अहमदाबाद का लालदरवाजा सिटी बस स्टेशन इंग्लैंड के लीड्स बस स्टेशन की प्रतिकृति

दिलीप पटेल
अहमदाबाद, 6 जून 2023
अहमदाबाद नगर निगम द्वारा पुनर्निर्मित हेरिटेज लाल दरवाजा टर्मिनस को 6 जून 2023 को खोला गया था। लालदरवाजा एएमटीएस टर्मिनस का निर्माण वर्ष 1955-56 में किया गया था। उसके बाद कई नवीनीकरण और डिजाइन किए गए। यह लीड्स, इंग्लैंड के बस स्टेशन कि नकल तैयार किया गया है। 2017 में, अहमदाबाद शहर को यूनेस्को विरासत विभाग द्वारा देश के पहले विरासत शहर का दर्जा दिया गया था। इसे ध्यान में रखते हुए, लाल दरवाजा टर्मिनस को शहर की विरासत को यादगार बनाने के लिए विरासत के रूप में एक टर्मिनस बनाने के लिए पुनर्निर्माण किया गया था। भारत कि पहली सार्वजनीक बस सेवा आझादी से पहले शूरू कि गई थी।

लीड्स बस स्टेशन कैसा है?
लीड्स सिटी बस स्टेशन इंग्लैंड के लीड्स शहर में है। वेस्ट यॉर्कशायर मेट्रो का स्वामित्व और संचालन है। यह क्वारी हिल और लीड्स सिटी सेंटर के लीड्स किर्कगेट मार्केट क्षेत्रों के बीच स्थित है। नेशनल एक्सप्रेस डायर स्ट्रीट कोच स्टेशन बस स्टेशन से जुड़ा हुआ है।

इतिहास
बस स्टेशन 31 अगस्त 1938 को लीड्स सेंट्रल बस स्टेशन के रूप में खुला। क्वारी हिल फ्लैट्स के समान शैली में निर्मित। 30 सितंबर 1963 को स्टेशन का पुनर्निर्माण किया गया था। लीड्स रेलवे स्टेशन से बस स्टेशन 800 मीटर की दूरी पर है। फ्रीसिटीबस सेवा द्वारा रेलवे स्टेशन को बस स्टेशन से जोड़ा गया था। इमारत में स्टील, कंक्रीट, ईंट की संरचना है। एक कांच की छत है। प्राकृतिक प्रकाश अधिकतम होता है।

देरी
वर्ष 2019 में प्रस्ताव स्वीकृत होने के बाद लालदरवाजा टर्मिनस के जीर्णोद्धार का काम शुरू होना था। लेकिन बस टर्मिनस के करीब 200 मीटर की दूरी पर हेरिटेज बिल्डिंग होने के कारण दिल्ली स्थित पुरातत्व विभाग से अनुमति लेने में दो साल लग गए। वर्ष 2017 में 5.72 करोड़ से बनना था। 65 वर्ष पूर्व 1955-56 में बने लालदरवा बस स्टैंड के स्थान पर नया बस स्टैंड बनाया गया है।

सामान्य नस
लाल बस अहमदाबाद की पहचान है। लाल बस का रक्त के समान ही महत्व है। सामान्य नस से छोटी-छोटी नसें निकलती हैं। रक्त कणिकाओं का हृदय, हृदय का लाल द्वार। कहा जाता है कि लाल दरवाजा कभी नहीं था। तीन दरवाजे बहुत अंधेरा है।

लाल बस
लाल दरवाजा बस टर्मिनल से प्रतिदिन 1 लाख 50 हजार यात्रियों का आवागमन होता है। नवीनीकरण हेरिटेज थीम पर किया गया है जो कि अहमदाबाद के हेरिटेज सिटी के लिए उपयुक्त है। एएमटीएस की स्थापना को 75 साल हो चुके हैं। लालटेन पैटर्न वाली लाइटें बस स्टैंड की शोभा बढ़ा रही हैं। लाल दरवाजा बस स्टैंड से 49 रूटों पर 118 बसों का संचालन होता है। लाल दरवाजा टर्मिनस से प्रतिदिन 1.50 से 2.25 लाख लोग आवागमन करते हैं।

