[:gj]ભારતની પહેલી બુલેટ ટ્રેન કેવી છે, શું છે ખામી
દિલીપ પટેલ જાન્યુઆરી 2022
ભારતનો સારો પ્રોજેક્ટર છે. શ્રીમંતો માટે સારો પ્રોજેક્ટ છે.
શા માટે મળ્યું બુલેટ ટ્રેનનું નામ ?
બુલેટ ટ્રેનનો ઉદ્દભવ જાપાનમાં થયો હતો. તે ખૂબ લીસી હોય છે. તેની વાયુગતિ (એરો ડાયનેમિક) દેખાવ અને તેની ગતિના કારણે આ નામ મળેલું છે. વાસ્તવમાં જાપાનની આ ટ્રેન સેવાનું નામ સિનકાસેન છે. જેનો મતલબ નવી ટ્રન્ક લાઈન એવો થાય છે.
ટ્રેનને એવી રીતે ડિઝાઈન કરવામાં આવે છે કે, ટ્રેનની ગતીનો સંપૂર્ણપણે ઉપયોગ કરી શકાય.
આંતરરાષ્ટ્રીય રેલવે સંઘના કહેવા પ્રમાણે નવા ટ્રેક પર કલાકના 250 કિલોમીટર અને જૂના ટ્રેક પર કલાકના બસ્સો કિલોમીટર સુધીની સ્પીડ ધારણ કરી શકતી ટ્રેનને હાઈસ્પીડ ટ્રેન માનવી જોઈએ.
હાઈ સ્પીડ ટ્રેનની ઝડપ લાવવા માટે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજના ટ્રેક જ બનાવવામાં આવે છે. જો કે, રશિયા અને ફિનલેન્ડ તેમાં અપવાદ છે. ટ્રેક પર બિનજરૂરી ક્રોસિંગ અને વળાંકો ટાળવામાં આવે છે.
મેગલેવ માટે સ્પીડનો વર્લ્ડ રેકોર્ડ જાપાનની એમએલએક્સ01ના નામે છે. તેણે કલાકમાં 581 કિલોમીટરની ગતિ હાંસલ કરી હતી. હવે ચીન 600 કિલોમીટરની ઝડપ ધરાવતી ટ્રેન બનાવે છે. જે 1 હજાર કિલોમીટરની ઝડપ સુધી લઈ જવા માંગે છે.
અન્ય દેશોમાં સિનકાનસેન ટ્રેનનો ઉપયોગ
જાપાનની કાવાસાકી હેવી ઈન્ડસ્ટ્રીઝ, મિત્સુબીસી ઈલેક્ટ્રિક કોર્પોરેશન અને હિટાચી પાસેથી લાઈસન્સ દ્વારા મેળવવામાં આવી હતી. બ્રિટનમાં હાઈસ્પીડ વનલાઈન માટે જાપાનની સિનકાનસેન તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે.
અમેરિકામાં નથી એક પણ હાઈસ્પીડ ટ્રેન
અમેરિકામાં એશિયા અને યુરોપની વ્યાખ્યા પ્રમાણે, એક પણ હાઈસ્પીડ ટ્રેન નથી. યુરોપીય દેશોમાં ગીચતાના કારણે હાઈસ્પીડ ટ્રેનનો વિકલ્પ અપનાવવામાં આવ્યો છે.
હાઈસ્પીડ ટ્રેનમાં ઈંધણનો ઉપયોગ
હાઈસ્પીડ ટ્રેનોમાં મોટાભાગે ઓવરહેડ વીજ તારોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
જાપાનની ફાઈનાન્સ કંપની ઝીકા તેમાં રોકાણ કરી રહી છે. 2019માં બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટનું બાંધકામ શરૂં થવાનું હતું. જે 2020માં પુરો થવાનો હતો. હવે 2017માં થશે. મનમોહન સીંગની સરકારે 2030 સુધીમાં ટ્રેન બનાવવાની જાહેરાત કરી હતી. આ ટ્રેન પણ લગભગ એટલા વર્ષોમાં બની જશે.
ટનલમાંથી પસાર થતી વખતે કાનમાં કોઈ દુખાવો નહીં થાય, તેથી બુલેટ ટ્રેનને એરટાઈટ કરવામાં આવશે
હાઇ સ્પીડમાં ડબ્બાની અંદર કંપન અને અવાજ નહીં થાય.
કાન પર કોઈ દબાણ ન આવે, ખાસ કરીને ટનલમાં. ટનલમાંથી પસાર થતી બુલેટ ટ્રેનમાં મુસાફરોને ફ્લાઇટમાં જે અનુભવ થાય છે તેવો જ અનુભવ હોઇ શકે છે.
ટનલમાં પ્રવેશે છે ત્યારે ડબ્બાની અંદર અને બહાર હવાના દબાણમાં તફાવત હોય છે, જેના કારણે કાનમાં દુખાવો થાય છે.
કોચમાં સક્રિય સસ્પેન્શન સિસ્ટમ હશે, મુસાફરી દરમિયાન કોઈ આંચકો નહીં આવે
તમામ કોચમાં એક્ટિવ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ લગાવવામાં આવશે.
વાહનના સ્ટ્રક્ચરની હિલચાલને નિયંત્રિત કરે છે. આ પ્રકારની સુવિધાઓ હાઇ સ્પીડ રેલ મુસાફરી દરમિયાન મુસાફરોના આરામમાં વધારો કરશે. બુલેટ ટ્રેનની અંદર ઓછો અવાજ થશે.
બુલેટ ટ્રેનમાં ત્રણ અલગ અલગ વિભાગો હશે. ફર્સ્ટ ક્લાસ, બિઝનેસ ક્લાસ અને સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ.
તમામ વર્ગોમાં બેઠકોની ડિઝાઇન એવી હશે કે મુસાફરને આરામ માટે પગની પૂરતી જગ્યા મળશે. આ ઉપરાંત, આધુનિક પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ જેમ કે એલઇડી લાઇટિંગ, ઓવરહેડ બેગેજ રેક્સ, સીટ ટિલ્ટ અને ફર્સ્ટ ક્લાસ અને બિઝનેસ ક્લાસમાં રીડિંગ લેમ્પ પણ ઉપલબ્ધ થશે. લેપટોપ, મોબાઇલ ચાર્જિંગ માટે પાવર આઉટલેટ્સ હશે.
90 હજારથી વધુ પ્રત્યક્ષ અને પરોક્ષ રોજગારીનું સર્જન કરશે..
મુંબઈ-અમદાવાદ રૂટનો ઉપયોગ રોજ 18,000 પેસેન્જર્સ કરશે. જાપાનમાં ટોકિયો અને ઓસાકા વચ્ચે આશરે આટલું જ અંતર (550 કિલોમીટર) કાપવા માટે બુલેટ ટ્રેન ‘સિકનસેન’નું ભાડું 8,500 રૂપિયા છે. ર
કેવી છે ટ્રેન
7000 કરોડ રૂપિયામાં જાપાન પાસેથી ૧૮ સીનકાસેન બુલેટ ટ્રેન ખરીદશે. ટ્રેન ૩૨૦ કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડે છે. દરેક ટ્રેનમાં ૧૦ કોચ રહેશે . નકામી થઈ ગયેલી ટેક્નોલોજી ટ્રાન્સફર પણ કરવામાં આવશે. પહેલી બુલેટ ટ્રેન જાપાનમાં બનશે.
