[:gj]અલંગના વજન કાંટા પર 30 લાખ ટન વજન કરવામાં ગોલમાલ[:en]Golmaal at the fork of Alang, annual weight is 30 lakh tonnes[:hn]अलंग के कांटे पर गोलमाल , सालाना वजन 30 लाख टन है[:]

[:gj]Golmaal at the fork of Alang, annual weight is 30 lakh tonnes, अलंग के कांटे पर गोलमाल , सालाना वजन 30 लाख टन है

ગાંધીનગર, 14 ઓક્ટોબર 2023
અલંગથી રોજનું 10 હજાર ટન લોખંડ નિકળતું રહ્યું છે. જેને માપવા માટે 127 ટ્રકના વજન કાંટા છે. જેમાં એક ટ્રકે રૂ.1 હજારથી 4 હજાર રૂપિયાની ગોલમાલ ઓછા વજનમાં કરવામાં આવે છે. વર્ષે અહીં 30 લાખ ટન ભંગાર ટ્રકોમાં ભરીને બહાર લઈ જવામાં આવે છે. અહીં વર્ષે કરોડો રૂપિયાની છેતરપીંડી જહાજ ભાંગનારા ઠેકેદારો દ્વારા કરવામાં આવતી રહી છે. આવું 20 વર્ષથી ચાલી રહ્યું છે.

ટ્રક ચાલકોએ વારંવાર ફરિયાદ કરી હોવા છતાં તેનો કાયમી ઉકેલ આવતો નથી. હવે આમેય અલંગમાં જહાજ ભાંગવાનો ઉદ્યોગ ભાંગી પકવામાં છે. જેમાં ચીન, પાકિસ્તાન અને બાંગલાદેશની જેમ ભારતની ઠગ ટોળી કરોડો રૂપિયાની વજનની છેતરપીંડી પણ જવાબદાર છે.

તપાસ કરી
ભાવનગર અધિક જિલ્લા મેજીસ્ટ્રેટ દ્વારા અલંગ-સોસિયાના 127 વે-બ્રિજની તપાસ કરવામાં આવી હતી. જેમાં શિપબ્રેકરોના 101 વે-બ્રિજ છે. 26 વજન કાંટાં પબ્લિક વે-બ્રિજ છે. જેમાંથી ઘણાંમાં આવી ફરિયાદો વારંવાર થતી આવી છે. વજન કાંટા ચેકિંગમાં અમુક જગ્યાએ ગેરરીતિ થતી હોવાનું સાબિત થતા તમામ વસ્તુઓ જપ્ત કરવામાં આવી હતી. અલંગ ટ્રક ટ્રાન્સપોર્ટેશને જણાવ્યું કે, ડ્રાઇવર અને ટ્રક માલિકના 40થી60 કિલો વધારે વજનની ચીઠ્ઠી હોય તો 2 હજારથી 3 હજાર કપાય છે.

ફરિયાદ
ભાવનગરના તળાજાના અલંગ શિપ બ્રેકિંગ યાર્ડમાં અલંગ સોસીયા ટ્રક ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશને વેબ્રિજમાં તોલમાપમાં ગેરરિતી થતી હોવાની ફરીયાદ કરી હતી. જેને લઇને તોલ માપના અધિકારીઓએ અલંગ સોસીયા ટ્રક ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશનને સાથે રાખીને કાનૂની કાર્યવાહી કરી હતી. કરોડો રૂપિયાનો ભ્રષ્ટાચાર કરવામાં આવે છે. જેથી અલંગ સોસીયો ટ્રક એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટે તોલ અધિકારીને રજૂઆત કરતા અધિકારીએ અચાનક કાર્યવાહી કરી હતી.

અલંગ અને સોસિયા શિપબ્રેકિંગ યાર્ડના પ્લોટમાંથી માલના કરવામાં આવતા ટ્રક લોડિંગના વજન તફાવતની બાબતે અલંગ સોસિયા ટ્રક ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશને ટ્રક લોડિંગ બંધ કરવાની ચિમકી ઉચ્ચારી હતી.

