[:gj]લાલદરવાજા સિટી બસ મથક ઇંગ્લેન્ડના લીડ્ઝ નગરના બસ મથકની નકલ[:en]Laldarwaja AMTS City Bus Station Replica of Leeds Bus Station, England[:hn]अहमदाबाद का लालदरवाजा सिटी बस स्टेशन इंग्लैंड के लीड्स बस स्टेशन की प्रतिकृति[:]

[:gj]

દિલીપ પટેલ
અમદાવાદ, 6 જૂન 2023
અમદાવાદ મહાનગરપાલિકા દ્વારા નવીનીકરણ પામેલા હેરિટેજ લાલ દરવાજા ટર્મિનસ 6 જૂન 2023માં ખુલ્લુ મુકાયું હતું. વર્ષ 1955-56માં લાલદરવાજા AMTS ટર્મિનસ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ અનેક વખત રિનોવેશન અને ડિઝાન કરવામાં આવી હતી. ઇંગ્લેન્ડના લીડ્ઝ નગરના બસ મથકડ જેવું જ બનાવવામાં આવ્યું છે.  યુનેસ્કો હેરિટેજ વિભાગ દ્વારા 2017માં અમદાવાદ શહેરને દેશનું પ્રથમ હેરિટેજ સિટી તરીકેનો દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો. જેને ધ્યાનમાં રાખીને શહેરનાં વારસાને યાદ કરાવવા લાલ દરવાજા ટર્મિનસ હેરિટેજ લુક ધરાવતું ટર્મિનસ બનાવવા માટે પુનઃ નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ગુજરાતની સંસ્કૃત્તિ ઓછી પણ અંગ્રેજોની કલા વધારે અપનાવવામાં આવી છે. ભાજપની હિંદુ વિચારધારાના બદલે અંગ્રેજોની ગુલામી દેખાય છે.
લીડ્સ બસ મથક કેવું છે
લીડ્ઝ સિટી બસ મથક ઇંગ્લેન્ડના લીડ્સ શહેરમાં સેવા આપે છે. વેસ્ટ યોર્કશાયર મેટ્રોની માલિકી અને સંચાલિત છે. તે લીડ્ઝ સિટી સેન્ટરના ક્વેરી હિલ અને લીડ્ઝ કિર્કગેટ માર્કેટ વિસ્તારો વચ્ચે આવેલું છે. નેશનલ એક્સપ્રેસ ડાયર સ્ટ્રીટ કોચ મથક બસ મથક સાથે જોડાયેલા છે.
ઇતિહાસ
બસ મથક 31 ઓગસ્ટ 1938ના રોજ લીડ્ઝ સેન્ટ્રલ બસ મથક તરીકે ખુલ્યું હતું. ક્વેરી હિલ ફ્લેટ્સ જેવી જ શૈલીમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. મથકને 30 સપ્ટેમ્બર 1963ના રોજ ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. લીડ્ઝ રેલ્વે મથકથી બસ મથક 800 મીટર દૂર છે.  ફ્રીસિટીબસ સેવા દ્વારા બસ મથક સાથે રેલવે મથકને જોડવામાં આવ્યું હતું. ઇમારતે સ્ટીલ, કોંક્રિટ, ઈંટથી બનેલું માળખું છે. કાચની છત છે. કુદરતી પ્રકાશનો મહત્તમ ઉપયોગ થાય છે.
વિલંબ
વર્ષ 2019માં મંજૂર થયેલી દરખાસ્ત બાદ લાલદરવાજા ટર્મિનસના નવીનીકરણની કામગીરી શરૂ થવાની હતી. પણ બસ ટર્મિનસની 200 મીટર નજીક આવેલી હેરિટેજ ઇમારતને કારણે દિલ્હી સ્થિત આર્કિયોલોજી વિભાગ પાસે પરવાનગી લેવામાં બે વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો. વર્ષ 2017માં 5.72 કરોડના ખર્ચે બનવાનું હતું.  65 વર્ષ પહેલાં 1955-56માં બનેલા લાલદરવાના બસમથકડના સ્થાને નવુ બસમથકડ બનાવવામાં આવ્યું છે.
