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ट्रेनों में मोदी की गारंटी गुजरात में काम नहीं आई
अहमदाबाद, 7 मार्च 2024
गुजरात में प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के 7 करोड़ के परिवार के साथ रेलवे में बड़ा अन्याय हुआ है. मोदी कहते हैं, वो करते हैं. ये मोदी की गारंटी है. हालाँकि, मोदी की रेल गारंटी गुजरात में काम नहीं आई। केवल अमीरों के लिए बुलेट रेल बनाने के लिए रु. 1 लाख करोड़ के लोन से काम शुरू हुआ है. जिसमें भी 5 साल की देरी हो चुकी है. गुजरात में जो भी रेल परियोजनाएं जाहीर कि हैं, उनमें से 90 फीसदी पूरी नहीं हो पाई हैं.
मोदी की रेल गारंटी उनके गुजरात परिवार के लिए 10 साल में काम नहीं आई।
लेकिन मोदी शासन के 10 वर्षों में गुजरात को रेलवे के मामले में भारी अन्याय का सामना करना पड़ा है। हालाँकि, गुजरात के मुख्यमंत्री भूपेन्द्र पटेल खुल मोदी के सामने चुप हैं।
गुजरात के साथ इस अन्याय के बावजूद मोदी के सामने सांसद नहीं बोल सकते. रेलवे पर सांसदों की ओर से कोई पैरवी नहीं की जा रही है.
2014 से पहले के 5 सालों में पहाड़ी राज्य उत्तराखंड का औसत बजट 200 करोड़ रुपये था. इस साल उत्तराखंड का रेल बजट 5 हजार करोड़ रुपये है. यानी 25 गुना बढ़ोतरी. उत्तराखंड के नये क्षेत्रों में रेलवे का विस्तार हो रहा है। मोदी ने उत्तराखंड को एक और प्रोजेक्ट के साथ 45 हजार करोड़ रुपये दिए हैं. गुजरात में बीजेपी को यकीन है कि मतदाता दूसरी पार्टियों की सरकार नहीं बनाएंगे इसलिए अन्याय हो रहा है.
नरेंद्र मोदी उत्तराखंड गए और उन्होंने ऐलान किया है कि उनकी सरकार ने 45 हजार करोड़ के प्रोजेक्ट दिए हैं. मगर, गुजरात को अन्याय किया जा रहा है।
संसद में घोषणा की गई कि रेल मंत्रालय द्वारा 2018 से 2023 तक गुजरात के लिए 36 परियोजनाओं में से एक भी रेलवे परियोजना पांच साल के भीतर पूरी नहीं हुई। इसके लिए गुजरात रु. 31 हजार करोड़ दिए, केवल 20% प्रोजेक्ट ही पूरे हो सके।
नरेन्द्र मोदी के रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव हैं.
पांच वर्षों में गुजरात के लिए 3,200 किमी की लंबाई वाली 30,789 करोड़ रुपये की 36 रेलवे बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को मंजूरी दी गई। 735 कि.मी. रेल लम्बाई के कार्य प्रारम्भ किये गये। जिसमें 23 मार्च तक 6,113 करोड़ रुपये खर्च हुए. 80 फीसदी काम शुरू करने की योजना बनाई जा रही थी.
छह नई रेलवे लाइनें बिछाने का 520 किमी. पीछे थे 6950 करोड़ रुपये के प्रोजेक्ट. जिसमें 90 किमी लाइन का काम शुरू किया गया। रु. 2200 करोड़ खर्च हुए थे. 90 फीसदी काम तो शुरू ही नहीं हुआ.
1,567 कि.मी. 12 हजार करोड़ रुपये की लागत वाली 645 किमी लंबी 18 रेल लाइनों की गेज परिवर्तन परियोजनाएं शामिल हैं। लंबी-लंबी परियोजनाएं शुरू की गईं. 3527 करोड़ रुपये खर्च हो गये लेकिन काम पूरा नहीं हुआ.
1,113 किमी लाइन की 12 लाइनों का दोहरीकरण रु. 11 हजार करोड़ की परियोजनाओं में बमुश्किल 360 करोड़ रुपये खर्च हुए। पंक्तियाँ अधूरी हैं.
कुल 26 परियोजनाएं खराब स्थिति में थीं.
गुजरात में केवल 3 नई लाइनें बिछाने का निर्णय लिया गया।
10 डबल लाइन नंबर होना था.
