीटर क्षेत्र में एक उपग्रह शहर विकसित करना शुरू किया।
सिडको ने 1971 में नए शहर के निर्माण के लिए भूमि अधिग्रहण शुरू किया। जिसे नवी मुंबई के नाम से जाना जाने लगा। उस समय, डी. बा. दिनकर बालू पाटिल, जिन्हें पाटिल के नाम से भी जाना जाता है, भारतीय जनता पार्टी के नेता और पनवेल, रायगढ़ से विधायक थे। उन्होंने नवी मुंबई के निर्माण के लिए ज़मीन अधिग्रहण करने के बदले सरकार द्वारा दिए जा रहे न्यूनतम मुआवज़े के ख़िलाफ़ ज़मीन मालिकों, मुख्यतः किसानों को एकजुट किया।
पाटिल ने एक बड़ा आंदोलन चलाया और उचित मुआवज़े की मांग को लेकर विरोध प्रदर्शन शुरू किए। 1984 में, पाटिल के गाँव जसाई में ऐसे ही एक विरोध प्रदर्शन के दौरान हुई हिंसा में पाँच किसान मारे गए। इस समय तक, नवी मुंबई आकार लेने लगी थी। इसके तीन केंद्र – वाशी, नेरुल और बेलापुर – आवासीय, वाणिज्यिक और सरकारी इमारतों वाले शहरी क्षेत्रों में तब्दील हो गए।
अंततः, पाटिल के आंदोलन के कारण सरकार 1984 में विकसित भूमि का 12.5 प्रतिशत मूल मालिकों को देने पर सहमत हो गई। तब से, नवी मुंबई तेज़ी से विकसित हो रहा है। आज, यह 35 लाख की आबादी वाला दुनिया का सबसे बड़ा नियोजित शहर है।
ज़्यादातर मूल मालिकों ने विकसित भूमि का 12.5 प्रतिशत वाणिज्यिक संस्थाओं और रियल एस्टेट डेवलपर्स को बेच दिया, जिससे उन्हें करोड़ों रुपये की कमाई हुई। मुंबई के बाद दूसरा सबसे अमीर नागरिक निकाय, एनएमएमसी का 2021-22 के लिए वार्षिक बजट 4,825 करोड़ रुपये और 2025 में 6,000 करोड़ रुपये है। यह निगम राष्ट्रवादी कांग्रेस पार्टी (एनसीपी) का गढ़ था, जिसका नेतृत्व स्थानीय नेता गणेश नाइक ने 2019 तक किया था। फिर उन्होंने

भाजपा में शामिल हो गए।

हवाई अड्डा क्यों
नए मुंबई हवाई अड्डे की कल्पना सबसे पहले 1997 में मुंबई हवाई अड्डे के विकल्प के रूप में की गई थी। इस परियोजना को मनमोहन सिंह के केंद्रीय पर्यावरण एवं वन मंत्रालय ने 23 नवंबर, 2010 को मंजूरी दी थी। सिडको ने पहली बार 2014 में वैश्विक निविदाएँ आमंत्रित कीं जब मोदी प्रधानमंत्री बने। बोली को अंतिम रूप देने में तीन साल की देरी हुई।

जीवीके समूह ने 2017 में यह ठेका जीता। इसने सिडको को राजस्व में 12.6 प्रतिशत हिस्सेदारी की पेशकश की।

नदी को नया हवाई अड्डा बनना था
यह हवाई अड्डा शुरू से ही विवादों में रहा है। उल्वे नदी की धारा मोड़ने की योजना ग्रामीणों और पर्यावरणविदों के कड़े विरोध के बाद रद्द कर दी गई थी।

भूमि विवाद
बॉम्बे उच्च न्यायालय ने नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा परियोजना के लिए पनवेल के वहल गाँव में कृषि भूमि के कई भूखंडों के 2017 के अधिग्रहण को रद्द कर दिया था। कई किसानों ने मई 2015 की अधिसूचना और 2017 में उनकी भूमि के अधिग्रहण को चुनौती देते हुए उच्च न्यायालय में याचिकाएँ दायर की थीं। उनका कहना था कि इससे वे भूमिहीन हो जाएँगे।