અંડર પાસ પણ તૈયાર કરવા પડે, આ બધી સંભાવનાઓને ધ્યાનમાં રાખીને આ આખા રૂટ પર એલિવેટેડ કોરિડોર તૈયાર કરવાનું પાછળથી નક્કી કરાયું છે.
આ બ્રિજ 60 મીટરથી 100 મીટર સુધીનો છે.
24 નદીઓ પાર કરશે અને 30 રોડ તેમજ નહેરો આવે છે.
7 કિલોમિટર દરિયાની અંદર 21 કિલોમીટરની ટનલ રહેશે.
પીલર
બે થાંભલાઓ વચ્ચે 19 સેગમેન્ટ છે. બધા જ સેગમેન્ટને જોડીને સ્પેન બનાવવામાં આવશે. પહેલો સેગમેન્ટ હાલ સુરત અને નવસારી વચ્ચે બની ગયો છે.
સેગમેન્ટની લંબાઈ 11.90થી 12.4 મીટર અને પહોળાઈ 2.1થી 2.5 મીટર જેટલી અને ઉંડાઈ 3.40 મીટર હોવાનું કહેવામાં આવ્યું છે. તેનું વજન પણ 60 મેટ્રિક ટન વપરાય છે.
1600 ઇલેક્ટ્રિકલ સુવિધાઓ જેમ કે કેબલ તથા થાંભલાઓ તેમજ 150 વધારાની હાઇ-વૉલ્ટેજ લાઇનોને ડાઇવર્ટ
તેલના કૂવા
ટ્રેકમાં ONGCના પાંચ કૂવા પણ આવે છે. આ પાંચમાંથી ૩ કૂવાને સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દેવામાં આવ્યાં છે તથા અમદાવાદમાં સ્થિત RRB બિલ્ડિંગ ટ્રેકમાં આવતું હોવાથી તેને રિલોકેટ કરવામાં આવ્યું છે.
રેલવે ક્રોસિંગ, ડી.એફ.સી.સી. ટ્રેક, સ્ટેટ હાઇવે, એક્સપ્રેસ વે અને નેશનલ હાઇવે છે.
મહારાષ્ટ્ર
508.17 કિલોમિટર માર્ગ. એકસો પંચાવન કિલોમીટરનો રેલ માર્ગ મહારાષ્ટ્રમાં સ્થપાવવાનો છે. ના ટ્રેકમાં 21 કિલોમિટરનો ટ્રેક જ જમીન પર છે. બાકીનો ટ્રેક એલિવેટેડ જમીનની ઉપર છે.
જાપાન સરકાર રૂપિયા 88 હજાર કરોડની લોન આપી છે.
ધિરાણ ભારતને 50 વર્ષ માટે 0.01 ટકાના દરે આપશે.
2014-15ના અંદાજ પ્રમાણે પ્રોજેકટનો ખર્ચ રૂપિયા 98 હજાર કરોડ થતો હતો.
2019માં પ્રોજેક્ટની કિંમત રૂપિયા 1.8 લાખ હજાર કરોડ અને હવે તે 2 લાખ કરોડ રૂપિયાથી વધારે થઈ ગયો છે.
તેનું ભાડું રૂપિયા 4000થી 5000 હોય તો પ્રોજેકટ નફો કરતો થાય.
આ પ્રોજેક્ટ માટે કોઈ ટેન્ડર પ્રક્રિયા થઈ નથી. પરંતુ જાપાન સરકારની ભલામણના આધારે કોન્ટ્રાકટ અપાયો છે.
મુંબઈ-અમદાવાદ વચ્ચેનું અંતર અંદાજે 2.07 કલાકમાં કાપી શકાશે.
પ્રતિ ટ્રેન માત્ર 750 પેસેન્જર મુસાફરી કરી શકાશે. પછી તેની ક્ષમતા 1250ની કરાશે.
દર 20 મિનિટે એક ટ્રેન દોડશે.
ભારતીય રેલવેની નેશનલ હાઈ-સ્પીડ રેલ કૉર્પોરેશન દૈનિક બુલેટ ટ્રેનની 70 ખેપ દોડાવવા માંગે છે. એટલે કે દૈનિક 52,500 મુસાફરો સફર કરશે. IIM અમદાવાદના એક અભ્યાસ પ્રમાણે આ પ્રોજેક્ટને વાયેબલ બનાવવા માટે દૈનિક એક લાખ પેસેન્જર મુસાફરી કરે તે જરૂરી છે.
મુંબઈથી 2 કલાક 58 મિનિટમાં અમદાવાદ પહોંચશે.
800ની ઝડપની અલ્ટ્રા હાઈ સ્પીડ મૈગવેલ ટ્રેનની ટિકનોલોજી ભારતમાં ભેલ લાવી રહી છે તો તાં અમદાવાદમાં 500ની ઝડપની વર્ષો જુની ટેકનોલોજીની બુલેટટ્રેન શા માટે . અલ્ટ્રા હાઈ સ્પીડ મૈગલેવ ટ્રેનને ભારતમાં લાવવા ભારત હેવી ઇલેક્ટ્રિકલ્સ લિમિટેડે સ્વિસરેપીડ એજી સાથે જોડાણ કર્યું છે. મૈગલેવ ટ્રેનના મોડેલને ફેબ્રુઆરી 2019 માં મધ્યપ્રદેશના ઇન્દોરમાં રાજા રમન્ના એડવાન્સ ટેક્નોલોજી સેન્ટર દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. અલ્ટ્રા હાઈ સ્પીડ મૈગવેલ ટ્રેનની ટિકનોલોજી હોવા છતાં અમદાવાદમાં 98 વર્ષ જૂની બુલેટ ટ્રેનની ટેકનોલોજી પાછળ રૂ.2 લાખ કરોડ શા માટે ખર્ચવામાં આવે છે ? 600 કિ.મી. પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડતી ટ્રેન શરૂ, ચીનની પ્રોટોટાઇપ મેગ્નેટિક-લેવિટેશન ટ્રેન તૈયાર. ચુંબકીય લેવિટેશનની શક્તિનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેક પરના 350 કિ.મી. થી કલાકથી 600 થી 1,000 કિ.મી. કલાકની ઝડપે ગતિ કરી શકશે.
જમીન
કેટલી જમીન
બુલેટ ટ્રેનના 508.17 કિલોમીટરના કોરિડોરમાંથી 155.76 કિલોમીટર લાંબો કોરિડોર મહારાષ્ટ્રમાં પસાર થાય છે. ગુજરાતના 348.04 કિલોમીટર અને દાદરા નગર હવેલા 4.3 કિલોમીટર વિસ્તારમાં રેલવેને જમીન મેળવવાની થાય છે.