विश्वास
एक टूटी-फूटी और दयनीय अहमदाबाद म्युनिसिपल ट्रांसपोर्ट सर्विस यानी एएमटीएस। लाल बस से हटके मेट्रो, बीआरटीएस, इलेक्ट्रिक बस सहित परिवहन सुविधाएं उपलब्ध हैं। एक विश्वसनीय जीवन रेखा जो एक सुरक्षित घर पहुंचाती है। लाल बस अहमदाबाद की एक प्रमुख विशेषता है। लाल बस अहमदाबाद की शान, अहमदाबाद की पहचान है। 1 अप्रैल, 1947 से यह एक भी दिन बंद किए बिना निर्बाध रूप से जारी है। दंगों और आंदोलनों में कई पत्थर खाए गए हैं।

अहमदाबाद शहर में कुल 1235 बसों में 200 इलेक्ट्रिक, 905 सीएनजी और एएमटीएस की 130 डीजल बसें चल रही हैं। ज्यादातर कोन्ट्रेक्ट पर लिगई है।

एएमटीएस के हेरिटेज लाल दरवाजा टर्मिनस का अहमदाबाद के हृदय समा इलाके के लाल दरवाजा में 8 करोड़ 80 लाख रुपये की लागत से नवीनीकरण किया गया है। पूरा परिसर 11 हजार 583 वर्ग मीटर क्षेत्रफल में फैला हुआ है।

बंसीपुर पहाड़ी के पत्थर
हेरिटेज थीम पर तैयार किया गया है। बस स्टैंड को जयपुर के गुलाबी पत्थरों से हेरिटेज लुक दिया गया है। बस स्टैंड के चबूतरे और खंभे बंसीपुर पहाड़ी पत्थरों से निर्मित हैं। इसे गुलाबी पत्थर कहते हैं। जिस प्रकार पुराने समय में हवेलियों या होटलों के प्रवेश द्वार को भव्य रूप दिया जाता था उसी प्रकार सामने दो बड़े स्तम्भ रखे गए हैं। इससे लोगों को हेरिटेज बस स्टैंड की हेरिटेज थीम का अनुभव होगा।
राजस्थान के पत्थर से बस टर्मिनस क्षेत्र में तापमान सामान्य से चार से पांच डिग्री कम रहेगा।
बैठने की व्यवस्था के लिए भी राजस्थानी पत्थरों का इस्तेमाल किया गया है। दिन में लाइट जलाने की जरूरत न पड़े।

पन्ना पैटर्न
नक्काशी का काम किया गया है। सिदी सैयद की जाली या मीनार जैसी लगाई गई है। जो फ्लावर पैटर्न या पन्ना पैटर्न का होता है। पत्थर को तराश कर जालीदार बनाया गया है।
छत पर पन्ना पैटर्न का इस्तेमाल किया गया है। एएमटीएस के इतिहास की कलाकृतियां दो खड़ी दीवारों पर बनी हैं। जिसमें सबसे पुरानी लाल बस और वर्तमान में चल रही इलेक्ट्रिक बस की फोटो लोगों को अहसास कराती है कि यात्रा तब से एएमटीएस द्वारा की गई है। हेरिटेज लुक के साथ निर्मित, टर्मिनस 1947 से लेकर आज तक अहमदाबाद म्यूनिसिपल ट्रांसपोर्ट सर्विस के इतिहास को प्रदर्शित करता है।

टर्मिनस की मुख्य बिल्डिंग प्लेटफॉर्म नंबर 1 पर बनी है।

पर्यटकों की शिकायतों के निवारण के लिए अलग कंट्रोल रूम की व्यवस्था होने से पर्यटकों को जमालपुर मुख्यालय नहीं जाना पड़ेगा. प्लेटफॉर्म नं. 1 से 7 के ऊपर बैठने की व्यवस्था के साथ पाइप फेब्रिकेशन पर सजावटी बस शेल्टर का निर्माण किया गया है। विशेष रूप से विकलांग व्यक्तियों की सुविधा के लिए मंच की ऊंचाई इस प्रकार रखी जाती है कि उन्हें किसी प्रकार की कठिनाई का सामना न करना पड़े।

हेरिटेज बिल्डिंग
टर्मिनस में हेरिटेज बिल्डिंग 2 हजार 588 वर्ग मीटर क्षेत्र में बनकर तैयार हुई है। भवन का डिजाइन तीन मंजिल तक बनाया जा सकता है। वर्तमान में एक मंजिल है। हेरिटेज लुक देने के लिए लेज से लेकर हर जगह पत्थरों का इस्तेमाल किया गया है। दो खड़ी दीवारों पर एएमटीएस की ऊंचाई