किसानों ने अधिग्रहण को भ्रष्ट और त्रुटिपूर्ण बताया था। अधिकारियों ने भूमि अधिग्रहण अधिनियम के तहत अनिवार्य जाँच प्रक्रिया नहीं की थी। सुनवाई से बचने के लिए कोई भी तत्परता नहीं दिखाई गई। अधिग्रहण को रद्द कर दिया गया क्योंकि कोई तत्परता नहीं थी।

किसानों का प्रतिनिधित्व अधिवक्ता सचिन पुंडे, सिडको की ओर से पिंकी भंसाली, वरिष्ठ अधिवक्ता जीएस हेगड़े और मध्यस्थ के रूप में वरिष्ठ अधिवक्ता अतुल दामले ने किया।

उन्होंने देय मुआवज़े का 20% हिस्सा काटकर वैकल्पिक भूमि आवंटन के माध्यम से पुनर्वास के लिए आवेदन किया था।

हवाई अड्डे का मुख्य क्षेत्र 1,160 हेक्टेयर भूमि है। हवाई अड्डे का कुल क्षेत्रफल 2,268 हेक्टेयर है। प्रभावित ग्रामीणों के पुनर्वास और पुनर्स्थापन के लिए तीन भूखंड आवंटित किए गए हैं।

भूमि छिन जाने की आशंका के कारण जनसुनवाई का बहिष्कार किया गया। बैठक के बाहर काले झंडे लहराए गए। सुनवाई ‘एक घंटे के भीतर’ समाप्त हो गई।

घर तोड़े गए
जनवरी 2019 में, नवी मुंबई हवाई अड्डे से सटे 2,786 घरों में से 2,200 को समय सीमा के अंतिम दिन खाली करा लिया गया और बाद में उन्हें ध्वस्त कर दिया गया।
महाराष्ट्र नगर एवं औद्योगिक विकास निगम (सिडको) की अतिक्रमण विरोधी टीम ने नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के मुख्य क्षेत्र में आने वाली 32 एकड़ भूमि पर बनी पनवेल में कथित अवैध कॉलोनियों को ध्वस्त करना शुरू कर दिया है।
हवाई अड्डे ने काम शुरू करने से पहले मुआवज़े की मांग की थी। हवाई अड्डे का मुख्य क्षेत्र 1,160 हेक्टेयर में फैला है। वाणिज्यिक विकास और होटलों के लिए तीन क्षेत्र निर्धारित किए गए हैं, जिससे हवाई अड्डे का कुल क्षेत्रफल 2,268 हेक्टेयर हो गया है।
परियोजना से प्रभावित लोगों के पुनर्वास और पुनर्स्थापन के लिए तीन भूखंड भी आवंटित किए गए हैं। 10 गाँवों के लगभग 3,500 लोग विस्थापित हुए हैं।
नवंबर 2017 में, तरघर, परगांव, उल्वे, कोल्ही, कोपर, गणेश पुरी, चिंचपाड़ा, डूंगी और मंघर गांवों के 1,000 निवासियों ने उचित मुआवजे और पुनर्वास की मांग को लेकर विरोध प्रदर्शन किया। उन्हें 1,000 रुपये प्रति वर्ग फुट के हिसाब से भुगतान किया गया।
विरोध प्रदर्शनों ने हवाई अड्डे के निर्माण को रोक दिया। वाघिवली गांव के निवासियों ने 38 दिनों तक विरोध प्रदर्शन किया।
अगस्त 2020 में, अडानी समूह ने हवाई अड्डे में जीवीके की हिस्सेदारी ले ली।
नवंबर 2017 में, तरघर, परगांव, उल्वे, कोल्ही, कोपर, गणेश पुरी, चिंचपाड़ा, डूंगी और मंघर गांवों के दो हज़ार निवासी हवाई अड्डा परियोजना के लिए ज़मीन और घर खाली करने के बदले सिडको से उचित मुआवजे और पुनर्वास की मांग करने के लिए एकत्र हुए। ग्रामीणों ने अनावश्यक भूमि अधिग्रहण पर भी आपत्ति जताई, जिससे हवाई अड्डे स्थल पर निर्माण-पूर्व कार्य रुक गया था।
नवी मुंबई हवाई अड्डे के लिए विस्थापित निवासियों को अपने घरों, समुदायों, ज़मीन और आजीविका के नुकसान का सामना करना पड़ रहा है। वे उचित पुनर्वास के लिए लंबे समय से संघर्ष कर रहे हैं।