બે વખત વજન
શિપબ્રેકરો દ્વારા ટ્રકમાં ભરવામાં આવતા માલ માટે બે વખત વજન કાંટા કરાવવાનું ફરજીયાત બનાવવામાં આવેલું છે. બે કાંટામાંથી જેનું વજન વધુ હોય તેને માન્ય રાખવા અંગે નિર્ણય લીધો હતો. વજન તફાવતને કારણે અનેક પ્રશ્નો સર્જાય છે. શિપબ્રેકરોને જાણ કરેલી છતાં નિર્ણય કરવામાં નહીં આવતા લોડિંગ બંધ કરવાનું નક્કી કરાયું હતું.

20 વર્ષથી ગોલમાલ
છેલ્લાં 20 વર્ષથી વજનમાં લોગલમાલ કરવામાં આવે છે. ટ્રક ટ્રાન્સપો‌ર્ટ એસોસિએશન દ્વારા તોલમાપ ખાતાના સચિવને ગાંધીનગર સુધી ફરિયાદ કરવી પડી હતી.
10 વર્ષ પહેલાં શિપબ્રેકરો દ્વારા 40થી 80 કિલોની ગોલમાલ કરાતી આવી છે. જિલ્લા પુરવઠા અધિકારીને અલંગના તમામ વે-બ્રિજનું ચેકિંગ કરવા આદેશ અપાયો હતો. ઇલેકટ્રોનિક કાંટામાં અગાઉથી વજન વધારાતું હોવાના આક્ષેપ કરાતા હતા. વજન તફાવતના કે ઓછા વજનના કારણે ટ્રકના ભાડામાંથી રૂપિયા 1 હજારથી 4 હજાર સુધી ડીલીવરી વખતે કાપી લેવામાં આવે છે.

20થી 80 કિલોની છેતરપીંડી
શિપબ્રેકિંગ પ્લોટમાંથી માલ લોડ કરવામાં આવે છે ત્યાં કાંટો કરવામાં આવ્યા બાદ બહાર પણ અન્ય કાંટામાં વજન કરવામાં આવે છે. બંને કાંટામાં 20થી 80 કિલોના વજનનો તફાવત આવતો રહ્યો છે. શિપબ્રેકરો દ્વારા વધુ વજન જેનું હોય તેના પ્રમાણે બિલ બનાવવામાં આવે છે.

જાણવા મળ્યા પ્રમાણે છેલ્લા 20 વર્ષથી આવી સમસ્યાનો સામનો ટ્રક-ટ્રાન્સપો‌ર્ટરો દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યો છે. અવાર નવાર ટ્રક માલીકો અને શિપબ્રેકરો વચ્ચે તકરારો પણ થાય છે. પરંતુ તેનો કાયમી ઉકેલ આજદિન સુધી લાવવામાં આવી રહ્યો નથી.

રોજગારી
અલંગમાં 60,000થી કામદારો કામ કરે છે. 11 કિલોમીટર જેટલો દરિયાકિનારો ધરાવતો શીપ બ્રેકિંગ ઉદ્યોગ છે.

યાર્ડ ઘટી ગયા
2014માં અલંગમાં 100 યાર્ડ ધમધમતા હતા તેની જગ્યાએ હાલ 50 જેટલા શીપ યાર્ડ થઈ ગયા હતા. જહાજ માટેનાં બીચ 9 વર્ષમાં પડી ભાંગ્યા છે. ટન સ્ટીલની ખરીદીમાં રૂ. 25 હજાર નફો મળતો હતો. હવે આ ગાળો ઓછો થઈ ગયો છે.