ધોરી નસ
લાલ બસ એ અમદાવાદની ઓળખ છે. લોહીનું જે મહત્વ છે, એવું જ લાલ બસનું છે.  ધોરી નસ માંથી ફૂટતી નાની નસો હોય. રક્તકણોના હાર્દ, હાર્ટ સમું લાલ દરવાજા. કહે છે ત્યાં ક્યારેય લાલ રંગનો દરવાજો હતો જ નહીં. ત્રણ દરવાજા તો ઘણું આઘું.
લાલબસ
દરરોજ 1 લાખ 50 હજાર પ્રવાસીઓની અવર-જવર ધરાવતા આ બસ ટર્મિનસ પરથી થાય છે.  નવનિર્માણ હેરિટેજ સિટી અમદાવાદને શોભે એવી હેરિટેજ થીમ પર થયું છે. AMTSની સ્થાપનાના 75 વર્ષ થયા છે. ફાનસ પેટર્નની લાઈટો બસ મથકના આકર્ષણમાં વધારો કરે છે. લાલ દરવાજા બસ મથક પરથી 49 રૂટ પર 118 બસ ઓપરેટ થાય છે. રોજ 1.50થી  2.25 લાખ લોકો લાલ દરવાજા ટર્મિનસથી અવરજવર કરે છે.
ભરોસો
તૂટેલી ફુટેલી અને કંગાળ અમદાવાદ મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વીસ એટલેકે એએમટીએસ હતી. લાલ બસથી હટકે મેટ્રો, બી.આર.ટી.એસ, ઇલેક્ટ્રિક બસ સહિતની પરિવહન સુવિધાઓ મળે છે. સલામત ઘર સુધી પહોંચાડતી ભરોસાપાત્ર જીવાદોરી છે. સહુ લાલ બસ પર મદાર રાખે છે. સવારે પોણાચારે અને રાત્રે મિલો હતી તેની છેલ્લી પાળી છુટતી ત્યારની દોઢ વાગ્યાની બસ હતી. લાલ બસ અમદાવાદની આગવી ઓળખ છે. લાલ બસ અમદાવાદની શાન, અમદાવાદનો ટ્રેડમાર્ક છે. 1 એપ્રિલ.1947થી એક પણ દિવસ બંધ થયા વગર અવિરત ચાલું રહી છે.  તોફાનોમાં અને આંદોલનોમાં ઘણા પથ્થરો ખાધા છે.
અમદાવાદ શહેરમાં એ.એમ.ટી.એસ.ની 200 ઈલેક્ટ્રિક, 905 સી.એન.જી અને 130 ડિઝલ એમ કુલ 1235 બસ અમદાવાદમાં દોડે છે.
અમદાવાદના હૃદય સમા વિસ્તાર લાલ દરવાજા ખાતે રૂપિયા 8 કરોડ 80 લાખ ખર્ચે AMTSના હેરિટેજ લાલદરવાજા ટર્મિનસનું નવનિર્માણ કરાયું છે. સમગ્ર પરિસર 11 હજાર 583 ચોરસ મીટર વિસ્તારમાં ફેલાયેલું છે.
બંસીપુર પહાડના પથ્થરો
હેરિટેજ થીમ પર તૈયાર કરાયુ છે. જયપુરના ગુલાબી પથ્થરોનો ઉપયોગ કરી બસ મથકને હેરિટેજ લૂક અપાયો છે. બસ મથકડના પ્લેટફોર્મ અને પિલરનું બંસીપુર પહાડના પથ્થરોથી બાંધકામ થયુ છે. જેને પિંક સ્ટોન કહેવાય છે. જે રીતે જૂના જમાનામાં હવેલીઓ કે હોટલ્સમાં પ્રવેશદ્વારને ભવ્ય લુક આપવામાં આવતો હતો એ જ રીતે આગળ બે મોટા કોલમ રાખવામા આવ્યા છે. એને કારણે લોકોને હેરિટેજ બસ મથકમાં આવતી હેરિટેજ થીમનો અનુભવ થશે.