આ કોર્પોરેશનને ગુજરાતમાં 298 ગામોમાંથી 1434 હેક્ટર અને મહારાષ્ટ્રના 104 ગામોમાંથી 350 હેક્ટર જમીન સંપાદન કરવાની થાય છે. 196 ગામની જમીન સંપાદન કરવામાં આવી છે. પહેલા 200 કરોડનું વળતર ભાજપ આપવા માંગતો હતો. પણ ખેડૂતોએ 7 હજાર કરોડ વળતર લીધું છે. 5 હજાર ખેડૂતોએ લડીને .
8 જિલ્લાના 196 ગામોની 680થી 800 હેક્ટર જેટલી જમીન સંપાદન કરવા ગુજરાત સરકાર વળતર આપવા માગે છે પણ તે જંત્રી પ્રમાણે છે.
બુલેટ ટ્રેન અંગે કેન્દ્ર સરકારે જાહેર કર્યું છે કે, મુંબઈ અને અમદાવાદ વચ્ચે પ્રવાસનો સમય 7 કલાક છે તેમાં 2 કલાકનો ઘટાડો થશે. નેશનલ હાઈ સ્પીડ રેલ કોર્પોરેશને દરરોજ માર્ગ પર દર 20 મીનીટે એક ટ્રેન દોડે એવી યોજના છે. આ રેલ માર્ગ પર કાપડ અને હીરાના વેપારી, ઉદ્યોહપતિઓ અને અન્ય કામ કરતા વ્યાવસાયિકોને લાભ કરવા માટે છે, કે જે બે શહેરો વચ્ચે વારંવાર મુસાફરી કરે છે. એલિવેટેડ રેલવે લાઇન બનાવવા માટે, કોર્પોરેશન 508 કિલોમીટરના રૂટની સાથે 17.5 મીટરની પહોળાઇ સાથે જમીન હસ્તગત કરવાની યોજના ધરાવે છે. આ રેલ માર્ગ પર 12 રેલ્વે સ્ટેશનો બનાવવા માટે વધુ જમીન હસ્તગત કરવામાં આવશે.
દુનિયામાં જ્યાં બુલેટ ટ્રેન છે ત્યાં શું અસર જોવા મળી?
લંડન સ્કુલ ઓફ ઇકોનોમિકસનાં ડૉ. ગેબ્રિયલ અલ્ફેલડત એ પોતાના સંશોધનમાં જણાવ્યું કે બુલેટ ટ્રેન જે શહેરોમાં ચાલી રહી છે, ત્યાંની જીડીપી અન્ય શહેરોની સરખામણીએ 2.7% વધારે હતી. જાપાનમાં બુલેટ ટ્રેન ચલાવતી કંપની શિંકાંસેનની રીસર્ચ દર્શાવે છે કે જ્યાં જ્યાં બુલેટ ટ્રેનનાં સ્ટેશનો હતા, તે શહેરોની સરકારોની આવક 155% વધી હતી. આ ટ્રેનો પરંપરાગત રેલ અથવા માર્ગ પરિવહનની તુલનામાં લગભગ 70% સમય બચાવશે.
બીસીડી કન્સલ્ટિંગ ગ્રૂપની સ્ટડી છે કે બુલેટ ટ્રેનમાં બોર્ડિંગ કરવાનો સમય ફક્ત આઠ દસ મિનિટ છે, જ્યારે એર ટ્રાવેલમાં બોર્ડિંગ, ટેક્સી અને ટેક ઓફનાં સમયમાં આશરે એકથી દોઢ કલાક લાગે છે.
વિશ્વની બાકીની બુલેટ ટ્રેનની ઝડપ શું છે?
મેગલેવ જાપાન : જાપાનનાં યામાનાશીમાં આ ટ્રેનને ગયા વર્ષે 603 કિમી / કલાકની મહત્તમ ઝડપ હાંસલ કરી હતી. જો કે તે હજુ સુધી સંપૂર્ણપણે ઓપરેશનલ નથી. તે 2027 માં કાર્યરત થશે. ટોકયોથી નાગોયાના 286 કિ.મી.ની યાત્રા 40 મિનિટમાં નક્કી કરશે.
મેગ્લેવ ચાઇના : ચાઇનામાં ચાલતી વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રેન છે. જેની મહત્તમ ગતિ 431 કિ.મી. /કલાક છે. તે માત્ર 7 મિનિટમાં શાંઘાઇ એરપોર્ટથી લોંગ્યાંગ સુધીની 30 કિમી નક્કી કરે છે. જેની મિનીમમ ટિકિટ 8 ડોલર છે.
હાર્મની : તે શાંઘાઈથી નેનજિંગથી કનેક્ટ થાય છે. આની મેક્સિમમ સ્પીડ 380 કિ.મી. / કલાક છે, જે 1 કલાક અને 7 મિનિટમાં 301 કિલોમીટરનું અંતર કાપે છે. આની ટિકિટ 22 ડોલર છે.
ટર્નીટીલા ફ્રિકસીઆરોસા: આ ઇટાલિયન ટ્રેન યુરોપમાં સૌથી ઝડપી છે. જેની મહત્તમ ગતિ 354 કિ.મી. / કલાક છે, જે મિલાનથી 305 કિ.મી. મીલાન્સ અને ફ્લોરેન્સ વચ્ચે 1 કલાક અને 39 મિનિટનો સમય લે છે. જેની મિનીમમ ટિકિટ ડોલર 34 છે.
રેનેવે એવીઈ : આ ટ્રેન સ્પેનમાં ફરે છે, જેની મેક્સિમમ સ્પીડ 350 કિ.મી. / કલાક છે. તે છ કલાકમાં પેરિસથી બાર્સેલોના સુધી 1200 કિમીનો રૂટ ક્રોસ કરે છે અને તેની ન્યૂનતમ ટિકિટ 68 ડોલર છે.
ભારત સરકારને સવાલ – નકામી થઈ ગયેલી ટેક્નોલોજી ભારતને ટ્રાન્સફર શા માટે ?
ખર્ચ વધ્યો કેમ – પ્રોજેકટનો ખર્ચ રૂપિયા 98 હજાર કરોડ હતો હવે 2 લાખ કરોડ કેમ ?
મોટો સવાલ – શું 2027-30માં પ્રોજેક્ટ પૂરો થતાં 2.50 લાખ કરોડ ખર્ચ થઈ જશે ?
ભાડું કેટલું રાખશો – 1 લાખ કરોડના રોકાણમાં 3 હજાર તો 2.50 લાખ કરોડના રોકાણમાં કેટલું ભાડું ?
રેલવેને સવાલ – પ્રોજેક્ટ પૂરો થતાં ભાડું 8 હજાર રાખવું પડશે કે ઓછું હશે ?