स्कूल, उपयोगिताएँ, स्ट्रीट लाइटें, सड़कें और श्मशान घाट अभी तक विकसित नहीं हुए हैं।

उन्होंने आरोप लगाया कि सिडको ने उनकी ज़मीन के स्वामित्व को साबित करने वाले रिकॉर्ड नष्ट कर दिए हैं।

नदी का मोड़
उत्तर-दक्षिण दिशा में बहने वाली उल्वे नदी का प्रवाह 90° मोड़ दिया जाएगा और उत्तरी सीमा पर बहने वाली घाडी नदी का भी मार्ग परिवर्तित किया जाएगा।
पर्यावरण प्रभाव आकलन (ईआईए) और नदी के मोड़ और मार्ग परिवर्तन पर अध्ययन सार्वजनिक नहीं किया गया था, इसलिए रिपोर्ट करने के लिए कुछ भी नहीं था।

विस्फोट
हवाई अड्डे के रनवे के लिए जगह बनाने हेतु पहाड़ियों को विस्फोटकों से ध्वस्त कर दिया गया। सबसे बड़ी पहाड़ी, उल्वे पहाड़ी की ऊँचाई 90 मीटर से घटाकर 10 मीटर कर दी गई। निवासियों ने विस्फोट के कारण भूकंप से अपने घरों को प्रभावित होने और चोटों की शिकायत की। लोगों के घरों से लगभग 100 मीटर की दूरी पर हुए इस विस्फोट से चट्टानें 200 मीटर दूर तक उड़ीं, जिनमें पास का एक स्कूल भी शामिल था। उल्वे गाँव में हुए विस्फोटों से घरों की दीवारों में दरारें पड़ गईं, जिससे कुछ लोगों को डर सता रहा है कि उनके घर गिर सकते हैं।
पाँच इंजीनियर घायल हो गए। विस्फोटों के कारण भूस्खलन हुआ। सिद्धार्थ नगर के ग्रामीण भी घायल हुए। छत से चट्टानें गिरने से पाँच महिलाएँ घायल हो गईं। एक सात साल के बच्चे के सिर पर दो टांके लगाने पड़े।

चेरा के पेड़
यह ज़मीन दलदली और बाढ़-प्रवण है, और बड़े इलाके अक्सर जलमग्न हो जाते हैं, खासकर मानसून के मौसम में। पुनः प्राप्त भूमि, कीचड़ वाले मैदानों और मैंग्रोव पर हवाई पट्टी बनाना – इसे बहुत अस्थिर माना जाता है।
राज्य ने निर्माण-पूर्व मिट्टी के काम और भूमि समतलीकरण पर बहुत पैसा खर्च किया है।
तटरेखा नाज़ुक है।

हवाई अड्डे के निर्माण और संचालन का ठेका जीवीके को दिया गया है, जो एक भारतीय कंपनी है जिसकी ऊर्जा, संसाधन, परिवहन और अन्य क्षेत्रों में रुचि है।

परियोजना स्वीकृत हो गई।
2017 तक, सिडको का परियोजना लागत अनुमान तीन गुना से भी ज़्यादा बढ़कर 753 मिलियन अमेरिकी डॉलर से 2.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो गया।