રાજસ્થાનના માર્બલથી બસ ટર્મિનસની જગ્યામાં સામાન્ય કરતાં ચારથી પાંચ ડીગ્રી ઓછું તાપમાન રહેશે.
બેસવાની વ્યવસ્થા માટે પણ રાજસ્થાની પથ્થરોનો ઉપયોગ કરાયો છે. શેડની અંદર શીટ પણ એવી લગાવાઈ છે કે જે નેચરલ લાઈટને અંદર આવવા દે. જેથી દિવસે લાઈટ ચાલુ કરવાની જરૂરિયાત ન પડે.
પન્ના પેટર્ન
કાર્વિંગ વર્ક કરાવામાં આવ્યું છે. સીદી સૈયદની જાળી કે ઝૂલતા મિનારામાં જેવી ઝાળી મૂકી છે. જે ફ્લાવર પેટર્ન કે પન્ના પેટર્નની છે. પથ્થર પર કોતરણી કરાવીને જાળી લગાવી દેવામાં આવી છે.
ટેરેસ પર પન્ના પેટર્નનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. જે બે વર્ટિકલ વોલ છે એના પર AMTSની હિસ્ટ્રીનું આર્ટિફેક્ટ બનાવવામાં આવેલું છે.  જેમાં સૌથી જૂની લાલ બસ અને અત્યારે ચાલતી ઈલેક્ટ્રિક બસનો ફોટોથી લોકોને ખ્યાલ આવે છે કે ત્યાંથી લઈને અત્યારસુધીની સફર AMTSએ ખેડી છે. હેરિટેજ લૂક સાથે બનાવાયેલા ટર્મિનસ પર 1947થી આજદિન સુધીના અમદાવાદ મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વિસના ઇતિહાસને પ્રદર્શિત કરાયો છે.
ટર્મિનસનું મુખ્ય બિલ્ડિંગ પ્લેટફોર્મ નં.1 પર બાંધવામાં આવ્યું છે.
પ્રવાસીઓની ફરિયાદોનો નિકાલ કરવા માટે અલગ કન્ટ્રોલ રૂમની વ્યવસ્થા કરવાથી પ્રવાસીઓને જમાલપુર મુખ્ય ઓફિસ સુધી જવાની જરૂર નહિ પડે. પ્લેટફોર્મ નં. 1થી 7 ઉપર બેઠક વ્યવસ્થા સાથે પાઈપ ફેબ્રિકેશન પર ડેકોરેટિવ બસ શેલ્ટર બનાવાયું છે. ખાસ દિવ્યાંગોની સગવડતા માટે પ્લેટફોર્મની ઊંચાઈ એ રીતે રખાઈ છે કે તેમને મુશ્કેલી ન પડે.
હેરીટેઝ મકાન
ટર્મિનસમાં હેરિટેજ બિલ્ડીંગ 2 હજાર 588 ચોરસ મીટર વિસ્તારમાં તૈયાર કરાઈ છે. બિલ્ડિંગની ડીઝાઈન ત્રણ માળ સુધી બનાવી શકાય છે. હાલ એક માળ છે. છજાથી લઈને બધી જ જગ્યાએ પથ્થરોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, જેથી કરીને હરિટેજનો લુક દેખાય. જે બે વર્ટિકલ વોલ છે એના પર AMTSની હિસ્ટ્રીનું આર્ટિફેક્ટ છે.
સૌથી જૂની લાલ બસ અને અત્યારે ચાલતી ઈલેક્ટ્રિક બસનો ફોટો છે. જેમાં ઓફિસ સ્ટાફની બિલ્ડીંગ, પ્રવાસીઓ માટે પાણીની વ્યવસ્થા, કેશ કલેક્શન માટે કેબિન, મીટીંગ હોલ, પ્રવાસીઓ માટે વેઇટિંગ એરિયા, પ્રવાસીઓની સુવિધા માટે પબ્લિક ઇન્ફોર્મેશન સિસ્ટમ, કેમેરા, કમાન્ડ એન્ડ કંટ્રોલરૂમ તથા પ્રવાસીઓને લાલ દરવાજાથી શરૂ થતી અને પસાર થતી બસના સમયની જાણકારી આપવા એલ.ઇ.ડી સ્ક્રીન ઊભી કરવામાં આવી છે.