જરદોશને સવાલ – આ પ્રોજેક્ટ માટે કોઈ ટેન્ડર પ્રક્રિયા કેમ થઈ નથી ?
કોની ભલામણ – જાપાનની ભલામણના આધારે કોન્ટ્રાકટ કેમ અપાયો ?
ટ્રોન કેમ વધી – અમદાવાદ-મુંબઈ રોજ 70 ટ્રેન દોડશે, હાલ 32 ટ્રેનો છે ?
રેલને સવાલ – રોજના વધારાના 52 હજાર મુસાફરો ક્યાંથી આવશે હશે ?
IIMને સવાલ – IIMનો અભ્યાસ, રોજના 1 લાખ મુસાફરો હોય તો જ વળતર મળશે ?
મોદીને સવાલ – 2019માં અમદાવાદ સ્ટેશન પર રોજ 1 લાખ મુસાફરો હાલ આવે છે ?
આકરો સવાલ – પ્રોજેક્ટન વાયેબલ ન હોવા છતાં કેમ બનાવાયો, ખર્ચ શ્રીમંતો પાસેથી કેમ નહીં ?
ટ્રેન કોના માટે – ટ્રેન ગરીબ કે સામાન્ય લોકો માટે નથી તો ખર્ચ તેના પર કેમ ?
મોદીને સવાલ – શું ટ્રેન માત્ર તાકાત બતાવવા કે ચૂંટણી જીતવા બનાવી છે ?
જૂની ટેકનોલોજી કેમ – ચીનમાં 600 કિલોમીટરની ટ્રેન દોડે છે, તો ભારતમાં 300 જ કેમ ?
નવી ટેકનોલોજી કેમ નહીં – મેગ્નેટિક નવી ટેકનોલોજીથી ઝડપ 1200 સુધી થઈ શકે, તે તેમ નહીં ?
અમદાવાદમાં મહિને 300 કરોડની ટિકીટ
બેઠકમાં પગની પૂરતી જગ્યા મળશે
આધુનિક પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ રહેશે
ટ્રેનમાં એલઇડી લાઇટિંગ રખાશે
ઓવરહેડ બેગેજ રેક્સ, સીટ ટિલ્ટ
90 હજાર લોકોને રોજગારી મળી શકે
જાપાનના ટોકિયો-ઓસાકાનું આટલું અંતર
સિકનસેન ટ્રેનનું ભાડું 8,500 રૂપિયા છે
અમદાવાદ-મુંબઈ વચ્ચે આઠલું જ રહશે
દરેક ટ્રેનમાં 10 કોચ રાખવાનું નક્કી
7000 કરોડ રૂના 18 ડબ્બા રહેશે
જાપાનથી બુલેટ ટ્રેન ખરીદાશે
ટ્રેનની ઝડપ 300 કિલો મીટર નક્કી
પહેલી બુલેટ ટ્રેન જાપાનમાં બનશે
પછી ભારતમાં ટેકનોલોજી લવાશે
સેંકડો અંડર પાસ કરવા પડે તેમ હતા
ખેડૂતોનો વિરોધ સતત રહ્યો હતો
તેથી જમીન પર ટ્રેન ન નંખાયા
એલિવેટેડ કોરિડોર તૈયાર કરાયું
એલિવેટેડ બ્રિજ 60થી 100 મીટરના
24 નદીઓ પર પુલ બની રહ્યાં છે
મુંબઈ સુધી 30 માર્ગો પર પુલ
7 કિલોમિટર દરિયાની અંદર માર્ગ
ભૂગર્ભ ટનલનું કામ આપી દેવાયું
21 કિલોમીટરની સમુદ્રી ટનલ છે
બે થાંભલાઓ વચ્ચે 19 સેગમેન્ટ છે
સેગમેન્ટને જોડીને સ્પેન બનાવાયા
પહેલા સેગમેન્ટ સુરત-નવસારી વચ્ચે
સેગમેન્ટની લંબાઈ 11.90થી 12.4 મીટર
સેગમેન્ટની પહોળાઈ 2.1થી 2.5 મીટર
પીલરની ઉંડાઈ 3.40 મીટર જમીનમાં
પીલરનું વજન પણ 60 મેટ્રિક ટન છે
1750 ઇલેક્ટ્રિકલ લાઈનો ડાયવર્ટ કરી
ટ્રેકમાં તેલના 5 કૂવા પણ આવી ગયા
પાંચમાંથી ૩ કૂવાને બંધ કરી દેવાયા
અમદાવાદમાં RRBબિલ્ડિંગ રિલોકેટ કરાયું
માર્ગમાં રેલવે, હાઇવે, એક્સપ્રેસ વે
508.17 કિલોમિટર અમદાવાદ-મુંબઈનો
155 કિલોમીટર રેલ માર્ગ મહારાષ્ટ્રમાં
21 કિલોમિટરનો ટ્રેક જ જમીન પર છે
બાકીનો તમામ માર્ગ પુલ પર બનશે
જાપાન સરકારની 88 હજાર કરોડની લોન
પ્રોજેક્ટની કિંમત સતત વધારાવી પડી
2014-15માં 98 હજાર કરોડ ખર્ચ
2019માં 1.8 લાખ હજાર કરોડ
2022માં 2 લાખ કરોડ રૂપિયા થઈ
2026-30માં પ્રોજેક્ટ 2.25 લાખ કરોડ
આ અંદાજીત વિગતો તૈયાર કરાઈ છે
1 લાખ કરોડના રોકાણનું ભાડું 3 હજાર
હવે બુલેટ ટ્રેનનું ભાડું વધીને 6 હજાર હશે
પ્રોજેક્ટ પૂરો થતાં ભાડું 8 હજાર રાખવું પડશે
પ્રોજેક્ટ સફળ થાય તો 10 હજાર ભાડું નક્કી
પ્રોજેક્ટ માટે કોઈ ટેન્ડર પ્રક્રિયા થઈ નથી
જાપાનની ભલામણથી કોન્ટ્રાકટ અપાયો
મુંબઈ-અમદાવાદ વચ્ચે 2.07 કલાક થશે
લોકોના સમયની મોટી બચત થશે
એરપોર્ટ જવા-આવવાના સામયમાં પહોંચાશે
હવાઈ મુસાફરી કરતાં પણ સમય બચશે
એક ટ્રેન 750 મુસાફો મુસાફરી કરશે
સફળતા પછી ક્ષમતા 1250ની કરાશે
દર 20 મિનિટે એક ટ્રેન દોડશે
અમદાવાદ-મુંબઈ રોજ 70 ટ્રેન દોડશે
રોજના 52 હજાર મુસાફરો હશે
IIM અમદાવાદનો અભ્યાસ જુદું કહે છે
1 લાખ મુસફરો મળે તો જ પૂરું વળતર
2.50 લાખ કરોડના ખર્ચમાં કેટલાં મુસાફર
2 લાખ મુસાફરો હોય તો જ ખર્ચ નિકળે
સ્ટેશનના રોકાણ સાથે 2.58 કલાક
298 ગામોમાંથી 1434 હેક્ટર જમીન
મહારાષ્ટ્રના 104 ગામની 350 હેક્ટર
508 કિ.મી. રૂટ પર જમીન સંપાદન
17.5 મીટર પહોળાઇ સાથે જમીન
રેલ માર્ગ પર 12 રેલ્વે સ્ટેશનોનું કામ
12 શહેરોના જીડીપીમાં 2.7% વધારો થશે
સ્ટેશનોના શહેરોની આવક વધશે
શહેરોની આવક 155% વધી શખે
માર્ગ કરતાં 70% સમય બચાવશે
અમેરિકામાં હાઈસ્પીડ ટ્રેન નથી
યુરોપીય દેશોમાં હાઈસ્પીડ ટ્રેન છે
ઓવરહેડ વીજ તારોથી ઈંધણ
જાપાનની ઝીકા કંપનીનું રોકાણ છે[:en]How is India’s first bullet train, what are the drawbacks
Dilip Patel, January 2022
India has a good projector. A good project for the rich.
