कैसी है भारत की पहली बुलेट ट्रेन, क्या हैं कमियां

कैसी है भारत की पहली बुलेट ट्रेन, क्या हैं कमियां

दिलीप पटेल, जनवरी 2022

भारत के पास एक अच्छा प्रोजेक्टर है। अमीरों के लिए एक अच्छा प्रोजेक्ट है।

बुलेट ट्रेन का नाम क्यों?

बुलेट ट्रेन की शुरुआत जापान में हुई थी। यह बहुत चिकना है। यह नाम इसकी वायुगतिकीय उपस्थिति और गति से लिया गया है। जापान में इस ट्रेन सेवा का नाम असल में शिंकासेन है। जिसका अर्थ है एक नई ट्रंक लाइन।

ट्रेन को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि ट्रेन की गति का पूरा उपयोग किया जा सके।

इंटरनेशनल रेलवे यूनियन के अनुसार, एक ट्रेन जो नई पटरियों पर 250 किलोमीटर प्रति घंटे तक और पुरानी पटरियों पर सैकड़ों किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक ले जा सकती है, उसे हाई स्पीड ट्रेन माना जाना चाहिए।

हाई स्पीड ट्रेनों को गति देने के लिए केवल मानक गेज ट्रैक बनाए जाते हैं। हालांकि, रूस और फिनलैंड अपवाद हैं। ट्रैक पर अनावश्यक क्रॉसिंग और मोड़ से बचा जाता है।

मैग्लेव के लिए गति का विश्व रिकॉर्ड जापान का MLX01 है। इसने 581 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार हासिल की। अब चीन 600 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से ट्रेन बना रहा है। जो 1 हजार किलोमीटर की रफ्तार तक जाना चाहता है।

अन्य देशों में सिनसिनाटी ट्रेनों का उपयोग

जापान के कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज, मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक कॉर्पोरेशन और हिताची से लाइसेंस द्वारा प्राप्त किया गया। ब्रिटेन में हाई-स्पीड ऑनलाइन के लिए जापान की शिंकानसेन तकनीक का इस्तेमाल किया गया है।

अमेरिका में एक भी हाई-स्पीड ट्रेन नहीं

अमेरिका में एक भी हाई-स्पीड ट्रेन नहीं है, जैसा कि एशिया और यूरोप द्वारा परिभाषित किया गया है। यूरोपीय देशों में भीड़भाड़ के कारण हाई स्पीड ट्रेनों को अपनाया गया है।

तेज रफ्तार ट्रेनों में ईंधन का प्रयोग

हाई स्पीड ट्रेनें अक्सर ओवरहेड पावर लाइनों का उपयोग करती हैं।

जापानी फाइनेंस कंपनी जीका इसमें निवेश कर रही है। बुलेट ट्रेन परियोजना का निर्माण 2019 में शुरू होना था। जिसे 2020 में पूरा किया जाना था। अब यह 2017 में होगा। मनमोहन सिंह की सरकार ने 2030 तक ट्रेनों के निर्माण की योजना की घोषणा की। यह ट्रेन भी लगभग सभी वर्षों में बन जाएगी।

टनल से गुजरते समय कान में दर्द नहीं होगा, इसलिए बुलेट ट्रेन होगी एयरटाइट

उच्च गति पर बॉक्स के अंदर कोई कंपन या शोर नहीं होगा।

कान पर कोई दबाव नहीं, खासकर सुरंग में। सुरंग से गुजरने वाली बुलेट ट्रेन में यात्रियों को उड़ान के समान अनुभव हो सकता है।

सुरंग में प्रवेश करते समय बॉक्स के अंदर और बाहर हवा के दबाव में अंतर होता है, जिससे कान में दर्द होता है।

कोच में एक सक्रिय निलंबन प्रणाली होगी, यात्रा के दौरान कोई झटका नहीं होगा

सभी कोचों में एक्टिव सस्पेंशन सिस्टम लगाया जाएगा।

वाहन संरचना की गति को नियंत्रित करता है। इस तरह की सुविधाओं से हाई स्पीड रेल यात्रा के दौरान यात्रियों की सुविधा बढ़ेगी। बुलेट ट्रेन के अंदर शोर कम होगा।

बुलेट ट्रेन में तीन अलग-अलग सेक्शन होंगे। प्रथम श्रेणी, व्यवसाय वर्ग और मानक वर्ग।