ફ્લોરિંગમાં ગ્રેનાઈટ અને કોટાસ્ટોનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે.
હોરિઝોન્ટલ વોલ
બન્ને બાજુ 70થી 80 મીટર લાંબી હોરિઝોન્ટલ વોલ આવેલી છે, જેમાં હેરિટેજ એલિવેશનની સ્લાઈડ બનાવવામાં આવી છે. જે બન્ને બાજુની દિવાલ પર અમદાવાદના 18 ઐતિહાસિક સ્મારકોની રેપ્લિકા મૂકાશે. બિલ્ડિંગની અંદર એક લિનિયર વોલ છે, જેના પર જૂના જમાનાનાં બારી-દરવાજા પર એએમટીએસની હિસ્ટ્રી છે.
પબ્લિક ઈન્ફોર્મેશન સિસ્ટમ
દરેક પ્લેટર્ફોમ પર પ્રવાસીઓની સુવિધા માટે બસના રૂટ તથા સમયપત્રક માટે માહિતી ઉપલબ્ધ કરાવતી પબ્લિક ઈન્ફોર્મેશન સિસ્ટમ પણ લગાવવામાં આવી છે, જેની સાથે સાથે દરેક પ્લેટફોર્મ પર સીસીટીવી કેમેરા પણ લગાવવામાં આવ્યા છે. દરેક પ્લેટફોર્મ પર આધુનિક કન્ટ્રોલ કેબિન જે બસોનું કન્ટ્રોલિંગ તથા પ્રવાસીઓને માહિતી આપશે. દરેક પ્લેટફોર્મ પર ડિજિટલ સાઈન બોર્ડ લગાવવામાં આવ્યું છે. દરેક પ્લેટફોર્મ પર બસોની એન્ટ્રીમાં બસની ગતિ ધીમી પડે એ માટે સ્પીડબ્રેકર લગાવાયું છે, જેના કારણે અકસ્માતને નિવારી શકાય.
ટર્મિનસ બિલ્ડિંગમાં વ્યવસ્થા –
સીસીટીવી કેમેરા, આસિસ્ટન્ટ મેનેજરની કચેરી, કેબિન ઇન્સ્પેક્ટરની કચેરી, એક્સિડન્ટ ઇન્સ્પેક્ટરની કચેરી, બુકિંગ કચેરી, ઇન્ક્વાયરી બારી, પીવાનું પાણી, ફરિયાદના નિકાલ માટે અલગ કંટ્રોલરૂમ, ટર્મિનસના પ્રથમ માળ પર રોકડ લેતી કેબિન, બેઠક માટે હોલ, ડિરેક્ટર ઓફ ટ્રાફિકની કચેરી, VIP પ્રતિક્ષા ખંડ, ઈલેક્ટ્રિક અને સોલર પાવર કેબિન,
ટિકિટ મશીન રૂમ જેવી નવી વયવસ્થા બિલ્ડીંગમાં કરવામાં આવી છે.
શરક્યુલર રૂટ
જુનાં શહેરનો રાઉન્ડ લેતા રૂટ 46 અને 47. રૂટ 46 કાલુપૂરથી સારંગપૂર, પાલડી, આંબાવાડી, ગુજ યુનિ, દિલ્હી દરવાજા થઈ કાલુપુર અને એ જ રૂટ એની વિરુદ્ધ દિશામાં 47.
132 ફૂટ રીંગરોડનું અસ્તિત્વ 1999 સુધી નહોતું. એ પછી તુરત 200 અને 300 છે. સર્ક્યુલર રૂટ 200-300 ની લંબાઈ 43 કી..મી. છે.  ઉપર કહેલ 46, 47 કરતાં અનેક ગણો મોટો રૂટ શરૂ થયો. મણીનગરથી કાંકરિયા, મજૂરગામ તરફથી પીરાણા પાસે એ વખતે નવો થયેલો પુલ ઓળંગી વાસણા, નારણપુરા, વાડજ, RTO તરફથી છેક નરોડા મેમકો થઈ મણિનગર અને એથી વિરુદ્ધ દિશામાં 300. 2000ની સાલમાં લોકો ‘ઓહો આટલો લાંબો રૂટ!’ કહી ખાસ ઉલટી દિશામાં જઈ 11 રૂ. માં અમદાવાદનો બે કલાકનો રાઉન્ડ લેતા.