ચીનના કારણે મંદી
ચીન સસ્તા ભાવે ઇન્ટરનેશનલ માર્કેટમાં સ્ટીલ વેચી રહ્યું છે. તેના કારણે અલંગના રીસાઈકલ થયેલા સ્ટીલનો કોઈ લેવાલ નથી.તેના કારણે છેલ્લાં બે વર્ષમાં અલંગમાં શરુ કરાયેલા ભંગારવાડામાંથી અડધાથી વધુ તો બંધ થઈ ગયા છે. અરબી સમુદ્ર વિસ્તારમાં અલંગ શીપયાર્ડનો જહાજો ભાંગવાનો ધંધો સીધો 70 ટકા હતો, જે હવે નહિંવત થઈ ગયો છે. ચીન દ્વારા છેલ્લાં એક વર્ષમાં 937 કરોડ ટન સ્ટીલ વેચવામાં આવ્યું. અલંગમાં 275 જહાજ તૂટવા માટે આવ્યા હતા. હવે ઓછા આવે છે.

જહાજ ઘટ્યા
2010-’11 માં અલંગમાં 357 વહાણો તૂટ્યાં હતાં જ્યારે 2009-’10 માં 348 વહાણો તોડવામાં આવ્યાં હતાં. 2011-12માં 415 જહાજો તોડવામાં આવ્યા હતા. ગુજરાતના ભાવનગર જિલ્લાના અલંગ ખાતે એશિયાનું સૌથી મોટું શિપ બ્રેકિંગ યાર્ડ એક દાયકા કરતાં પણ વધુ સમયગાળામાં તેના સૌથી નીચા ટર્નઓવર પર છે, છેલ્લા છ વર્ષમાં 2021-22માં 152, 2020-21માં 139, 2019-20માં 141, 2018-19માં 170, 2017-18માં 166 જહાજો, 2016-17માં 195 આવ્યા હતા.

2020માં, અલંગ શિપ બ્રેકિંગ યાર્ડે 196 જહાજોનું રિસાયકલ કર્યું. 2023માં તેમાં પણ મોટો ઘટાડો થયો છે.

ટનેજ
જોકે , અલંગના 173 સ્લોટમાં ટનેજ ઘટીને 28 લાખ ટન થયું હતું જે 2009-’10 માં 29.6 લાખ ટન હતું . વધુ વહાણોના ભંગાણ છતાં ટનેજમાં ઘટાડો વહાણોના નાના કદને કારણે હતો. શિપ રિસાયકલર્સ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ એસોસિયેશન (રશ્રયા)ના અંદાજ મુજબ કુલ સ્ક્રેપ ટનેજ વધીને 30 લાખ ટન સુધી થયું હતું.

દર વર્ષે અલંગ ખાતે 25થી 30 લાખ ટન જેટલું સ્ટિલ રિસાઇકલિંગ માટે મળતું હતું. જે ભાવનગર ઉપરાંત મહારાષ્ટ્ર અને પંજાબ સુધી મોકલવામાં આવતું હતું.

800 દુકાનો
ટીવી, ફ્રીઝ, ક્રૉકરી, કાર્પેટ અને ફર્નિચર જેવી વૈભવી સામગ્રી મોટા પાયે નીકળે છે. યાર્ડની બહાર લગભગ 800થી વધુ દુકાનો આ પ્રકારના વેપાર સાથે સંકળાયેલી છે.