सभी वर्गों में सीटों का डिजाइन ऐसा होगा कि यात्री को आराम के लिए पर्याप्त फुट स्पेस मिले। इसके अलावा, आधुनिक यात्री विमान जैसे एलईडी लाइटिंग, ओवरहेड लगेज रैक, सीट टिल्ट और फर्स्ट क्लास और बिजनेस क्लास में रीडिंग लैंप भी उपलब्ध होंगे। लैपटॉप, मोबाइल चार्जिंग के लिए पावर आउटलेट होंगे।

90 हजार से अधिक प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोजगार सृजित करेंगे।

मुंबई-अहमदाबाद रूट का इस्तेमाल रोजाना 18,000 यात्री करेंगे। जापान में टोक्यो और ओसाका के बीच समान दूरी (550 किलोमीटर) तय करने वाली बुलेट ट्रेन ‘सिकिनसेन’ का किराया 8,500 रुपये है। 2

ट्रेन कैसी है

वह जापान से 7,000 करोड़ रुपये में 16 सिनसिनाटी बुलेट ट्रेन खरीदेगी। ट्रेन 20 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ती है। प्रत्येक ट्रेन में 10 कोच होंगे। अप्रयुक्त प्रौद्योगिकी को भी स्थानांतरित किया जाएगा। पहली बुलेट ट्रेन जापान में होगी।

अंडरपास भी तैयार करने होंगे, इन्हीं सब संभावनाओं को देखते हुए बाद में इस पूरे मार्ग पर एलिवेटेड कॉरिडोर बनाने का निर्णय लिया गया।

ये पुल 60 मीटर से लेकर 100 मीटर तक के हैं।

24 नदियों को पार करके 30 सड़कें और नहरें भी आएंगी।

समुद्र के 7 किलोमीटर के दायरे में 21 किलोमीटर सुरंगें बनेंगी।

स्तंभ

दो स्तंभों के बीच 19 खंड हैं। सभी खंडों को मिलाकर स्पेन बनाया जाएगा। पहला खंड वर्तमान में सूरत और नवसारी के बीच है।

खंडों को 11.90 से 12.4 मीटर लंबा, 2.1 से 2.5 मीटर चौड़ा और 3.40 मीटर गहरा बताया गया है। इसका वजन भी 60 मीट्रिक टन है।

केबल और पोल जैसी 1600 विद्युत सुविधाओं के साथ-साथ 150 अतिरिक्त हाई-वोल्टेज लाइनों को डायवर्ट करें

तेल के कुएं

ट्रैक में पांच ओएनजीसी कुएं भी हैं। अहमदाबाद में आरआरबी बिल्डिंग ट्रैक में गिरने के कारण पांच में से पांच कुओं को पूरी तरह से बंद कर दिया गया है और स्थानांतरित कर दिया गया है।

रेलवे क्रॉसिंग, डी.एफ.सी. ट्रैक, राज्य राजमार्ग, एक्सप्रेसवे और राष्ट्रीय राजमार्ग हैं।

महाराष्ट्र

508.17 किलोमीटर सड़क। महाराष्ट्र में एक सौ पचपन किलोमीटर रेलवे की स्थापना की जानी है। जमीन पर 21 किमी का ट्रैक है। बाकी ट्रैक एलिवेटेड ग्राउंड से ऊपर है।

जापान सरकार ने 88,000 करोड़ रुपये का कर्ज दिया है.

भारत को 50 वर्षों के लिए 0.01 प्रतिशत की दर से उधार देना।

2014-15 में परियोजना की लागत 98,000 करोड़ रुपये आंकी गई थी।

2019 में परियोजना की लागत 1.8 लाख करोड़ रुपये है और अब यह 2 लाख करोड़ रुपये से अधिक है।

यदि इसका किराया 4000 से 5000 रुपये है तो परियोजना लाभदायक हो जाती है।

इस परियोजना के लिए कोई निविदा प्रक्रिया आयोजित नहीं की गई है। लेकिन जापान सरकार की सिफारिश पर ठेका दिया गया।

मुंबई और अहमदाबाद के बीच की दूरी को लगभग 2.07 घंटे में काटा जा सकता है।

प्रति ट्रेन केवल 750 यात्री हो सकता है। तब इसकी क्षमता 1250 होगी।

हर 20 मिनट में एक ट्रेन चलेगी।

भारतीय रेलवे का नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉरपोरेशन रोजाना बुलेट ट्रेनों की 70 खेप चलाना चाहता है। यानी रोजाना 52,500 यात्री यात्रा करेंगे। आईआईएम अहमदाबाद के एक अध्ययन के अनुसार, परियोजना को व्यवहार्य बनाने के लिए प्रतिदिन एक लाख यात्रियों को यात्रा करने की आवश्यकता है।