कानून में बदलाव
हवाई अड्डे के स्थल पर मैंग्रोव वनों से संबंधित कानून और नियम 2009 में हटा दिए गए थे। तटीय विनियमन क्षेत्र निर्देश, जो निर्माण पर कड़े प्रतिबंध सुनिश्चित करते थे, में संशोधन करके मैंग्रोव वनों को हवाई अड्डों में बदलने की अनुमति दी गई। कंक्रीट और डामर से मैंग्रोव को हटाने से क्षेत्र में जल संतुलन बिगड़ जाएगा। मैंग्रोव भूमि और समुद्र के बीच एक प्राकृतिक बफर हैं, जिनकी जड़ें आपस में जुड़ी होती हैं जो तटीय कटाव को रोकती हैं, वर्षा और ज्वार को अवशोषित करती हैं। हवाई अड्डे के लिए मैंग्रोव को हटाने से आसपास का क्षेत्र बाढ़ के प्रति अधिक संवेदनशील हो सकता है।
दहुना में हवाई अड्डे के स्थल से लगभग 200 किलोमीटर दूर मैंग्रोव उगाने के लिए ज़मीन दी गई थी। जब इसका विरोध हुआ, तो उस स्थल को हवाई अड्डे में स्थानांतरित कर दिया गया। बॉम्बे नेचुरल हिस्ट्री सोसाइटी (बीएनएचएस) द्वारा आर्द्रभूमि पक्षी आवासों का एक अध्ययन किया गया। अध्ययन ने हवाई अड्डे के संचालन और पक्षियों के बीच संघर्ष को उजागर किया। विमानों के उड़ान भरने और उतरने वाले क्षेत्रों की परिधि में स्थित मैंग्रोव पार्क विमानन के लिए एक बहुत ही गंभीर खतरा हो सकते हैं।
मैंग्रोव कई पक्षी प्रजातियों के लिए एक आकर्षक आवास हैं, इसलिए मैंग्रोव अभयारण्यों में पक्षियों के टकराने या विमानों से टकराने का खतरा रहता है, जिससे घातक दुर्घटनाएँ हो सकती हैं।
2015 में, राष्ट्रीय वन्यजीव पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन बोर्ड ने परियोजना के एक भाग के रूप में मैंग्रोव अभयारण्य की आवश्यकता को वापस ले लिया।

पुल से लाभ
भारत के सबसे लंबे पुल, मुंबई ट्रांस-हार्बर लिंक (एमटीएचएल) के निर्माण में तेजी लाई गई ताकि इसे नवी मुंबई हवाई अड्डे से जोड़ने के लिए समय पर पूरा किया जा सके। मुंबई की खाड़ी पर बना, छह लेन चौड़ा और 22 किलोमीटर लंबा यह नया पुल मुख्य भूमि को दक्षिण मुंबई के पूर्वी तट पर स्थित शिवरी से जोड़ेगा। हवाई अड्डे की तरह, यह पुल भी पक्षियों के आवास को नष्ट करने वाला है।

समुद्र तट पर 5 किलोमीटर तक फैला यह बांध 20,000 फ्लेमिंगो और 38 हेक्टेयर पूर्व संरक्षित मैंग्रोव के लिए खतरा पैदा करता है, साथ ही नवी मुंबई छोर पर 8.8 हेक्टेयर संरक्षित वन को भी नष्ट कर रहा है।

महंगा निर्माण
अनिवार्य पर्यावरण, पुनर्वास और डिज़ाइन परिवर्तनों के कारण लागत में 350 प्रतिशत की उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। नागरिक टोल के माध्यम से प्रत्यक्ष रूप से और विभिन्न करों के माध्यम से अप्रत्यक्ष रूप से इसका भुगतान करेंगे।

अवैध इमारतें खड़ी
मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के आसपास की इमारतों की ऊँचाई संबंधी सीमा कम करने का भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण का निर्णय अवैध है और कानून का उल्लंघन करता है।

हवाई अड्डे के निर्माण से पहले ही, इमारतों के निर्माण की मंज़ूरी दे दी गई थी। हवाई अड्डे का निर्माण अभी बाकी था, लेकिन पहले इमारतों का निर्माण किया जा रहा था।

55.10 मीटर से अधिक ऊँचाई वाली इमारतों के निर्माण के लिए अनापत्ति प्रमाण पत्र (एनओसी) प्राप्त करने हेतु 123 आवेदन प्राप्त हुए थे। 104 इमारतों को एनओसी प्रदान की गई और 19 इमारतों के लिए आवेदन लंबित थे।

नियम हवाई अड्डे के 20 किलोमीटर के दायरे में 55.10 मीटर से अधिक ऊँची इमारतों के निर्माण की अनुमति देते हैं। (मुंबई प्रेस रिपोर्टों पर आधारित)(गुजराती से गूगल अनुवाद)