અલંગ પહેલા
1912થી કલકત્તા અને મુંબઈમાં આ ઉદ્યોગ હતો. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી મધ્ય પૂર્વના દેશોમાં ખનીજતેલની ઉત્પાદકતામાં થયેલો વધારો અને અને તેને સ્થળાંતરિત કરવા માટે વપરાતી મોટી ટેંકરોના કારણે આ ઉદ્યોગને વેગ મળ્યો. 1970 ના દશકામાં પશ્ચિમી દેશોમાં શીપ બ્રેકિંગના ઉદ્યોગમાં ખૂબ જ તેજી આવી. 1980ના દશકામાં આવેલી પહેલી વૈશ્વિક આર્થિક મંદીને કારણે પણ આ ઉદ્યોગમાં ખૂબ જ તેજી આવી. પશ્વિમી દેશોના વિકાસમાં આવેલી તેજીને પરિણામે આ ઉદ્યોગ એશિયાના દેશો તરફ વળ્યો. ભારતમાં શીપ બ્રૈકિંગ ઉદ્યોગમાં આવેલ વૃદ્ધિને કારણે એવુ સ્થળ પસંદ કરવાની ફરજ પડી કે જ્યાં શીપ બ્રેકિંગ માટે બધી જ અનૂકુળતા હોય અને ત્યાર બાદ અલંગ પર પસંદગી ઉતારવામાં આવી. પછીથી શીપ બ્રેકિંગ ઉદ્યોગ એ ગુજરાતનાં અલંગમાં એક નવા જ અવતાર સાથે વિકસિત થયો. અલંગમાં પ્રથમ જહાજ, MV કોટા તેનજોંગ, 13 ફેબ્રુઆરી 1983ના રોજ દરિયાકિનારે પહોંચ્યું હતું.

અલંગ શિપ બ્રેકિંગ યાર્ડ વિશ્વનું સૌથી મોટું શિપ બ્રેકિંગ યાર્ડ હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે, જે વિશ્વભરમાંથી મોટી સંખ્યામાં નિવૃત્ત નૂર અને માલવાહક જહાજોને તોડી પાડવામાં આવે છે.

1983માં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી, શિપયાર્ડ કુલ મિલકતોનું મૂલ્ય US$110.6 બિલિયન હોવાનું માનવામાં આવે છે. અલંગ સુવિધા 4.5 મિલિયન લાઇટ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ટનેજ (એલડીટી) ની કુલ ક્ષમતા સાથે 14 કિલોમીટર (8.7 માઇલ) કિનારે 183 શિપ બ્રેકિંગ યાર્ડ હતા.
જાપાનીઝ ઈન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન એજન્સીએ $76 મિલિયનની સોફ્ટ લોન અને ગુજરાત મેરીટાઇમ બોર્ડે સુધારા માટે $35 મિલિયન લોન લીધી છે.

https://allgujaratnews.in/work-starts-in-alang-less-ships-will-be-breaked-due-to-recession-and-labor-problem/

https://allgujaratnews.in/wreckage-of-government-vehicle-policy-of-1200-crores-question-to-authority/ 

https://allgujaratnews.in/%e0%aa%a7-%e0%aa%b0%e0%aa%bf%e0%aa%b8%e0%aa%be%e0%aa%af%e0%aa%95%e0%ab%8d%e0%aa%b2%e0%aa%bf%e0%aa%82%e0%aa%97-%e0%aa%91%e0%aa%ab-%e0%aa%b6%e0%aa%bf%e0%aa%aa%e0%ab%8d%e0%aa%b8-%e0%aa%95%e0%aa%be/ 

 

https://allgujaratnews.in/50-percent-vibrant-gujarats-mous-was-successful/  

https://allgujaratnews.in/indias-first-aircraft-carrier-will-turn-into-a-wreck-in-gujarat-gujarati-news/

https://allgujaratnews.in/wreckage-of-government-vehicle-policy-of-1200-crores-question-to-authority/[:en]Gandhinagar, 14 October 2023
10 thousand tonnes of iron ore has been coming out from Alang every day. There are 127 truck weight forks to measure. In which light weight cattle worth Rs 1,000 to Rs 4,000 are transported in a truck. Every year 30 lakh tonnes of scrap is loaded in trucks and taken out. Here, fraud worth crores of rupees is being committed annually by ship breaking contractors. This has been going on for 20 years.

Despite repeated complaints by truck drivers, no permanent solution is being found. Now the shipwreck industry in Amey Alang has been ruined. Like China, Pakistan and Bangladesh, Indian gangs are also responsible for fraud worth crores of rupees.