Why the name of bullet train?
Bullet train originated in Japan. It is very smooth. The name is derived from its aerodynamic appearance and speed. The name of this train service in Japan is actually Shinkasen. Which means a new trunk line.
The train has been designed in such a way that the speed of the train can be fully utilized.
According to the International Railway Union, a train that can carry speeds of up to 250 kilometers per hour on new tracks and hundreds of kilometers per hour on old tracks should be considered a high-speed train.
Only standard gauge tracks are built for accelerating high speed trains. However, Russia and Finland are exceptions. Avoids unnecessary crossings and turns on the track.
The world record for speed for a maglev is Japan’s MLX01. It achieved a top speed of 581 kmph. Now China is making trains at a speed of 600 kmph. Who wants to go up to a speed of 1000 km.
Other Countries
Obtained by license from Japan’s Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation and Hitachi. Japan’s Shinkansen technology has been used for high-speed online in the UK.
Not a single high-speed train in America
There is not a single high-speed train in the Americas, as defined by Asia and Europe. High speed trains have been adopted due to overcrowding in European countries.
Fuel use in high speed trains
High speed trains often use overhead power lines.
Japanese finance company Zika is investing in this. The construction of the bullet train project was to begin in 2019. Which was to be completed in 2020. Now it will be in 2017. Manmohan Singh’s government announced plans to manufacture trains by 2030. This train will also be built in almost all years.
There will be no pain in the ear while passing through the tunnel, so the bullet train will be airtight
There will be no vibration or noise inside the box at high speed.
No pressure on the ear, especially in the tunnel. Passengers can have an experience similar to flying in a bullet train passing through a tunnel.
When entering the tunnel, there is a difference in air pressure inside and outside the box, which causes ear pain.
The coach will have an active suspension system, there will be no jolts during travel
Active suspension system will be installed in all coaches.
The vehicle controls the movement of the structure. Such facilities will enhance the convenience of passengers during high speed rail travel. There will be less noise inside the bullet train.
The bullet train will have three different sections. First class, business class and standard class.
The design of seats in all classes shall be such that the passenger gets adequate foot space for comfort. In addition, modern passenger aircraft such as LED lighting, overhead luggage racks, seat tilts and reading lamps will also be available in First Class and Business Class. There will be power outlets for laptop, mobile charging.
Will create more than 90 thousand direct and indirect jobs.
The Mumbai-Ahmedabad route will be used by 18,000 passengers daily. In Japan, the fare for the bullet train ‘Sikinsen’, which covers the same distance (550 km) between Tokyo and Osaka, costs Rs 8,500. 2
how is the train
It will buy 16 Cincinnati bullet trains from Japan for Rs 7,000 crore. The train runs at a speed of 20 kmph. Each train will have 10 coaches. Unused technology will also be transferred. The first bullet train will be in Japan.
Underpasses will also have to be prepared, keeping in view all these possibilities, it was later decided to build an elevated corridor on this entire route.
These bridges range from 60 meters to 100 meters.
By crossing 24 rivers, 30 roads and canals will also come.
21 km of tunnels will be built within 7 km radius of the sea.
pillar
There are 19 sections between the two pillars. Spain will be formed by merging all the segments. The first section is currently between Surat and Navsari.
The sections are described as 11.90 to 12.4 meters long, 2.1 to 2.5 meters wide and 3.40 meters deep. It also weighs 60 metric tons.
Divert 1600 electrical facilities such as cables and poles as well as 150 additional high-voltage lines
oil wells
The track also has five ONGC wells. Five out of five wells have been completely closed and shifted due to falling in RRB building track in Ahmedabad.
Railway Crossing, D.F.C. There are tracks, state highways, expressways and national highways.
Maharashtra
508.17 kms road. One hundred fifty five kilometer railway is to be established in Maharashtra. There is a 21 km track on the ground. Rest of the track is above elevated ground.
The Japanese government has given a loan of Rs 88,000 crore.
Lending to India at the rate of 0.01 percent for 50 years.
The cost of the project was estimated at Rs 98,000 crore in 2014-15.
The cost of the project in 2019 is Rs 1.8 lakh crore and now it is more than Rs 2 lakh crore.
If its rent is Rs 4000 to 5000 then the project becomes profitable.
No tender process has been conducted for this project. But the contract was awarded on the recommendation of the Japanese government.
The distance between Mumbai and Ahmedabad can be covered in approximately 2.07 hours.
There can be only 750 passengers per train. then its
Capacity will be 1250.
A train will run every 20 minutes.
The National High-Speed Rail Corporation of Indian Railways wants to run 70 consignments of bullet trains daily. That is, 52,500 passengers will travel daily. According to a study by IIM Ahmedabad, one lakh passengers are required to travel daily for the project to be viable.
It will reach Ahmedabad from Mumbai in 2 hrs 58 mins.
If the technology of 800 speed ultra high speed Miguel train is bringing BHEL to India then why 500 speed old technology bullet train in Ahmedabad. Bharat Heavy Electricals Limited has partnered with SwissRapid AG to bring ultra high speed maglev trains to India. The model of the maglev train was developed by Raja Ramanna Advanced Technology Center in Indore, Madhya Pradesh in February 2019. Why 2 lakh crore rupees are being spent on 98 years old bullet train technology in Ahmedabad despite the technology of ultra high speed Miguel train? The train running at a speed of 600 kmh, China’s prototype magnetic-levitation train using 350 km of magnetic levitation force on the finished track. 600 to 1,000 kmph. Can walk at the speed of one hour.
Land
how much land
Out of the bullet train’s 508.17 km corridor, 155.76 km long corridor passes through Maharashtra. Railways have to get land in 348.04 km area of Gujarat and 4.3 km area of Dadra Nagar Haveli.
The corporation is to acquire 1434 hectares out of 298 villages in Gujarat and 350 hectares out of 104 villages in Maharashtra. Lands of 196 villages have been acquired. Earlier, the BJP wanted a compensation of Rs 200 crore. But the farmers have taken compensation of Rs 7,000 crore. Fighting with 5 thousand farmers.