सबसे पुरानी लाल बस और मौजूदा इलेक्ट्रिक बस की तस्वीर है। जिसमें कार्यालय स्टाफ भवन, पर्यटकों के लिए पानी की व्यवस्था, कैश कलेक्शन के लिए केबिन, मीटिंग हॉल, पर्यटकों के लिए वेटिंग एरिया, पर्यटकों की सुविधा के लिए जन सूचना तंत्र, कैमरा, कमांड व कंट्रोल रूम व पर्यटकों को बसों के चलने व समय की जानकारी देने के लिए लाल दरवाजा से गुजरते हुए ईडी की स्क्रीन लगाई गई है।
फ्लोरिंग में ग्रेनाइट और कोटास्टोन का इस्तेमाल किया गया है।

दीवार
दोनों तरफ 70 से 80 मीटर लंबी क्षैतिज दीवार है, जिसमें हेरिटेज एलीवेशन की स्लाइड बनाई गई है। दीवार के दोनों ओर अहमदाबाद के 18 ऐतिहासिक स्मारकों की प्रतिकृतियां लगाई जाएंगी। इमारत के अंदर एक रैखिक दीवार है, जिस पर पुराने जमाने की खिड़कियों और दरवाजों पर एएमटीएस का इतिहास लिखा हुआ है।

जन सूचना प्रणाली
यात्रियों की सुविधा के लिए प्रत्येक प्लेटफॉर्म पर एक जन सूचना प्रणाली भी स्थापित की गई है, जिसमें बस रूट और शेड्यूल की जानकारी दी गई है, साथ ही प्रत्येक प्लेटफॉर्म पर सीसीटीवी कैमरे भी लगाए गए हैं. प्रत्येक प्लेटफॉर्म पर एक आधुनिक कंट्रोल केबिन बसों का नियंत्रण और यात्रियों को जानकारी प्रदान करेगा। हर प्लेटफॉर्म पर डिजिटल साइन बोर्ड लगाया गया है। बस की गति धीमी करने के लिए प्रत्येक प्लेटफॉर्म पर बसों के प्रवेश पर स्पीड ब्रेकर लगाया गया है, जिससे दुर्घटनाओं से बचा जा सके।

टर्मिनस बिल्डिंग में व्यवस्था –
सीसीटीवी कैमरा, सहायक प्रबंधक कार्यालय, केबिन निरीक्षक कार्यालय, दुर्घटना निरीक्षक कार्यालय, बुकिंग कार्यालय, पूछताछ खिड़की, पेयजल, शिकायतों के निवारण के लिए अलग नियंत्रण कक्ष, टर्मिनस की पहली मंजिल पर कैश टेकिंग केबिन, बैठने के लिए हॉल, यातायात निदेशक कार्यालय, वीआईपी प्रतीक्षालय, बिजली और सौर ऊर्जा केबिन,
भवन में टिकट मशीन रूम जैसा एक नया अतिरिक्त बनाया गया है।

वर्तुल मार्ग
रूट 46 और 47 पुराने शहर का चक्कर लगाते हुए। रूट 46 कालूपुर से सारंगपुर, पालडी, अंबावाड़ी, गुज उनि, दिल्ली दरवाजा से कालूपुर और वही रूट 47 विपरीत दिशा में।
1999 तक 132 फुट की रिंग रोड मौजूद नहीं थी। उसके तुरंत बाद 200 और 300 हैं। वृत्ताकार मार्ग 200-300 की लंबाई 43 किमी है। है 46, 47 ऊपर बताए गए मार्ग से कई गुना बड़ा मार्ग शुरू हुआ। मणिनगर से कांकरिया, लेबरगाम से पिराना तक नवनिर्मित पुल को वासना, नारनपुरा, वाडाज, आरटीओ से नरोडा मेमको से मणिनगर और 300 विपरीत दिशा में पार किया गया था। वर्ष 2000 में, लोगों ने कहा ‘ओह, इतना लंबा मार्ग!’ अहमदाबाद का दो घंटे का चक्कर लगा रहे हैं।
वादज से वादज, वस्त्रापुर, सिविल वार्ड। एसजी हाईवे के निकट एक किमी या उससे अधिक दूरी पर चलने वाला 800 और 900 का एक मार्ट था, जिसमें