Checked
The 127 way bridge of Alang-Sosia was inspected by the Additional District Magistrate of Bhavnagar. It has 101 way-bridges of shipbreakers. 26 weighbridges are public road-bridges. In many of these, such complaints have been happening repeatedly. If any irregularity was found at any point during the weighing test, all the goods were confiscated. Alang Truck Transportation said that if the weight of the driver and truck owner is 40 to 60 kg, Rs 2,000 to Rs 3,000 is deducted.

Complaint
Alang Sosia Truck Transport Association at Alang Ship Breaking Yard in Talaja, Bhavnagar complained about irregularities in weighing at the weighbridge. Due to which Toll Map officials along with Alang Sosia Truck Transport Association took legal action. Corruption worth crores of rupees has been done. Therefore, the officer took sudden action while presenting the weight to the officer of Alang Socio Truck & Transport.

Alang Sosia Truck Transport Association has warned to stop truck loading due to weight difference in truck loading of goods from Alang and Sosia shipbreaking yard plots.

weigh twice
It is mandatory for shipbreakers to weigh the goods loaded into trucks twice. It was decided to accept the heavier of the two thorns. Weight difference creates many problems. Shipbreakers were informed but no decision was taken to stop loading.

breakup since 20 years
Over the past 20 years, the weights have been adjusted. The Truck Transport Association had to complain to the Secretary of the Weights and Measures Department till Gandhinagar.
40 to 80 kg of cargo was stolen by shipbreakers 10 years ago. The District Supply Officer was ordered to check all the weighbridges in Alang. Electronic hooks were earlier also accused of increasing weight. In case of difference in weight or less weight, Rs 1,000 to Rs 4,000 are deducted from the truck fare at the time of delivery.

Fraud of 20 to 80 kg
The goods are loaded from the shipbreaking plot, after the fork, it is also weighed on other forks outside. In a truck, there is a weight difference of 20 to 80 kg between the two forks. Ship breakers bill according to bulk weight.

As it is known, truck-transporters have been facing such problem for the last 20 years. There are also occasional conflicts between truck owners and ship breakers. But its permanent solution is not being found till date.

employment
Alang employs more than 60,000 people. There is a ship breaking industry on the 11 kilometer long coastline.

Yard
In 2014, there were 100 sheep yards thriving in Alang, now there are about 50 sheep yards. The ship’s coasters have collapsed in 9 years. Ton of steel purchased for Rs. There was a profit of Rs 25 thousand. Now this difference has reduced.

recession due to china
China is selling steel at cheap prices in the international market. Because of this there is no demand for Alang’s recycled steel. Because of this, more than half of the scrap yards started in Alang in the last two years have been closed. Alang Shipyard had 70 percent direct ship breaking business in the Arabian Sea region, which has now ended. China sold 937 million tonnes of steel in the last one year. There were 275 shipwrecks in Alang. Now it comes less.

major shortage in the ship
There were 357 shipwrecks in Alang in 2010–11 while 348 shipwrecks occurred in 2009–10. 415 ships were destroyed in 2011–12. Asia’s largest ship breaking yard at Alang in Gujarat’s Bhavnagar district is at its lowest turnover in more than a decade, at 152 in 2021-22, 139 in 2020-21, 141 in 2019-20, 2018-19 170 in 2017-18.166 ships in the last six years, while 195 in 2016-17.

In 2020, Alang Ship Breaking Yard recycled 196 ships. A big shortage is visible in 2023 also.

tonnage
However, the tonnage in Alang’s 173 slots declined from 29.6 lakh tonnes to 28 lakh tonnes in 2009–10. The decline in tonnage was due to the smaller size of the ships despite more ships being broken up. According to estimates by the Ship Recyclers Industries Association (RASH), the total scrap tonnage increased to 3 million tonnes.