Gujarat government wants to give compensation for land acquisition of 680 to 800 hectares in 196 villages of 8 districts but it is according to the calendar.
Regarding the bullet train, the central government has announced that the travel time between Mumbai and Ahmedabad will be reduced from 7 hours to 2 hours. The National High Speed Rail Corporation plans to run one train every 20 minutes on this route every day. This is to benefit the textile and diamond traders, traders and other working professionals in the railways, who travel frequently between the two cities. For the construction of elevated railway line, the corporation plans to acquire 17.5 meters wide land with 508 km route. More land will be acquired for building 12 railway stations on this railway line.
What was the impact of the bullet train on the world?
Dr. Gabriel Alfelt of the London School of Economics said in his research that the GDP of cities where bullet trains were running was 2.7% higher than other cities. Research by Shinkansen, a company that operates bullet trains in Japan, shows that governments where there were bullet train stations increased revenue by 155%. These trains will save about 70% time as compared to conventional rail or road transport.
A study by BCD Consulting Group found that the boarding time on a bullet train is only eight to ten minutes, while boarding, taxiing and take-off on air travel takes about one to one and a half hours.
What is the speed of other bullet train in the world?
Maglev Japan: The train reached a maximum speed of 603 km/h last year in Yamanashi, Japan. Although it is not fully operational yet. It will become operational in 2027. The 286 km journey from Tokyo to Nagoya will take 40 minutes.
Maglev China: China has the fastest train in the world. Its maximum speed is 431 kmph. / hour. It covers a distance of 30 km from Shanghai airport to Longyang in just 7 minutes. Whose minimum ticket is 8.
Harmony: It connects Shanghai to Nanjing. Its maximum speed is 380 kmph. /hr, which covers a distance of 301 km in 1 hour 7 minutes. Tickets are 22 22.
Ternitilla Friciarosa: This Italian train is the fastest in Europe. Its maximum speed is 354 kmph. / hour, which is 305 km from Milan. It takes 1 hour 39 minutes between Milan and Florence. Minimum ticket is 34 34.
RENI AVE: This train travels in Spain, with top speed of 350 kmph. / hour. It covers the 1200 km route from Paris to Barcelona in six hours and has a minimum ticket price of $68.
Question from Government of India – Why transfer useless technology to India?
Why the cost increased- The cost of the project was 98 thousand crores, now why 2 lakh crores?
Big question- Will 2.50 lakh crore rupees be spent on this project in 2027-30?
How much rent will you keep – 3 thousand for an investment of 1 lakh crore and how much rent for an investment of 2.50 lakh crore?
Railway’s question – after the completion of the project, will the fare be 8 thousand or less?
Question to Zardosh – Why was the tender process not done for this project?
Whose recommendation – Why was the contract awarded on the basis of Japan’s recommendation?
Why Badhi Tron – Ahmedabad – Mumbai will run 70 trains daily, currently there are 32 trains?
Question from Rail – From where will the additional 52 thousand passengers come daily?
Question from IIM- IIM studies, compensation will be given only if there are 1 lakh passengers daily?
Question to Modi- 1 lakh passengers are reaching Ahmedabad station at this time in 2019?
Tough question – why was the project created even though it was not viable, why not from the rich?
For whom the train – If the train is not for the poor or common people then why the price?
Question to Modi- Train only showed strength or won the election?[:hn]कैसी है भारत की पहली बुलेट ट्रेन, क्या हैं कमियां
दिलीप पटेल, जनवरी 2022
भारत के पास एक अच्छा प्रोजेक्टर है। अमीरों के लिए एक अच्छा प्रोजेक्ट है।
बुलेट ट्रेन का नाम क्यों?
बुलेट ट्रेन की शुरुआत जापान में हुई थी। यह बहुत चिकना है। यह नाम इसकी वायुगतिकीय उपस्थिति और गति से लिया गया है। जापान में इस ट्रेन सेवा का नाम असल में शिंकासेन है। जिसका अर्थ है एक नई ट्रंक लाइन।
ट्रेन को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि ट्रेन की गति का पूरा उपयोग किया जा सके।
इंटरनेशनल रेलवे यूनियन के अनुसार, एक ट्रेन जो नई पटरियों पर 250 किलोमीटर प्रति घंटे तक और पुरानी पटरियों पर सैकड़ों किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक ले जा सकती है, उसे हाई स्पीड ट्रेन माना जाना चाहिए।
हाई स्पीड ट्रेनों को गति देने के लिए केवल मानक गेज ट्रैक बनाए जाते हैं। हालांकि, रूस और फिनलैंड अपवाद हैं। ट्रैक पर अनावश्यक क्रॉसिंग और मोड़ से बचा जाता है।
मैग्लेव के लिए गति का विश्व रिकॉर्ड जापान का MLX01 है। इसने 581 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार हासिल की। अब चीन 600 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से ट्रेन बना रहा है। जो 1 हजार किलोमीटर की रफ्तार तक जाना चाहता है।
अन्य देशों में सिनसिनाटी ट्रेनों का उपयोग
जापान के कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज, मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक कॉर्पोरेशन और हिताची से लाइसेंस द्वारा प्राप्त किया गया। ब्रिटेन में हाई-स्पीड ऑनलाइन के लिए जापान की शिंकानसेन तकनीक का इस्तेमाल किया गया है।