कैसा मार्ग है
1 नं। भीड़ भरे गांधी रोड से मिनी बसें चलती हैं।
वटवा से मणिनगर 160/1 है जो 4 किमी है। एम। और दो पड़ाव हैं।
गांधीरोड केएसजी राजमार्ग पर मुट्ठी भर मिनी बसें हैं।
खोखरा हाटकेश्वर से गुजरात उच्च न्यायालय तक का मार्ग है।
500 मीटर की दूरी पर 192 रूट और 2128 बस स्टॉप हैं।

लंबे रास्ते
वटवा गेरातपुर स्टेशन से सोला उच्च न्यायालय तक, गोदरेज गार्डन सिटी से मणिनगर तक 30 – 32 किमी। का मूल है
सबसे लंबा रास्ता त्रिमूर्ति मंदिर, अडालज से चौसर गांव तक 45 किमी है। एम के अंतर्गत आता है।
उत्तर में कलोल और शेरथा से दक्षिण में दसक्रोई और बरेजा तक बसें हैं। पश्चिम में साणंद, पूर्व में पसुंज, दसक्रोई के लिए बसें हैं। अब बहुत लंबे रूट हो गए हैं। पहले लोग एक बस से दूसरी बस में बदलते थे। अब लाल बस अहमदाबाद की शान है। रेड बस कठवाड़ा, चांगोदर, अदालज या गिफ्ट सिटी पहुंच चुकी है।

मार्ग संख्या की विशिष्ट पहचान
रूट नंबर 1 से 5 तक लाल दरवाजा से होकर जाता था।
अगर यह 6 से 9 होती तो कालूपुर या सारंगपुर से होकर ही जाती।
यदि अगली संख्या 3 है तो वह पालदी होगी।
4 होती तो अंबावाड़ी, वेजलपुर जाती।
5 थे तो थलतेज जा रहा था।
6 होती तो नारनपुरा जाती थी।
7 होते तो वज जा रहा था।
8 साबरमती।
9 दुधेश्वर
44/4, 152/2 जैसी संख्याएँ हैं।
बस साबरमती, खोखरा, आचर, मेमनगर जैसे डिपो में रात भर रुकती है।

रविवार या छुट्टियों के दिन मरावती से खुली जलपरी बस, टूरिस्ट कोच बस, टूरिस्ट कोच बस, कांकरिया या लॉ गार्डन के चक्कर लगाती थी। ये सभी लोकप्रिय थे।

एक इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन होगा। आरसीसी रोड के नीचे अगर केबल, पानी के पाइप, बिजली के तार डालने हैं तो बिना खुदाई के बिछाए जा सकते हैं।

सौर ऊर्जा नहीं
लालटेन पैटर्न इलेक्ट्रिक लाइट हैं। इसे चलाने के लिए सौर ऊर्जा पैदा करने की गुंजाइश थी लेकिन ऐसा नहीं किया गया। सोलर की कोई व्यवस्था नहीं की गई है।

इतिहास

3 निजी कंपनियां थीं
अहमदाबाद नगर परिवहन सेवा की बस सेवा से पहले तीन निजी कंपनियों की परिवहन सेवाएं थीं। एबीसी कंपनी (अहमदाबाद बस कॉर्पोरेशन), मॉरिस ट्रांसपोर्ट और मुंशी बस सर्विस, द्वितीय विश्व युद्ध के कारण 1946 तक पेट्रोल की कमी थी और यहां तक ​​कि जब 1947 में नगरपालिका बस सेवा शुरू की गई थी, तब भी पेट्रोल की आपूर्ति सीमित थी। पहले बसें ईंधन के रूप में कोयला-गैस का उपयोग करती थीं, कई बसें गैस से चलती थीं। मॉरिस कंपनी ने शहर में लगभग 32 बस मार्गों में बसों का संचालन किया, जिसमें लगभग 50,000 यात्री बसों में यात्रा कर रहे थे, और बसों का संचालन भादरा से गांधी रोड, शहर में रिलीफ रोड तक किया जाता था। उस समय शाहपुर से शाहपुर के लिए घड़ी और एंटी क्लॉक रूट पर बसें चल रही थीं। शहर के बाहरी इलाके में अन्य मार्ग भी थे जैसे शाहीबाग, दुधेश्वर, वाड्ज, साबरमती और केलिको मिल्स। असरवा, खोखरा-मेहमदाबाद, गोमतीपुर, अमरेवाडी और मणिनगर जैसे पूर्वी क्षेत्रों के लिए भी बसें थीं, जबकि पश्चिम की ओर साबरमती नदी के अन्य पड़ावों जैसे पालडी, वासना, अंबावाड़ी और कॉमर्स कॉलेज को मार्ग में शामिल किया गया था। साबरमती वि