यह मुंबई से 2 घंटे 58 मिनट में अहमदाबाद पहुंचेगी।

अगर 800 स्पीड अल्ट्रा हाई स्पीड मिगुएल ट्रेन की तकनीक भेल को भारत ला रही है तो अहमदाबाद में 500 स्पीड साल पुरानी तकनीक की बुलेट ट्रेन क्यों। भारत हेवी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेड ने भारत में अल्ट्रा हाई स्पीड मैग्लेव ट्रेन लाने के लिए स्विसरैपिड एजी के साथ साझेदारी की है। मैग्लेव ट्रेन का मॉडल फरवरी 2019 में मध्य प्रदेश के इंदौर में राजा रमन्ना एडवांस्ड टेक्नोलॉजी सेंटर द्वारा विकसित किया गया था। अल्ट्रा हाई स्पीड मिगुएल ट्रेन की तकनीक के बावजूद अहमदाबाद में 98 साल पुरानी बुलेट ट्रेन तकनीक पर 2 लाख करोड़ रुपये क्यों खर्च किए जा रहे हैं? 600 किमी घंटे की रफ्तार से दौड़ रही ट्रेन, चीन की प्रोटोटाइप मैग्नेटिक-लेवेशन ट्रेन तैयार ट्रैक पर 350 किमी चुंबकीय उत्तोलन बल का उपयोग करना। 600 से 1,000 किमी प्रति घंटा। एक घंटे की रफ्तार से चल सकेंगे।

भूमि

कितनी जमीन

बुलेट ट्रेन के 508.17 किमी के कॉरिडोर में से 155.76 किमी लंबा कॉरिडोर महाराष्ट्र से होकर गुजरता है। रेलवे को गुजरात के 348.04 किलोमीटर और दादरा नगर हवेली के 4.3 किलोमीटर इलाके में जमीन मिलनी है.

निगम को गुजरात के 298 गांवों में से 1434 हेक्टेयर और महाराष्ट्र के 104 गांवों में से 350 हेक्टेयर का अधिग्रहण करना है. 196 गांवों की भूमि का अधिग्रहण किया जा चुका है। इससे पहले भाजपा 200 करोड़ रुपये का मुआवजा चाहती थी। लेकिन किसानों ने 7,000 करोड़ रुपये का मुआवजा ले लिया है। 5 हजार किसानों से लड़कर।

गुजरात सरकार 8 जिलों के 196 गांवों में 680 से 800 हेक्टेयर भूमि अधिग्रहण के लिए मुआवजा देना चाहती है लेकिन यह कैलेंडर के अनुसार है।

बुलेट ट्रेन को लेकर केंद्र सरकार ने ऐलान किया है कि मुंबई और अहमदाबाद के बीच यात्रा का समय 7 घंटे से घटाकर 2 घंटे कर दिया जाएगा. नेशनल हाई स्पीड रेल कॉरपोरेशन की योजना इस रूट पर हर 20 मिनट में हर दिन एक ट्रेन चलाने की है। यह रेलवे में कपड़ा और हीरा व्यापारियों, व्यापारियों और अन्य कामकाजी पेशेवरों को लाभान्वित करने के लिए है, जो दोनों शहरों के बीच अक्सर यात्रा करते हैं। एलिवेटेड रेलवे लाइन के निर्माण के लिए निगम की योजना 508 किलोमीटर मार्ग के साथ 17.5 मीटर चौड़ी जमीन अधिग्रहण करने की है। इस रेलवे लाइन पर 12 रेलवे स्टेशन बनाने के लिए और जमीन का अधिग्रहण किया जाएगा।

बुलेट ट्रेन का दुनिया पर क्या असर हुआ?