13 गेज बदले जाने थे.
1 हजार किलोग्राम की मेटर लाइन की 26 परियोजनाओं के पीछे 13,184 करोड़ रुपये.
बारंबार प्रश्न
प्रधानमंत्री, विदेश मंत्री और गृह मंत्री के राज्य ने गुजरात में रेलवे का खर्च कम कर दिया है. गुजरात को लेकर अक्सर सवाल उठते रहते हैं. बुलेट ट्रेन लोन लाइन से शुरू की जानी है और चूंकि इसकी लागत एक हवाई जहाज जितनी होगी, इसलिए केवल अमीर लोग और अधिकारी ही यात्रा कर पाएंगे, जो कि 3 प्रतिशत लोग हैं। यह कोई ऐसी ट्रेन नहीं है जिस पर आम लोग बैठ सकें. इसलिए आम लोगों को इसका कोई लाभ नहीं मिलेगा.
14 जुलाई 2022 को केंद्र सरकार ने 2026 तक 2798 करोड़ रुपये की 116.65 किलोमीटर नई रेल लाइन तरंगा हिल-अंबाजी-आबूरोड परियोजना के निर्माण की घोषणा की थी।
केंद्रीय गृह एवं सहकारिता मंत्री अमित शाह ने चांदलोडिया रेलवे स्टेशन पर प्लेटफार्म, बुकिंग काउंटर, रेलवे अंडर ब्रिज का उद्घाटन किया। पश्चिम रेलवे के विभिन्न विकास कार्यों का उद्घाटन एवं शिलान्यास किया।
राजकोट अहमदाबाद
गुजरात सरकार ने पहले अहमदाबाद और राजकोट के बीच मौजूदा राष्ट्रीय राजमार्ग के पास एक नई रेलवे बिछाकर हाई-स्पीड रेल शुरू करने की घोषणा की थी।
पिछली गुजरात सरकार ने अहमदाबाद के आसपास जितनी भी रेलवे लाइनें हैं, उन पर लोकल सिटी ट्रेनें शुरू करने की घोषणा की थी। मोदी सरकार ने गुजरात में उस बारे में कुछ नहीं किया. केंद्र सरकार, गुजरात सरकार, अमित शाह, नरेंद्र मोदी कुछ नहीं बोल रहे हैं.
ऐसे में सवाल खड़ा हो गया है कि क्या आम जनता के लिए दो बड़े प्रोजेक्ट होंगे. इसके विपरीत, केवल अमीर लोग 15 हजार रुपये का किराया वहन करने वाली सुपरफास्ट बुलेट ट्रेन शुरू करने के लिए 1 लाख करोड़ रुपये खर्च कर रहे हैं। जिसमें गुजरात या महाराष्ट्र की 98 फीसदी आबादी बैठ नहीं सकती.
अमित शाह ने अपने संसदीय क्षेत्र में रेलवे का काम पूरा किया है. लेकिन वे गुजरात के लोगों को भूल गए हैं। या फिर वे मोदी के ख़िलाफ़ नहीं बोलते.
शाह ने कहा कि पिछली सरकार के कार्यकाल 2009-14 में गुजरात में रेलवे पर सालाना 590 करोड़ रुपये खर्च किये गये थे. 2014 से 2022 तक 8 वर्षों में औसतन रु. 4,000 करोड़ दिए गए हैं. गांधीनगर देश का सबसे विकसित लोकसभा क्षेत्र बनेगा.
लेकिन गुजरात के अन्य इलाकों का क्या…
14 सितंबर 2017 को मुंबई और अहमदाबाद के बीच हाई स्पीड रेलवे लाइन की आधारशिला रखी गई.
एक फीका गलियारा बनता है.
रेलवे स्टेशनों पर बैटरी चालित वैन लगाई गई हैं। सूरत में एक आपातकालीन चिकित्सा कक्ष शुरू किया गया है। वेंडिंग मशीनें लगाई गई हैं। वातानुकूलित प्रतीक्षालय नहीं बना। वडोदरा, भुज में एक कोच वाशिंग प्लांट बनाया गया। अन्यत्र नहीं. दिव्यांग शौचालय मात्र 2 बने। क्विक ट्रेन वॉटरिंग सिस्टम केवल 3 स्टेशनों पर स्थापित किया गया है।
रेल यात्रा के दौरान शौचालय गंदे रहते हैं।
552 गरनाले बने हैं लेकिन पानी भर जाता है।
केवल 121 किमी नई रेलवे लाइन बिछाई गई और 136 किमी का काम प्रगति पर है।
412 किमी तक रेलवे लाइन का दोहरीकरण। 547 किमी का काम चल रहा था.