Around 25 to 30 lakh tonnes of steel was used for recycling in Alang every year. Apart from Bhavnagar, it was sent to Maharashtra and Punjab.

800 shops
Luxury items like TV, fridge, crockery, carpets and furniture come in a big way. More than 800 shops outside the yard are involved in this type of trade.

Alang
Since 1912, this industry was in Calcutta and Mumbai. Oil productivity increased in the countries of the Middle East after World War II, fueling the industry with the huge tankers used to transport them. Sheep plucking in western countries in the 1970s

The sugar industry witnessed a boom. The first global economic recession in the 1980s also led to a boom in the industry. As a result of the rapid development of western countries, this industry shifted towards Asian countries. The growth of sheep breaking industry in India forced the selection of a place where there were all the facilities for sheep breaking and then Alang was chosen. Later the sheep plucking industry developed in a new avatar in Alang, Gujarat. The first ship in Alang, MV Kota Tenjong, arrived ashore on 13 February 1983.

Alang Ship Breaking Yard is claimed to be the largest ship breaking yard in the world, receiving a large number of retired freight and cargo ships from all over the world.

Since its establishment in 1983, the shipyard’s total assets are estimated at US$110.6 billion. There was a separate facility of 183 ship breaking yards on a 14 kilometers (8.7 mi) stretch of coast with a total capacity of 4.5 million light displacement tonnage (LDT).
The Japanese International Cooperation Agency has taken a soft loan of $76 million for improvements and the Gujarat Maritime Board has taken a loan of $35 million.[:hn]गांधीनगर, 14 अक्टूबर 2023
अलंग से प्रतिदिन 10 हजार टन लौह अयस्क निकलता रहा है. मापने के लिए 127 ट्रक वजन कांटे हैं। जिसमें एक ट्रक में 1 हजार रुपये से लेकर 4 हजार रुपये तक के मवेशियों को हल्के वजन में किया जाता है। हर साल 30 लाख टन स्क्रैप ट्रकों में भरकर बाहर ले जाया जाता है। यहां जहाज तोड़ने वाले ठेकेदारों द्वारा सालाना करोड़ों रुपये की धोखाधड़ी की जा रही है। ऐसा 20 साल से चल रहा है.

ट्रक चालकों की बार-बार शिकायत के बावजूद कोई स्थाई समाधान नहीं हो रहा है। अब अमेय अलंग में जहाज़ दुर्घटना उद्योग बर्बाद हो गया है। चीन, पाकिस्तान और बांग्लादेश की तरह भारतीय गिरोह भी करोड़ों रुपये की धोखाधड़ी के लिए जिम्मेदार हैं।

चेक किए गए
भावनगर के अतिरिक्त जिला मजिस्ट्रेट द्वारा अलंग-सोसिया के 127 वे-ब्रिज का निरीक्षण किया गया। इसमें शिपब्रेकर्स के 101 वे-ब्रिज हैं। 26 तौल कांटे सार्वजनिक मार्ग-पुल हैं। इनमें से कई में ऐसी शिकायतें बार-बार होती रही हैं. तौल कांटे की जांच में किसी बिंदु पर अनियमितता पाए जाने पर सभी सामान जब्त कर लिया गया। अलंग ट्रक ट्रांसपोर्टेशन ने कहा कि ड्राइवर और ट्रक मालिक का वजन 40 से 60 किलो होने पर 2 हजार से 3 हजार तक काटे जाते हैं.