अमेरिका में एक भी हाई-स्पीड ट्रेन नहीं
अमेरिका में एक भी हाई-स्पीड ट्रेन नहीं है, जैसा कि एशिया और यूरोप द्वारा परिभाषित किया गया है। यूरोपीय देशों में भीड़भाड़ के कारण हाई स्पीड ट्रेनों को अपनाया गया है।
तेज रफ्तार ट्रेनों में ईंधन का प्रयोग
हाई स्पीड ट्रेनें अक्सर ओवरहेड पावर लाइनों का उपयोग करती हैं।
जापानी फाइनेंस कंपनी जीका इसमें निवेश कर रही है। बुलेट ट्रेन परियोजना का निर्माण 2019 में शुरू होना था। जिसे 2020 में पूरा किया जाना था। अब यह 2017 में होगा। मनमोहन सिंह की सरकार ने 2030 तक ट्रेनों के निर्माण की योजना की घोषणा की। यह ट्रेन भी लगभग सभी वर्षों में बन जाएगी।
टनल से गुजरते समय कान में दर्द नहीं होगा, इसलिए बुलेट ट्रेन होगी एयरटाइट
उच्च गति पर बॉक्स के अंदर कोई कंपन या शोर नहीं होगा।
कान पर कोई दबाव नहीं, खासकर सुरंग में। सुरंग से गुजरने वाली बुलेट ट्रेन में यात्रियों को उड़ान के समान अनुभव हो सकता है।
सुरंग में प्रवेश करते समय बॉक्स के अंदर और बाहर हवा के दबाव में अंतर होता है, जिससे कान में दर्द होता है।
कोच में एक सक्रिय निलंबन प्रणाली होगी, यात्रा के दौरान कोई झटका नहीं होगा
सभी कोचों में एक्टिव सस्पेंशन सिस्टम लगाया जाएगा।
वाहन संरचना की गति को नियंत्रित करता है। इस तरह की सुविधाओं से हाई स्पीड रेल यात्रा के दौरान यात्रियों की सुविधा बढ़ेगी। बुलेट ट्रेन के अंदर शोर कम होगा।
बुलेट ट्रेन में तीन अलग-अलग सेक्शन होंगे। प्रथम श्रेणी, व्यवसाय वर्ग और मानक वर्ग।
सभी वर्गों में सीटों का डिजाइन ऐसा होगा कि यात्री को आराम के लिए पर्याप्त फुट स्पेस मिले। इसके अलावा, आधुनिक यात्री विमान जैसे एलईडी लाइटिंग, ओवरहेड लगेज रैक, सीट टिल्ट और फर्स्ट क्लास और बिजनेस क्लास में रीडिंग लैंप भी उपलब्ध होंगे। लैपटॉप, मोबाइल चार्जिंग के लिए पावर आउटलेट होंगे।
90 हजार से अधिक प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोजगार सृजित करेंगे।
मुंबई-अहमदाबाद रूट का इस्तेमाल रोजाना 18,000 यात्री करेंगे। जापान में टोक्यो और ओसाका के बीच समान दूरी (550 किलोमीटर) तय करने वाली बुलेट ट्रेन ‘सिकिनसेन’ का किराया 8,500 रुपये है। 2
ट्रेन कैसी है
वह जापान से 7,000 करोड़ रुपये में 16 सिनसिनाटी बुलेट ट्रेन खरीदेगी। ट्रेन 20 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ती है। प्रत्येक ट्रेन में 10 कोच होंगे। अप्रयुक्त प्रौद्योगिकी को भी स्थानांतरित किया जाएगा। पहली बुलेट ट्रेन जापान में होगी।
अंडरपास भी तैयार करने होंगे, इन्हीं सब संभावनाओं को देखते हुए बाद में इस पूरे मार्ग पर एलिवेटेड कॉरिडोर बनाने का निर्णय लिया गया।
ये पुल 60 मीटर से लेकर 100 मीटर तक के हैं।
24 नदियों को पार करके 30 सड़कें और नहरें भी आएंगी।
समुद्र के 7 किलोमीटर के दायरे में 21 किलोमीटर सुरंगें बनेंगी।
स्तंभ
दो स्तंभों के बीच 19 खंड हैं। सभी खंडों को मिलाकर स्पेन बनाया जाएगा। पहला खंड वर्तमान में सूरत और नवसारी के बीच है।
खंडों को 11.90 से 12.4 मीटर लंबा, 2.1 से 2.5 मीटर चौड़ा और 3.40 मीटर गहरा बताया गया है। इसका वजन भी 60 मीट्रिक टन है।
केबल और पोल जैसी 1600 विद्युत सुविधाओं के साथ-साथ 150 अतिरिक्त हाई-वोल्टेज लाइनों को डायवर्ट करें
तेल के कुएं
ट्रैक में पांच ओएनजीसी कुएं भी हैं। अहमदाबाद में आरआरबी बिल्डिंग ट्रैक में गिरने के कारण पांच में से पांच कुओं को पूरी तरह से बंद कर दिया गया है और स्थानांतरित कर दिया गया है।
रेलवे क्रॉसिंग, डी.एफ.सी. ट्रैक, राज्य राजमार्ग, एक्सप्रेसवे और राष्ट्रीय राजमार्ग हैं।
महाराष्ट्र
508.17 किलोमीटर सड़क। महाराष्ट्र में एक सौ पचपन किलोमीटर रेलवे की स्थापना की जानी है। जमीन पर 21 किमी का ट्रैक है। बाकी ट्रैक एलिवेटेड ग्राउंड से ऊपर है।
जापान सरकार ने 88,000 करोड़ रुपये का कर्ज दिया है.
भारत को 50 वर्षों के लिए 0.01 प्रतिशत की दर से उधार देना।
2014-15 में परियोजना की लागत 98,000 करोड़ रुपये आंकी गई थी।
2019 में परियोजना की लागत 1.8 लाख करोड़ रुपये है और अब यह 2 लाख करोड़ रुपये से अधिक है।
यदि इसका किराया 4000 से 5000 रुपये है तो परियोजना लाभदायक हो जाती है।
इस परियोजना के लिए कोई निविदा प्रक्रिया आयोजित नहीं की गई है। लेकिन जापान सरकार की सिफारिश पर ठेका दिया गया।
मुंबई और अहमदाबाद के बीच की दूरी को लगभग 2.07 घंटे में काटा जा सकता है।
प्रति ट्रेन केवल 750 यात्री हो सकता है। तब इसकी क्षमता 1250 होगी।
हर 20 मिनट में एक ट्रेन चलेगी।
भारतीय रेलवे का नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉरपोरेशन रोजाना बुलेट ट्रेनों की 70 खेप चलाना चाहता है। यानी रोजाना 52,500 यात्री यात्रा करेंगे। आईआईएम अहमदाबाद के एक अध्ययन के अनुसार, परियोजना को व्यवहार्य बनाने के लिए प्रतिदिन एक लाख यात्रियों को यात्रा करने की आवश्यकता है।
यह मुंबई से 2 घंटे 58 मिनट में अहमदाबाद पहुंचेगी।
अगर 800 स्पीड अल्ट्रा हाई स्पीड मिगुएल ट्रेन की तकनीक भेल को भारत ला रही है तो अहमदाबाद में 500 स्पीड साल पुरानी तकनीक की बुलेट ट्रेन क्यों। भारत हेवी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेड ने भारत में अल्ट्रा हाई स्पीड मैग्लेव ट्रेन लाने के लिए स्विसरैपिड एजी के साथ साझेदारी की है। मैग्लेव ट्रेन का मॉडल फरवरी 2019 में मध्य प्रदेश के इंदौर में राजा रमन्ना एडवांस्ड टेक्नोलॉजी सेंटर द्वारा विकसित किया गया था। अल्ट्रा हाई स्पीड मिगुएल ट्रेन की तकनीक के बावजूद अहमदाबाद में 98 साल पुरानी बुलेट ट्रेन तकनीक पर 2 लाख करोड़ रुपये क्यों खर्च किए जा रहे हैं? 600 किमी घंटे की रफ्तार से दौड़ रही ट्रेन, चीन की प्रोटोटाइप मैग्नेटिक-लेवेशन ट्रेन तैयार ट्रैक पर 350 किमी चुंबकीय उत्तोलन बल का उपयोग करना। 600 से 1,000 किमी प्रति घंटा। एक घंटे की रफ्तार से चल सकेंगे।
भूमि
कितनी जमीन
बुलेट ट्रेन के 508.17 किमी के कॉरिडोर में से 155.76 किमी लंबा कॉरिडोर महाराष्ट्र से होकर गुजरता है। रेलवे को गुजरात के 348.04 किलोमीटर और दादरा नगर हवेली के 4.3 किलोमीटर इलाके में जमीन मिलनी है.