वडाज से स्थानीय बसें चलती हैं।

1-1-47 से न्यूनतम बस किराया एक आना (6 पैसे) और अधिकतम बस किराया तीन आने (20 पैसे) था।

1941 में पहली बार साम्प्रदायिक दंगे भड़के और 1946 में माहौल और तेज हो गया। ऐसे आपात काल में निजी कंपनियों द्वारा बसों को रोक दिया गया। निजी कंपनियों (ऑस्टिन और स्टडबेकर) की बसों की हालत बहुत खराब थी। इसमें बिना नीले रंग की लकड़ी की सीटें थीं। जो यात्रियों के लिए एक श्राप था। क्योंकि लाभ का मकसद ऐसे पेशेवर संगठनों के दिल में था। इसलिए नागरिक ने सार्वजनिक परिवहन सेवा की भारी मांग की।
अहमदाबाद नगर परिवहन सेवा का कार्यालय जमालपुर में है।
स्थानीय परिवहन के लिए भारत की सबसे बड़ी नगरपालिका परिवहन सेवा। अहमदाबाद नगर निगम द्वारा संचालित एक स्वैच्छिक सेवा और सार्वजनिक बस सेवा है।

इस समय
अमावद शहर भीड़भाड़ वाला हो गया। 1940 में घनत्व कम करने के लिए कोट के बाहर हाउसिंग सोसायटियां और कॉलोनियां शुरू की गईं। उन दिनों प्रमुख नागरिक, वकील, श्रमिक नेता, उद्योगपति और व्यवसायी नगरपालिका सदस्य के रूप में चुने जाते थे।

मणिभाई चतुरभाई शाह नगरपालिका अध्यक्ष थे। डॉ। एएन टंकारिया उपाध्यक्ष थे और नवीनचंद्र देसाई समिति के अध्यक्ष थे। नंदलाल बोडीवाला, अर्जुनलाल भोगीलाल लाला, दोलतराम उमेदराम शाह और दादूभाई अमीन नगरपालिका के सदस्य थे। वे नागरिकों के कल्याण के लिए चिंतित थे और उन पीढ़ियों में सामाजिक कार्यकर्ताओं के आदर्श समाज के लिए महान भावनाओं से भरे हुए थे।

पहला प्रस्ताव नगरपालिका द्वारा 10 जून 1940 को जनरल बोर्ड की बैठक में पारित किया गया था। संकल्प संख्या 476 दिनांक 10-6-40 में परिवहन सेवाएं प्रारंभ करने का निर्णय था। यह कार्य स्थायी समिति द्वारा बोर्ड के समक्ष रखा गया था। प्रशासनिक संकल्प संख्या 878 दिनांक 4-6-1940 ।

विशेष समिति गठित करने का निर्णय लिया गया। समिति का अधिकार क्षेत्र बस परियोजना के लिए राज्य सरकार से आवश्यक ऋण राशि प्राप्त करना और शहर के विभिन्न क्षेत्रों में बसों के लिए रूट मैप तैयार करना और स्वीकृत करना था।

परिवहन सेवा का मुख्य उद्देश्य नगर क्षेत्र में भीड़भाड़ से बचना तथा मुख्य नगर क्षेत्र से दूर रहने वाले नागरिकों के लिए सुविधाजनक परिवहन सुविधा उपलब्ध कराना था। किसी भी स्तर पर लाभ का इरादा नहीं था।

31-3-1941 तक एक वैध लाइसेंस प्राप्त करने के लिए गुजरात में प्रांतीय मोटर परिवहन नियंत्रक और क्षेत्रीय परिवहन प्राधिकरण से संपर्क करना पड़ता था। समिति में अर्जुनलाला, नंदलाल बोडीवाला, नवीनचंद्र देसाई और दादूभाई अमीन सहित 7 सदस्य थे।