शिकायत
भावनगर के तलाजा में अलंग शिप ब्रेकिंग यार्ड में अलंग सोशिया ट्रक ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन ने वेयब्रिज में वजन में अनियमितता की शिकायत की। जिसके चलते टोल मेप के अधिकारियों ने अलंग सोशिया ट्रक ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के साथ मिलकर कानूनी कार्रवाई की. करोड़ों रुपये का भ्रष्टाचार किया गया है. इसलिए, अधिकारी ने अलंग सोशियो ट्रक एंड ट्रांसपोर्ट के वजन अधिकारी को प्रस्तुत करते समय अचानक कार्रवाई की।

अलंग सोसिया ट्रक ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन ने अलंग और सोसिया शिपब्रेकिंग यार्ड भूखंडों से माल की ट्रक लोडिंग में वजन के अंतर के कारण ट्रक लोडिंग को रोकने के लिए चेतावनी दी है।

दो बार तौल
शिपब्रेकर्स द्वारा ट्रकों में लादे गए माल को दो बार तौलना अनिवार्य है। दोनों कांटों में से जो भारी होगा उसे स्वीकार करने का निर्णय लिया गया। वजन का अंतर कई समस्याएं पैदा करता है। शिपब्रेकर्स को सूचित किया गया था लेकिन लोडिंग रोकने का निर्णय नहीं लिया गया था।

20 साल से गोलमाल
पिछले 20 वर्षों में, वजन को समायोजित किया गया है। ट्रक ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन को गांधीनगर तक नापतौल विभाग के सचिव से शिकायत करनी पड़ी।
10 साल पहले शिपब्रेकर्स द्वारा 40 से 80 किलोग्राम माल चोरी किया गया था। जिला आपूर्ति पदाधिकारी को अलंग के सभी वे-ब्रिज की जांच करने का आदेश दिया गया. इलेक्ट्रॉनिक कांटों पर पहले भी वजन बढ़ाने का आरोप लगा था। वजन में अंतर या कम वजन होने पर डिलीवरी के समय ट्रक के किराये से 1 हजार से 4 हजार रुपये तक काटे जाते हैं.

20 से 80 किलो तक की धोखाधड़ी
शिपब्रेकिंग प्लाट से सामान लादा जाता है, कांटा होने के बाद बाहर अन्य कांटों पर भी उसका वजन किया जाता है। एक  ट्रक में, दोनों कांटों में 20 से 80 किलो वजन का अंतर है। जहाज तोड़ने वालों द्वारा भारी वजन के हिसाब से बिल बनाया जाता है।

जैसा कि ज्ञात है, ऐसी समस्या ट्रक-ट्रांसपोर्टरों को पिछले 20 वर्षों से झेलनी पड़ रही है। ट्रक मालिकों और जहाज तोड़ने वालों के बीच कभी-कभी टकराव भी होता है। लेकिन इसका स्थाई समाधान आज तक नहीं किया जा रहा है।

रोज़गार
अलंग में 60,000 से अधिक कर्मचारी कार्यरत हैं। 11 किलोमीटर के समुद्र तट पर जहाज तोड़ने का उद्योग है।

यार्ड
2014 में, अलंग में 100 यार्ड फलफूल रहे थे, अब लगभग 50 भेड़ यार्ड हैं। जहाज़ के समुद्र तट 9 वर्षों में ढह गए हैं। टन स्टील रुपये में खरीदा गया। 25 हजार का मुनाफा हुआ. अब यह अंतर कम हो गया है.

चीन के कारण मंदी
चीन अंतरराष्ट्रीय बाजार में सस्ते दाम पर स्टील बेच रहा है. इस वजह से अलंग के रिसाइकल्ड स्टील की मांग नहीं है. इस वजह से पिछले दो साल में अलंग में शुरू हुए आधे से ज्यादा स्क्रैप यार्ड बंद हो गए हैं. अलंग शिपयार्ड का अरब सागर क्षेत्र में सीधा 70 फीसदी जहाज तोड़ने का कारोबार था, जो अब खत्म हो चुका है. चीन ने पिछले एक साल में 937 मिलियन टन स्टील बेचा। अलंग में 275 जहाज़ दुर्घटनाएँ हुईं। अब कम आता है.