निगम को गुजरात के 298 गांवों में से 1434 हेक्टेयर और महाराष्ट्र के 104 गांवों में से 350 हेक्टेयर का अधिग्रहण करना है. 196 गांवों की भूमि का अधिग्रहण किया जा चुका है। इससे पहले भाजपा 200 करोड़ रुपये का मुआवजा चाहती थी। लेकिन किसानों ने 7,000 करोड़ रुपये का मुआवजा ले लिया है। 5 हजार किसानों से लड़कर।
गुजरात सरकार 8 जिलों के 196 गांवों में 680 से 800 हेक्टेयर भूमि अधिग्रहण के लिए मुआवजा देना चाहती है लेकिन यह कैलेंडर के अनुसार है।
बुलेट ट्रेन को लेकर केंद्र सरकार ने ऐलान किया है कि मुंबई और अहमदाबाद के बीच यात्रा का समय 7 घंटे से घटाकर 2 घंटे कर दिया जाएगा. नेशनल हाई स्पीड रेल कॉरपोरेशन की योजना इस रूट पर हर 20 मिनट में हर दिन एक ट्रेन चलाने की है। यह रेलवे में कपड़ा और हीरा व्यापारियों, व्यापारियों और अन्य कामकाजी पेशेवरों को लाभान्वित करने के लिए है, जो दोनों शहरों के बीच अक्सर यात्रा करते हैं। एलिवेटेड रेलवे लाइन के निर्माण के लिए निगम की योजना 508 किलोमीटर मार्ग के साथ 17.5 मीटर चौड़ी जमीन अधिग्रहण करने की है। इस रेलवे लाइन पर 12 रेलवे स्टेशन बनाने के लिए और जमीन का अधिग्रहण किया जाएगा।
बुलेट ट्रेन का दुनिया पर क्या असर हुआ?
लंदन स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स के डॉ. गेब्रियल अल्फेल्ट ने अपने शोध में कहा कि जिन शहरों में बुलेट ट्रेन चल रही थी, वहां की जीडीपी अन्य शहरों की तुलना में 2.7% अधिक थी। जापान में बुलेट ट्रेन चलाने वाली कंपनी शिंकानसेन के शोध से पता चलता है कि जहां बुलेट ट्रेन स्टेशन थे, वहां की सरकारों के राजस्व में 155% की वृद्धि हुई। इन ट्रेनों से पारंपरिक रेल या सड़क परिवहन की तुलना में लगभग 70% समय की बचत होगी।
बीसीडी कंसल्टिंग ग्रुप के एक अध्ययन में पाया गया कि बुलेट ट्रेन में बोर्डिंग का समय केवल आठ से दस मिनट का होता है, जबकि हवाई यात्रा पर बोर्डिंग, टैक्सी और टेक-ऑफ में लगभग एक से डेढ़ घंटे का समय लगता है।
दुनिया में बाकी बुलेट ट्रेन की स्पीड कितनी है?
मैग्लेव जापान: जापान के यामानाशी में ट्रेन पिछले साल 603 किमी/घंटा की अधिकतम रफ्तार तक पहुंच गई थी. हालांकि यह अभी पूरी तरह से चालू नहीं हुआ है। यह 2027 में चालू हो जाएगा। टोक्यो से नागोया तक की 286 किलोमीटर की यात्रा में 40 मिनट लगेंगे।
मैग्लेव चीन: चीन के पास दुनिया की सबसे तेज ट्रेन है। इसकी अधिकतम गति 431 किमी प्रति घंटा है। / घंटा। यह शंघाई हवाई अड्डे से लोंगयांग तक केवल 7 मिनट में 30 किमी की दूरी तय करता है। जिसका न्यूनतम टिकट 8 है।
सद्भाव: यह शंघाई को नानजिंग से जोड़ता है। इसकी अधिकतम गति 380 किमी प्रति घंटा है। / घंटा, जो 1 घंटे 7 मिनट में 301 किलोमीटर की दूरी तय करता है। टिकट 22 22 हैं।
टर्निटिला फ्रिकियारोसा: यह इतालवी ट्रेन यूरोप में सबसे तेज है। इसकी अधिकतम गति 354 किमी प्रति घंटा है। / घंटा, जो मिलान से 305 किमी दूर है। मिलान और फ्लोरेंस के बीच 1 घंटा 39 मिनट का समय लगता है। न्यूनतम टिकट 34 34 है।
रेनी एवीई: यह ट्रेन स्पेन में यात्रा करती है, जिसकी अधिकतम गति 350 किमी प्रति घंटे है। / घंटा। यह छह घंटे में पेरिस से बार्सिलोना के लिए 1200 किमी के मार्ग को पार करता है और इसकी न्यूनतम टिकट कीमत 68 है।
भारत सरकार से प्रश्न – बेकार तकनीक को भारत में क्यों स्थानांतरित करें?
क्यों बढ़ी लागत- प्रोजेक्ट की लागत 98 हजार करोड़ रुपये थी अब 2 लाख करोड़ क्यों?
बड़ा सवाल- क्या 2027-30 में इस प्रोजेक्ट पर 2.50 लाख करोड़ रुपए खर्च होंगे?
कितना किराया रखेंगे- 1 लाख करोड़ के निवेश में 3 हजार और 2.50 लाख करोड़ के निवेश में कितना किराया?
रेलवे का सवाल- प्रोजेक्ट पूरा होने के बाद क्या किराया 8 हजार या उससे कम होगा?
जरदोश से सवाल- इस प्रोजेक्ट के लिए टेंडर प्रक्रिया क्यों नहीं हुई?
किसकी सिफारिश – जापान की सिफारिश के आधार पर ठेका क्यों दिया गया?
क्यों बढ़ी ट्रॉन- अहमदाबाद-मुंबई प्रतिदिन 70 ट्रेनें चलाएगी, फिलहाल 32 ट्रेनें हैं?
रेल से सवाल- रोजाना अतिरिक्त 52 हजार यात्री कहां से आएंगे?
आईआईएम से सवाल- आईआईएम की पढ़ाई, रोजाना 1 लाख यात्री होने पर ही मिलेगा मुआवजा?
मोदी से सवाल- 2019 में 1 लाख यात्री इस समय अहमदाबाद स्टेशन पर पहुंच रहे हैं?
कठिन प्रश्न – व्यवहार्य न होने पर भी परियोजना क्यों बनाई गई, अमीरों से क्यों नहीं?
ट्रेन किसके लिए – अगर ट्रेन गरीबों या आम लोगों के लिए नहीं है तो कीमत क्यों?
मोदी से सवाल- ट्रेन ने सिर्फ ताकत दिखाई या चुनाव जीता?[:]