जून 1940 में गठित एक समिति ने संकल्प सं. 1161 ने अपनी योजना DAT 21-8-40 के द्वारा जनरल बोर्ड को प्रस्तुत की।

जरूरत पड़ने पर नरोडा, वासना, साबरमती और हंसोल जैसे अन्य क्षेत्रों में सेवा प्रदान करने का निर्णय लिया गया।

सार्वजनिक ऋण राशि के लिए 4% ब्याज दर के साथ रु. 14,00,000 भी आवश्यक व्यवस्था करने के लिए अधिकृत किया गया था।

अक्टूबर 1940 में महासभा ने संकल्प संख्या 1640 डी.टी.टी. 24-10-1940 को बसों की खरीद के लिए स्वीकृति प्रदान की गई थी। 1946 तक नगरपालिका परिवहन सेवा शुरू करने के लिए कोई ठोस कदम नहीं उठाया गया था। देरी लाइसेंसिंग निर्माताओं या सरकार के कारण हुई थी।

नवंबर 1949 में बस कमेटी ने प्रस्ताव सं. 800 DAT.16-11-46 के साथ प्रस्तावित किया गया था।

यह योजना राष्ट्रपति द्वारा मुंबई राज्य के परिवहन मंत्री को प्रस्तुत की गई थी। बोर्ड ने परिवहन योजना की लागत के लिए 25 लाख रुपये के ऋण को मंजूरी दी। यह प्रस्ताव सबसे पहले राष्ट्रपति डॉ. एक। टंकरिया द्वारा प्रस्तुत किया गया। जिन्हें बाद में बस-समिति के अध्यक्ष के रूप में नियुक्त किया गया था। राम प्रसाद को ठेकेदार का सहयोग प्राप्त था।

साबरमती, वासना, नरोडा, ओधव और सदर बाजार जैसे नगरपालिका क्षेत्रों में बसों के संचालन पर एकाधिकार करने का निर्णय लिया गया। इस परियोजना के लिए फरवरी/मार्च 1947 में 3% की ब्याज दर पर 30 वर्षों के लिए दीर्घावधि ऋण जारी करने के लिए बंबई सरकार से अनुमोदन लेने का भी निर्णय लिया गया।
सार्वजनिक बसें शुरू करने के पक्ष में जनमत विकसित हुआ। इसलिए सरकार को जल्द फैसला लेने के लिए कहा गया। बस का किराया न्यूनतम 1 (एक) आना और अधिकतम 3 (तीन) आना रखा गया था।

जी.एल. सेठ (आईसीएस) के संकल्प सं. 275 23-5-46 को पारित किया गया था। उन्होंने बस सेवा शुरू करने में अच्छी भूमिका निभाई।
एक पेट्रोल या डीजल बस या इलेक्ट्रिक ट्रॉली सेवा संचालित करने के लिए एक नगरपालिका प्राधिकरण को एक प्रस्ताव पारित करना आवश्यक था। नई समिति के गठन का कार्य हाथ में लिया गया, जिसके लिए वे विशेषज्ञों के परामर्श से परियोजना के लिए आवश्यक व्यय कर सकते थे।

समिति सदस्यगण:
डॉ। एक। एन। टंकरिया – अध्यक्ष, चिनूभाई चमनलाल, चैतन्य प्रसाद एम. दीवानजी, रामप्रसाद चंदूलाल ठेकेदार, कृष्णलाल टी. देसाई, अर्जुनलाल भोगीलाल लाला, ए. एस। शेख, सर महबूबमिया इमानबख्श कादरी और केशवजी रणछोड़जी वाघेला।

आरटीए ने जनवरी 1947 में अहमदाबाद नगर पालिका में 29 मार्गों पर बस सेवा शुरू करने के लिए परमिट जारी किया। कार्यकारिणी समिति का गठन जनरल बोर्ड के संकल्प संख्या 1071 दिनांक 29-1-47 द्वारा किया गया था। एक कर्मचारी को अधिकतम 250 रुपये के वेतन पर नियुक्त किया गया था। समिति का कार्यकाल एक वर्ष था, जिसमें 9 सदस्य थे। डॉ। एक। एन। टंकरिया – अध्यक्ष, सेठ शांतिलाल मंगलदास, एस. एक। खेर, अर्जुन भोगीलाल लाला, सोमनाथ प्रभाशंकर दवे, व्रजलाल केशवलाल मेहता, केशवजी रणछोड़जी वाघेला, श्री महबूब प्रथम। कादरी, श्री एम. एच। नरसी थे।
डॉ। तमिलनाडु