केवल 227 किमी गेज परिवर्तन किया गया है। 518 कि.मीमीटर का काम चल रहा था.
1082 किमी रेलवे लाइन का विद्युतीकरण किया गया है।
वडनगर का नया रेलवे स्टेशन बनाया गया है. वडोदरा का छायापुरी रेलवे स्टेशन बनाया गया। गांधीनगर एक नया रेलवे स्टेशन बन गया। अन्य स्टेशनों का भी बुरा हाल है.
एक नई रेलवे कंपनी गुजरात रेल इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट लिमिटेड बनाई गई है। जिसका उद्देश्य अहमदाबाद और अन्य शहरों के आसपास क्षेत्रीय रेलवे प्रणाली, अहमदाबाद धोलेरा रेल हाई स्पीड और मेट्रो रेल का निर्माण करना है।
केवल 56 नये प्लेटफार्म बनाये गये
272 गतिशीलता बाधाएं हटाई गईं
मुंबई से अहमदाबाद ट्रैक के बीच चलने वाली कारों की स्पीड 130 किमी है। अब 160 किमी किया जाएगा।
ब्रॉड गेज पर सभी मानव रहित फाटक हटा दिए गए
80 रोड ओवर ब्रिज बनाये गये
1500 रेल क्रॉसिंग गेट या मानव रहित रेल क्रॉसिंग बंद कर दिए गए।
सुरक्षा
21 स्टेशनों पर 557 सीसीटीवी कैमरे लगाए गए
आरपीएफ कर्मियों ने 95 स्टेशनों पर बॉडी कैमरे लगाए
स्टेशनों पर कोई विश्राम कक्ष या कोच मार्गदर्शन प्रणाली नहीं थी।
30,377 रेक मालगाड़ियाँ चलती हैं। लेकिन ट्रेन चलती कितनी है?
किसान ट्रेन चलाने की जरूरत थी.
पश्चिम रेलवे का मुख्यालय
बीजेपी ने केंद्र सरकार को कई बार ज्ञापन देकर पश्चिम रेलवे का मुख्यालय अहमदाबाद में बनाने की मांग की थी. मांग की कि साबरमती रेलवे स्टेशन को मुख्यालय बनाया जाए. लेकिन प्रधानमंत्री बनने के बाद वह गुजरात के साथ अन्याय कर रहे हैं.
राज्य में 82 नई रेलगाड़ियाँ शुरू करना तथा 12 रेलगाड़ियों की आवृत्ति बढ़ाना – मार्ग विस्तार, 14 नई रेलवे लाइनों का विकास, 8 लाइनों का आमान परिवर्तन तथा 17 रेलवे लाइनों का आमान परिवर्तन। – मेट्रो परियोजनाओं के लिए अहमदाबाद और गांधीनगर रेलवे कॉरिडोर की कम उपयोग की गई भूमि का उपयोग। इनमें से आधे ने भी काम नहीं किया.
गुजरात में कई रेलवे लाइनों को ब्रॉड गेज नहीं बनाया गया है। कैथोलिक मार्ग दोहरी पंक्ति वाले नहीं हैं।
बुलेट ट्रेन
हाई स्पीड रेल प्रोजेक्ट-अहमदाबाद-मुंबई, पुणे कॉरिडोर पर कोई कार्रवाई नहीं।
बुलेट ट्रेन के लिए 158 गांवों के किसानों की जमीन अधिग्रहण का मुआवजा पाने के लिए किसानों को 4 साल तक आंदोलन करना पड़ा। 150 ग्रामीणों पर पुलिस द्वारा अत्याचार किया गया।
वडोदरा के रानोली में वर्षों से रेलवे ओवरपास का निर्माण चल रहा था।
अहमदाबाद से वडोदरा के बीच सेमी हाई स्पीड कॉरिडोर को मंजूरी दी गई लेकिन शुरू नहीं किया गया।
पीपावाव ने रेलवे ट्रैक पर पेड़ रखकर मालगाड़ी रोकी और अनशन आंदोलन शुरू किया.