जहाज में बड़ी कमी
2010-11 में अलंग में 357 जहाज़ के टुकड़े हुए जबकि 2009-10 में 348 जहाज़ों के टुकड़े हुए। 2011-12 में 415 जहाजों को नष्ट कर दिया गया। गुजरात के भावनगर जिले के अलंग में एशिया का सबसे बड़ा जहाज तोड़ने वाला यार्ड एक दशक से भी अधिक समय में अपने सबसे कम कारोबार पर है, 2021-22 में 152, 2020-21 में 139, 2019-20 में 141, 2018-19 में 170, 2017 में 170- पिछले छह वर्षों में 18.166 जहाज, जबकि 2016-17 में 195।

2020 में, अलंग शिप ब्रेकिंग यार्ड ने 196 जहाजों का पुनर्चक्रण किया। 2023 में भी बड़ी कमी देखने को मिल रही है.

टन भार
हालाँकि, अलंग के 173 स्लॉट में टन भार 2009-10 में 29.6 लाख टन से घटकर 28 लाख टन हो गया। टन भार में गिरावट अधिक जहाजों के टूटने के बावजूद जहाजों के छोटे आकार के कारण थी। शिप रिसाइक्लर्स इंडस्ट्रीज एसोसिएशन (राश्रय) के अनुमान के मुताबिक, कुल स्क्रैप टन भार बढ़कर 30 लाख टन हो गया।

अलंग में हर साल लगभग 25 से 30 लाख टन स्टील का उपयोग रीसाइक्लिंग के लिए किया जाता था। जिसे भावनगर के अलावा महाराष्ट्र और पंजाब में भेजा जाता था।

800 दुकानें
टीवी, फ्रिज, क्रॉकरी, कालीन और फर्नीचर जैसी लक्जरी वस्तुएं बड़े पैमाने पर आती हैं। यार्ड के बाहर लगभग 800 से अधिक दुकानें इस प्रकार के व्यापार में शामिल हैं।

अलंग
1912 से यह उद्योग कलकत्ता और मुम्बई में था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद मध्य पूर्व के देशों में तेल उत्पादकता में वृद्धि हुई उन्हें ले जाने के लिए उपयोग किए जाने वाले विशाल टैंकरों से इस उद्योग को बढ़ावा मिला। 1970 के दशक में पश्चिमी देशों में भेड़ तोड़ने के उद्योग में तेजी देखी गई। 1980 के दशक में पहली वैश्विक आर्थिक मंदी के कारण भी उद्योग में तेजी आई। पश्चिमी देशों के विकास में आई तेजी के परिणामस्वरूप यह उद्योग एशियाई देशों की ओर स्थानांतरित हो गया। भारत में भेड़ तोड़ने के उद्योग में वृद्धि ने एक ऐसी जगह के चयन को मजबूर किया जहां भेड़ तोड़ने के लिए सभी सुविधाएं थीं और फिर अलंग को चुना गया। बाद में भेड़ तोड़ने का उद्योग नए अवतार के साथ गुजरात के अलंग में विकसित हुआ। अलंग में पहला जहाज, एमवी कोटा तेनजोंग, 13 फरवरी 1983 को तट पर पहुंचा।

अलंग शिप ब्रेकिंग यार्ड को दुनिया का सबसे बड़ा शिप ब्रेकिंग यार्ड होने का दावा किया जाता है, जहां दुनिया भर से बड़ी संख्या में सेवानिवृत्त माल और मालवाहक जहाज आते हैं।

1983 में अपनी स्थापना के बाद से, शिपयार्ड की कुल संपत्ति 110.6 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है। 4.5 मिलियन प्रकाश विस्थापन टन भार (एलडीटी) की कुल क्षमता के साथ 14 किलोमीटर (8.7 मील) तट पर 183 जहाज तोड़ने वाले यार्ड की एक अलग सुविधा थी।
जापानी अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी ने सुधार के लिए 76 मिलियन डॉलर का आसान ऋण लिया है और गुजरात मैरीटाइम बोर्ड ने 35 मिलियन डॉलर का ऋण लिया है।[:]