करिया, अध्यक्ष ने नगर पालिका की ओर से यातायात सलाहकार समिति के सदस्य के रूप में भी कार्य किया था। सोमनाथ दवे और केशवजी वाघेला मजूर संघ (मजदूर संघ) के प्रमुख प्रतिनिधि थे। मजूर संघ ने परिवहन सेवा की स्थापना के समय से ही उनका सहयोग किया था। खंडूभाई देसाई के प्रयासों के कारण मॉरिस कंपनी के कर्मचारियों को एएमटीएस में समाहित कर लिया गया। वासवदा और सोमनाथ दवे जो मजूर संघ के सदस्य थे।

आरटीओ अधिकारी एन.जी. पंडित को ट्रैफिक मैनेजर के पद पर 3 साल के लिए वेतनमान रु. 450 – 900 से बस-समिति संकल्प सं. 2 30-1-47 को लिया गया था। 16 अधिकारियों के साथ 400 ड्राइवर और 400 कंडक्टर लिए गए थे।

1-4-47 को नगर निगम की 60 बसें सड़क पर चलाई गईं। नई बसों के लिए जनता में बहुत उत्साह था, और लोग बस मार्ग पर नगर निगम की बसों को देखने के लिए कतार में लग गए, क्योंकि अहमदाबाद सार्वजनिक क्षेत्र की बस सेवा शुरू करने वाला देश का पहला राज्य था। नागरिकों ने स्वागत किया। शहर के लोग गौरवान्वित थे। नई बसों में सीटें चमकदार और आरामदायक थीं। सभी रूट लाल दरवाजा (भद्रा) और रेलवे स्टेशन से शुरू हुए। कुछ मामूली बदलावों को छोड़कर मॉरिस कंपनी द्वारा शुरू किए गए सभी रूटों के रूट और रूट नंबर लगभग एक जैसे ही थे, ताकि यात्रियों को उस समय किसी तरह की परेशानी का सामना न करना पड़े।

1947 में जब बस सेवा शुरू हुई तो लाल दरवाजा से घड़ी और घड़ी के विपरीत मार्ग शुरू किए गए। तब बसों की आवश्यक संख्या वितरित नहीं की गई थी, इसलिए कुछ बसें गुजरात मोटर्स लिमिटेड को बेची गईं। तत्काल दैनिक किराया रुपये से। 50 को एक महीने के लिए काम पर रखा गया था। नगर सेवा के लिए एक असुविधाजनक संगठन को अपनी बसें मिलने के तुरंत बाद बंद कर दिया गया था।

बीमा नहीं था। ऐसा माना जाता है कि नगरपालिका परिवहन सेवा से जुड़े सभी कर्मचारियों को खाद्यान्न पर 5 रुपये प्रति वस्तु प्रति माह की दर से रियायत दी गई थी।

कुल 225 बसें खरीदने के लिए जनरल मोटर्स को एक ऑर्डर दिया गया था। उन बसों में से 143 सितंबर 1947 तक प्राप्त हुईं। सरकारी नियमों के कारण उन दिनों पेट्रोल की आपूर्ति अपर्याप्त थी। और इसलिए सड़क पर बसों की संख्या रूट की जरूरत से काफी कम थी। हालांकि निजी बस-प्रबंधन की तुलना में यात्रियों की संख्या में खासी बढ़ोतरी हुई। 1947-48 में प्रतिदिन यात्रियों की संख्या एक लाख नौ हजार थी।

जनवरी, 1951 में गुजरात विद्यापीठ अहमदाबाद में अखिल भारतीय अधिवेशन समिति की बैठक हुई। बस स्टैंड बनाया गया। 30 जनवरी, 1951 को गांधीजी की पुण्यतिथि पर हरिजन आश्रम में कताई रेंटिया में बड़ी संख्या में लोगों ने भाग लिया। वहां बस की भी समुचित व्यवस्था की गई थी। राष्ट्रीय छात्र संघ की मांग पर एस.एस.सी. परीक्षा के लिए विशेष इंतजाम भी किए गए थे।

19-7-1951 को एक नगर पालिका से एक निगम में रूपांतरण के बाद एक नई परिवहन समिति नियुक्त की गई थी। वर्ष 1951-52 के अंत में संगठन के पास 205 बसें थीं।