अमरेली के राजुला में रेलवे की जमीन को लेकर रेल रोको आंदोलन का विरोध कर रहे विधायक अंबरीश डेर को रेलवे स्टेशन पर हिरासत में लिया गया. अब उन्हें बीजेपी में ले गए.
सोमनाथ-कोडिनार के बीच नई रेलवे लाइन बिछाने का तीन तालुका के किसान विरोध कर रहे हैं। 1500 किसानों की कीमती कृषि उपजाऊ भूमि कटौती में जा रही है। 300 किसानों का नुकसान हुआ है.
हजीरा से गोठान तक 40 किमी नई माल रेलवे लाइन बिछाने में 14 गांवों के 300 किसानों की 85 हेक्टेयर जमीन चली गई। उन्हें आंदोलन करना पड़ा.
विसावदर को ब्रॉडगेज रेलवे लाइन से बाहर करने के खिलाफ लोगों ने कानूनी लड़ाई शुरू कर दी.
रेलवे न रुकने के कारण धानेरा सहित 200 रेलवे स्टेशनों पर रेल रोको आंदोलन हुआ।
मोदी के मेहसाणा जिले के तलेटी गांव के लोगों को रेलवे कॉरिडोर में नहर का डिजाइन बदलने के लिए आंदोलन करना पड़ा.
टिकट बार के कारण यात्रियों को अभी भी परेशानियों का सामना करना पड़ रहा है.
पोरबंदर-राजकोट-पोरबंदर ट्रेन भाणवाद-कनालूस के रास्ते चल रही थी। यह रुक गया।
चंपानेर-पानी रेलवे लाइन 30 साल से बंद है. पावागढ़ स्टेशन मौजूद नहीं है.
ओखा-वीरमगाम लोकल ट्रेन रोकी गई.
बेलीमोरा-वाघई के बीच 110 साल से चल रही नैरो गेज ट्रेन बंद कर दी गई.
कई शटल ट्रेनें खड़ी नहीं हैं।
बोगी का इंडिकेटर बंद होने से यात्रियों को भागना पड़ा
भारतीय रेलवे की हालत खराब, पेंशन देने के लिए भी नहीं थे रुपये
ट्रेनों को रोके जाने के खिलाफ कई इलाकों में लोगों को विरोध प्रदर्शन करना पड़ रहा है.
रेलवे फाटक अक्सर बंद रहते हैं।
चंद्रकांत पाटिल के निर्वाचन क्षेत्र और सूरत के रेल प्रधान के निर्वाचन क्षेत्र के पास नवसारी रेलवे स्टेशन से सालाना 12 करोड़ रु. तीन लोकल ट्रेनें बंद हो गईं. 30 हजार यात्रियों को परेशानी हुई.
रेलवे विभाग द्वारा फाटक बंद करने के कारण अवेक गांव के लोगों को ट्रेन रोको आंदोलन करना पड़ा.
अहमदाबाद
अहमदाबाद-मुंबई के बीच तीसरी रेलवे लाइन बिछाने का काम तेज करें. 120 गाड़ियाँ निकलती हैं। दो लाइनें होने के कारण ट्रेनों पर ट्रैफिक का बोझ बढ़ने से यात्रा का समय बढ़ जाता है, सिग्नल फेल होने पर ट्रेनों को घंटों रुकना पड़ता है।
अहमदाबाद में मणिनगर रेलवे गेट, नरोदा, घोडासर पुनितनगर में ट्रैफिक जाम की गंभीर समस्या है। इस रेलवे फाटक पर ओवरब्रिज बनाने की मांग वर्षों पुरानी है।
अहमदाबाद रेलवे स्टेशन! प्लेटफार्म 11 पर कोई एस्केलेटर नहीं है। स्टेशन के पहले प्लेटफार्म पर जाने के लिए केवल बाहर की तरफ एक एस्केलेटर है। अन्य सभी 12 प्लेटफार्म पर एस्केलेटर की सुविधा ही नहीं है। यात्रियों को सीढ़ियों से ऊपर चढ़ना पड़ता है।
सामान, बच्चे, बुजुर्ग और विकलांग यात्री 12 प्लेटफार्मों को पार करते हैं और दम घुटते हैं। अगर देर हो चुकी है, भीड़ है और ट्रेन छूटने वाली है तो यात्री ट्रेन पकड़ने के लिए अपनी जान जोखिम में डालते हैं। ऐसे में यात्रियों की मांग है कि अहमदाबाद स्टेशन के सभी 12 प्लेटफॉर्म पर सीढ़ियों की जगह एस्केलेटर की व्यवस्था की जाए.