लंदन स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स के डॉ. गेब्रियल अल्फेल्ट ने अपने शोध में कहा कि जिन शहरों में बुलेट ट्रेन चल रही थी, वहां की जीडीपी अन्य शहरों की तुलना में 2.7% अधिक थी। जापान में बुलेट ट्रेन चलाने वाली कंपनी शिंकानसेन के शोध से पता चलता है कि जहां बुलेट ट्रेन स्टेशन थे, वहां की सरकारों के राजस्व में 155% की वृद्धि हुई। इन ट्रेनों से पारंपरिक रेल या सड़क परिवहन की तुलना में लगभग 70% समय की बचत होगी।

बीसीडी कंसल्टिंग ग्रुप के एक अध्ययन में पाया गया कि बुलेट ट्रेन में बोर्डिंग का समय केवल आठ से दस मिनट का होता है, जबकि हवाई यात्रा पर बोर्डिंग, टैक्सी और टेक-ऑफ में लगभग एक से डेढ़ घंटे का समय लगता है।

दुनिया में बाकी बुलेट ट्रेन की स्पीड कितनी है?

मैग्लेव जापान: जापान के यामानाशी में ट्रेन पिछले साल 603 किमी/घंटा की अधिकतम रफ्तार तक पहुंच गई थी. हालांकि यह अभी पूरी तरह से चालू नहीं हुआ है। यह 2027 में चालू हो जाएगा। टोक्यो से नागोया तक की 286 किलोमीटर की यात्रा में 40 मिनट लगेंगे।

मैग्लेव चीन: चीन के पास दुनिया की सबसे तेज ट्रेन है। इसकी अधिकतम गति 431 किमी प्रति घंटा है। / घंटा। यह शंघाई हवाई अड्डे से लोंगयांग तक केवल 7 मिनट में 30 किमी की दूरी तय करता है। जिसका न्यूनतम टिकट 8 है।

सद्भाव: यह शंघाई को नानजिंग से जोड़ता है। इसकी अधिकतम गति 380 किमी प्रति घंटा है। / घंटा, जो 1 घंटे 7 मिनट में 301 किलोमीटर की दूरी तय करता है। टिकट 22 22 हैं।

टर्निटिला फ्रिकियारोसा: यह इतालवी ट्रेन यूरोप में सबसे तेज है। इसकी अधिकतम गति 354 किमी प्रति घंटा है। / घंटा, जो मिलान से 305 किमी दूर है। मिलान और फ्लोरेंस के बीच 1 घंटा 39 मिनट का समय लगता है। न्यूनतम टिकट 34 34 है।

रेनी एवीई: यह ट्रेन स्पेन में यात्रा करती है, जिसकी अधिकतम गति 350 किमी प्रति घंटे है। / घंटा। यह छह घंटे में पेरिस से बार्सिलोना के लिए 1200 किमी के मार्ग को पार करता है और इसकी न्यूनतम टिकट कीमत 68 है।

भारत सरकार से प्रश्न – बेकार तकनीक को भारत में क्यों स्थानांतरित करें?

क्यों बढ़ी लागत- प्रोजेक्ट की लागत 98 हजार करोड़ रुपये थी अब 2 लाख करोड़ क्यों?

बड़ा सवाल- क्या 2027-30 में इस प्रोजेक्ट पर 2.50 लाख करोड़ रुपए खर्च होंगे?

कितना किराया रखेंगे- 1 लाख करोड़ के निवेश में 3 हजार और 2.50 लाख करोड़ के निवेश में कितना किराया?

रेलवे का सवाल- प्रोजेक्ट पूरा होने के बाद क्या किराया 8 हजार या उससे कम होगा?

जरदोश से सवाल- इस प्रोजेक्ट के लिए टेंडर प्रक्रिया क्यों नहीं हुई?

किसकी सिफारिश – जापान की सिफारिश के आधार पर ठेका क्यों दिया गया?

क्यों बढ़ी ट्रॉन- अहमदाबाद-मुंबई प्रतिदिन 70 ट्रेनें चलाएगी, फिलहाल 32 ट्रेनें हैं?

रेल से सवाल- रोजाना अतिरिक्त 52 हजार यात्री कहां से आएंगे?

आईआईएम से सवाल- आईआईएम की पढ़ाई, रोजाना 1 लाख यात्री होने पर ही मिलेगा मुआवजा?

मोदी से सवाल- 2019 में 1 लाख यात्री इस समय अहमदाबाद स्टेशन पर पहुंच रहे हैं?

कठिन प्रश्न – व्यवहार्य न होने पर भी परियोजना क्यों बनाई गई, अमीरों से क्यों नहीं?

ट्रेन किसके लिए – अगर ट्रेन गरीबों या आम लोगों के लिए नहीं है तो कीमत क्यों?

मोदी से सवाल- ट्रेन ने सिर्फ ताकत दिखाई या चुनाव जीता?