चूंकि डीजल इंजन वाली 65 नई बसें खरीदी गईं, 1954-55 के बजट में ईंधन की लागत में कमी देखी गई। नई बसों में टायर-ट्यूब और स्पेयर-पार्ट्स की लागत भी कम कर दी गई। रुपये का अनुमानित राजस्व। 59,00,000 था।

अहमदाबाद शहर के विकास के साथ, परिवहन सेवाओं की मांग में वृद्धि हुई। 1960 के दशक के दौरान कठवारा, लांभा, राणिप, हतीजन, वांच, रामोल, निकोल और अंबली रोड के लिए बस मार्ग शुरू किए गए थे। उपनगरों और आसपास के गांवों के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। सभी दूरस्थ क्षेत्रों में जहां एएमटीएस बसों को पहली बार पेश किया गया था, वहां तेजी से विकास हुआ। अपने सेवा उन्मुख रवैये के कारण संगठन को पहले के वर्षों में नुकसान हुआ था, लेकिन इसके परिणामस्वरूप शहर का तेजी से विकास हुआ।

मिल मजदूरों के लिए रात्रि व प्रात:कालीन सेवा, राजकीय कालोनी से सचिवालय एवं नवीन नागरिक चिकित्सालयों तक के विशेष मार्ग, बच्चों एवं विद्यार्थियों के लिए विशेष रियायती दर, दृष्टिहीनों के लिए नि:शुल्क पास योजना, व्यवसायिक एवं चिकित्सा स्नातकोत्तर छात्रों के लिए रियायती पास लाभकारी समाज को।

धार्मिक स्थलों के भ्रमण के लिए बस सुविधा, विद्यार्थियों के लिए पिकनिक टूर और सार्वजनिक समारोहों के लिए बस की सुविधा भी उपलब्ध कराई गई। इसके अलावा कांकरिया झील के चारों ओर “मेरी-गो-राउंड सर्विस” का प्रदर्शन किया गया। यह बच्चों के लिए आकर्षक था। इस प्रकार संगठन ने अपनी एक अलग छवि बनाई।

वित्तीय संरचना लगभग संतुलित थी। बस किराए में कोई खास बढ़ोतरी नहीं हुई है।

स्थापना के बाद से एएमटीएस का प्रबंधन परिवहन प्रबंधक द्वारा परिवहन समिति के तहत और नगर निगम के तहत किया गया है, इस संगठन ने एक सेवा उन्मुख दृष्टिकोण अपनाया है, इसलिए इसे एक सेवा संगठन के रूप में माना जाना चाहिए न कि एक संगठन या कंपनी के रूप में। एएमटीएस बीपीएमसी द्वारा आयोजित एक स्वैच्छिक सेवा है। के तहत नगर निगम द्वारा प्रशासित

दोष
बीआरटीएस मुख्य मार्गों पर चलती है लेकिन लाल रंग की बसें भीतरी कोनों में चलती हैं। एएमटीएस के स्वामित्व वाली कुछ निजी बसें ठेकेदारों द्वारा चलाई जाती हैं। AMTS ‘खड़े गए हैं’, ‘मरवा पड़ी है’, ‘दचकन खाई है’ आदि 1947 से रिपोर्ट्स में आ रहे हैं। लाल बस जिंदा है और अहमदाबाद को जीवन दे रही है। एक अच्छी सेवा देता है जिससे नुकसान होता है। भ्रष्टाचार के कई आरोप हटा दिए गए हैं।
समय सारिणी बसों के बारे में जानकारी amts.co.in साइट पर देखी जा सकती है।
राज्य सरकार ने पर्यावरण अनुकूल परिवहन के लिए 50 इलेक्ट्रिक बसों के लिए 24 करोड़ रुपये का प्रावधान किया है।

अवैध वाहन
बस स्टॉप पर अवैध पार्किंग और शटल वाहन चल रहे थे। एएमटीएस सिस्टम के 40 कर्मचारियों की 8 टीमों द्वारा कुल 161 वाहन चालकों, दुपहिया, चौपहिया, तिपहिया वाहनों से 12,100 का जुर्माना वसूला गया. दुपहिया वाहन स्वामियों से 50 व चौपहिया तिपहिया वाहनों से 100 रु. रुपये का जुर्माना।