ब्रिज नामकरण विवाद: 8 जून को नरोदा रेलवे ओवरब्रिज के उद्घाटन से पहले ही संत रोहिदास ब्रिज की नेमप्लेट हटा दी गई थी. बड़ा विवाद हुआ.
उत्तर भारत और मुंबई के बीच कम ट्रेनें हैं। यात्रियों को न सिर्फ भेड़-बकरियों की तरह सफर करने के लिए मजबूर किया जाता है, बल्कि उनका शोषण भी किया जाता है.
रेल गाड़ी
प्रत्येक यात्री को कन्फर्म टिकट मिले इसकी व्यवस्था करने का अनुरोध किया गया है। इसने वरिष्ठ नागरिकों के लिए 50 प्रतिशत रियायती दर पर यात्रा रद्द करने और यात्रा के लिए पैसे काटना बंद कर दिया है।
आजादी के 75 साल बाद भी ट्रेनों में यात्रियों को कन्फर्म टिकट मिलता हैनहीं मिला। खुले रेलवे ट्रैक खतरनाक हो गए हैं. एक रेलवे फाटक ट्रैफिक जाम दर्ज करता है। स्मार्ट सिटी अहमदाबाद में रेलवे फाटक सिरदर्द बन गए हैं। उधर, शहर से गुजरने वाले ज्यादातर रेलवे ट्रैक खुले हैं। कोई तार की बाड़ नहीं है. कि कोई दीवार नहीं है.
देश के कुछ हिस्सों से कम से कम 50 ट्रेनों को जोड़ने या विस्तार करने की मांग पूरी नहीं हो पाई है. जिसमें सूरत से अयोध्या, सूरत से पटना, भागलपुर, सूरत से रांची झारखंड, श्रमिक एक्सप्रेस प्रतिदिन नहीं थी।
भारतीय रेलवे 10 हजार यात्री ट्रेनें चलाता है. जिसमें गुजरात से गुजरने वाली सिर्फ 300 रेलें हैं. ज्यादा ट्रेन नहीं दी.
रेल पटरियों पर गंदगी
रेलवे ट्रैक शहरी लोगों के लिए खेल का मैदान बन गए हैं, लोग शाम को टहलने आते हैं और प्रकृति की सैर के लिए भी जगह बन गए हैं।
रेलवे ट्रैक और रेलवे परिसर जर्जर हालत में हैं.
सौराष्ट्र
जेतलसर से ढासा रेलवे लाइन वर्षों से अधूरी पड़ी है।
हर रेल बजट में सौराष्ट्र-कच्छ के लोगों को झूठे आश्वासनों के अलावा कुछ नहीं मिला है।
सोमनाथ और द्वारका जैसे स्थानों को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने वाली पर्याप्त ट्रेनें नहीं हैं।
महुवा, भावनगर और अमरेली से सूरत के लिए ट्रेनों की मांग है लेकिन ऐसा नहीं हुआ।
तटीय शहरों को जोड़ने वाली रेलवे लाइनों की मांग है।
अमरेली-ढासा से ढोला तक मीटर गेज लाइन को ब्रॉड गेज में बदलने की मांग है.
अमरेली और अहमदाबाद के बीच आज एक भी ट्रेन नहीं है.
सौराष्ट्र में अधिकांश क्षेत्र भावनगर डिवीजन के अंतर्गत आता है। राजकोट डिविजन को छोटा कर दिया गया है.
बिलखा-डेलवाडा लाइन बरसात में कट गई है।
रियासत काल में चलने वाली और गांवों को जोड़ने वाली कई लाइनें गेज परिवर्तन के नाम पर बंद कर दी गई हैं। गुजरात में बमुश्किल 7 रेलवे ट्रैक का गेज परिवर्तन किया गया है।
6 लाइन दोहरीकरण किया गया है।
दिवाली पर राजकोट डिविजन के आंकड़ों के मुताबिक बीस लाख यात्रियों के सफर करने के बावजूद एक भी हॉलिडे स्पेशल ट्रेन नहीं चलाई गई तो फिर ये सभी यात्री किस हालत में ट्रेन में गए होंगे?
राजकोट तक दूसरा ट्रैक बिछाने और विद्युतीकरण परियोजना की योजना नहीं है।
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