 વાડજથી વાડજ, વસ્ત્રાપુર, સિવિલ વ. ને સમાવતો, લગભગ એસ જી હાઇવેને અડીને એકાદ કિમી દૂરથી પસાર થતો 800 અને 900નો માર્ટ હતો.
રૂટ કેવા
1નં. ની મિની બસો ગાંધીરોડની ભીડમાં દોડે છે.
વટવાથી મણિનગર 160/1 છે જે 4 કી. મી. અને બે સ્ટોપ છે.
ગાંધીરોડ કે એસ જી હાઇવે પર કેટલીક ટચૂકડી મીની બસો છે.
ખોખરા હાટકેશ્વર થી ગુજરાતની વડી અદાલત સુધીનો માર્ગ છે.
192 રૂટ અને 500 મીટર જેવા અંતરે 2128 બસસ્ટોપ છે.
લાંબા માર્ગો
વટવા ગેરતપુર મથકથી સોલા હાઈકોર્ટ સુધી, ગોદરેજ ગાર્ડન સીટીથી મણીનગરના 30 – 32 કી.મી. ના રૂટ છે.
સહુથી લાંબો રૂટ ત્રિમૂર્તિ મંદિર, અડાલજ થી ચોસર ગામ સુધી, 45 કી. મી.નો છે.
ઉત્તરે કલોલ અને શેરથાથી દક્ષિણે દસક્રોઈ અને બારેજા સુધી બસ છે. પશ્ચિમે સાણંદ, પૂર્વે પસુંજ, દસક્રોઈ સુધી બસ છે. ખૂબ લાંબા રૂટ તો હવે થયા. પહેલાં લોકો એક થી બીજી બસ બદલીને જતા. હવે લાલ બસ અમદાવાદની શાન છે. કઠવાડા , ચાંગોદર , અડાલજ કે ગિફ્ટસિટી સુધી લાલ બસ પહોંચી છે.
રૂટ નંબરની આગવી ઓળખ
રૂટના નંબર 1 થી 5 હોય તો એ લાલ દરવાજા થઈને જતાં હતા.
6 થી 9 હોય તો કાલુપુર કે સારંગપુર થઈને જ જતી.
આગલો આંકડો 3 હોય તો પાલડી થઈને જતી.
 4 હોય તો આંબાવાડી, વેજલપુર જતી હતી.
 5 હોય તો થલતેજ જતી હતી.
6 હોય તો નારણપુરા જતી હતી.
7 હોય તો વાડજ જતી હતી.
8 સાબરમતી.
9 દુધેશ્વર
44/4, 152/2 જેવા નંબરો છે.
સાબરમતી, ખોખરા, અચેર, મેમનગર જેવા ડેપોમાં બસ રાતવાસો કરે છે.
રવિવારે કે રજાના દિવસે ‘મન ફાવે ત્યાં પ્રવાસ કરો , ટુરિસ્ટ કોચ બસ, કાંકરિયા કે લો ગાર્ડન આસપાસ ચકકર મરાવતી ઉપરથી ખુલ્લી જલપરી બસ હતી. આ બધી  લોકપ્રિય હતી.
ઈલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ મથક હશે. આરસીસી રોડની નીચે કેબલ, પાણીની પાઈપ, વિજ વાયર નાખવો હોય તો ખોદકામ વગર નાખી શકાશે.
સૂર્ય ઉર્જા નહીં
ફાનસ પેટર્નની વીજળીની લાઈટો છે. તેને ચલાવવા માટે સૂર્ય ઉર્જા પેદા કરવા માટે અવકાશ હતો પણ તેમ કરવામાં આવ્યું નથી. સોલર માટે કોઈપણ પ્રકારની વ્યવસ્થા ઊભી કરાઈ નથી.
ઇતિહાસ
3 ખાનગી કંપનીઓ હતી
અમદાવાદ મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વિસની બસ સેવા પહેલાં ત્રણ ખાનગી કંપનીઓની પરિવહન સેવાઓ અસ્તિત્વમાં હતી. એબીસી કંપની (અમદાવાદ બસ કોર્પોરેશન), મોરિસ ટ્રાન્સપોર્ટ અને  મુન્શી બસ સર્વિસ,  બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે 1946 સુધી પેટ્રોલની તંગી હતી અને 1947 માં જ્યારે મ્યુનિસિપલ બસ સેવા શરૂ થઈ ત્યારે પણ પેટ્રોલ પુરવઠો મર્યાદિત જથ્થામાં હતો. અગાઉ બસોમાં ઇંધણ તરીકે  કોલસા-ગેસનો ઉપયોગ થતો હતો, ઘણી બસો ગેસ પર ચાલતી હતી. મોરિસ કંપનીએ શહેરમાં આશરે 32 બસ રૂટ માં બસો ચલાવતા લગભગ 50,000 મુસાફરો હતા કે જેમણે બસો મુસાફરી કરી હતી., અને બસ શહેરના ભદ્રથી  ગાંધી રોડ, રિલીફ રોડ પર ચલાવા માં આવી હતી. ત્યારે શાહપુરથી શાહપુર સુધી કલોક અને એન્ટિકલોક માર્ગો પર બસ ચાલતી હતી. શહેરના ના બહારી વિસ્તાર ના અન્ય માર્ગો જેવા કે  શાહિબાગ , દુધેશ્વર, વાડજ, સાબરમતી અને કેલિકો મિલ્સ પણ હતા. પૂર્વ વિસ્તારમાં જેવા કે અસારવા, ખોખરા-મહેમદાબાદ, ગોમતીપુર, અમરેઈવાડી અને મણિનગર માટે પણ બસ હતી, જ્યારે  પશ્ચિમી  તરફ સાબરમતી નદી કાંઠે ના અન્ય સ્ટોપ જેમ કે પાલડી, વાસણા, આંબાવાડી અને કૉમર્સ કૉલેજ રૂટ ને પર આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. સાબરમતી વિસ્તારની બસો વાડજ થી ચાલ હતી.
ન્યૂનતમ બસ ભાડું એક આના  (6 પૈસા) હતી અને મહત્તમ બસ ભાડું ત્રણ આના  (20 પૈસા) 1-1-47 થી અમલમાં હતા.
1941 માં સૌપ્રથમ વાર કોમવાદી રમખાણો થયા હતા અને વાતાવરણ 1946 માં તીવ્ર બન્યું હતું. આવી કટોકટીના સમયગાળા દરમિયાન ખાનગી કંપનીઓ દ્વારા બસો બંધ કરવામાં આવી હતી. ખાનગી કંપનીઓ (ઑસ્ટિન અને સ્ટડબેકર) ની બસો ની હાલત ઘણી ખરાબ હતી. જેમાં લાકડાની બેઠકો વાદળી વગર હતી. જે મુસાફરો માટે શ્રાપ  સમાન હતો. કારણ કે નફાકારક હેતુ આવી વ્યાવસાયિક સંસ્થાઓના કેન્દ્રમાં હતો. તેથી નાગરિકે જાહેર પરિવહન સેવા માટે ભારે માંગ કરી.
જમાલપુરમાં અમદાવાદ મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વિસની કચેરી છે.
સ્થાનિક વાહનવ્યવહાર માટે ભારતની સૌથી મોટી મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્સપોર્ટ સેવા છે. અમદાવાદ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન દ્વારા સંચાલિત સ્વૈચ્છિક સેવા અને જાહેર બસ સેવા છે.
સમયરેખા
અમાવાદ શહેર ગીચ બની ગયું હતું. 1940 માં ગીચતા ઘટાડવા કોટ બહાર હાઉસિંગ સોસાયટી ઓ અને કોલોની શરૂ કરવામાં આવી હતી. તે દિવસોમાં અગ્રણી નાગરિકો, વકીલો, શ્રમ નેતાઓ, ઉદ્યોગપતિઓ અને વેપારીઓ મ્યુનિસિપલ સભ્યો તરીકે ચૂંટાતા હતા.
મણિભાઈ ચતુરભાઈ શાહ મ્યુનિસિપલ પ્રમુખ હતા. ડૉ. એ.એન.ટાંકરિયા વાઇસ પ્રેસિડન્ટ હતા અને  નવિનચંદ્ર દેસાઇ સમિતિ અધ્યક્ષ હતા. નંદલાલ બોડીવાલા,  અર્જુનલાલ ભોગીલાલ લાલા,  દોલતરામ ઉમેદરામ શાહ અને  દાદુભાઇ અમીન મ્યુન્સીપાલટી ના સભ્યો હતા. તેઓ નાગરિકોના કલ્યાણ માટે ચિંતિત હતા અને તે વખત ની પેઢીઓમાં સામાજિક કાર્યકર્તાઓના આદર્શો સમાજ માટે ઉમદા લાગણીઓથી ભરેલા હતા.
જનરલ બોર્ડ મીટિંગમાં 10 મી જુન, 1940 ના રોજ મ્યુનિસિપલ દ્વારા પ્રથમ ઠરાવ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. ઠરાવ નંબર 476 ની તારીખ 10-6-40 ની તારીખથી પરિવહન સેવાઓ શરૂ કરવાનો એ નિર્ણય હતો. આ કાર્ય સ્થાયી સમિતિ દ્વારા બોર્ડ સમક્ષ મૂકવામાં આવ્યો હતો. વહીવટી ઠરાવ નંબર 878 તારીખ 4-6-1940.
વિશેષ સમિતિ રચવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. સમિતિ નું અધિકારક્ષેત્રે બસ પ્રોજેક્ટ માટે રાજ્ય સરકાર પાસે થી જરૂરી લોનની રકમ મેળવવાનું અને શહેરના જુદા જુદા વિસ્તારોમાં બસ માટેના માર્ગોના નકશા તૈયાર કરી અને મંજૂર કરવાનો હતો.
પરિવહન સેવાનો મુખ્ય ઉદ્દેશ શહેરના વિસ્તારમાં વસ્તી ગીચતાને ટાળવા અને મુખ્ય શહેર વિસ્તારથી દૂર રહેતા નાગરિકો માટે વાહનવ્યવહારની સગવડ સુવિધા પૂરી પાડવાનું હતું. કોઈ પણ તબક્કે નફો કરવાનો હેતુ ન હતો.
31-3-1941 સુધી માન્ય લાયસન્સ મેળવવા માટે ગુજરાતમાં પ્રોવીન્સીયલ મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ કોન્ટ્રોલર અને રિજીયોનલ ટ્રાન્સપોર્ટ ઓર્થોરિટી સંપર્ક કરવો પડ્યો હતો. સમિતિમાં  અર્જુનલાલા,  નંદલાલ બોડીવાલા,  નવિનચંદ્ર દેસાઈ અને  દાદુભાઇ અમીન સહિત 7 સભ્યો હતા.
જૂન 1940 માં રચાયેલી સમિતિએ 21 ઓગસ્ટ, 1940 ના રોજ ઠરાવ નં. 1161 ડીએટી 21-8-40 દ્વારા જનરલ બોર્ડને તેની યોજના રજૂ કરી હતી.
નરોડા, વાસણા, સાબરમતી અને હાંસોલ જેવા અન્ય વિસ્તારોમાં જો જરૂરિયાત ઊભી થાય તો સેવા પૂરી પાડવાનું નક્કી કરાયું હતું.
4% વ્યાજ દર સાથે જાહેર લોનની રકમ માટે રૂ. 14,00,000 ની આવશ્યક વ્યવસ્થા કરવાની પણ સત્તા આપવામાં આવી હતી.
ઓક્ટોબર 1940 માં સામાન્ય સભામાં ઠરાવ નંબર 1640 ડી.ટી.ટી. 24-10-1940 મુજબ બસો ખરીદવા માટેની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1946 સુધી મ્યુનિસિપલ પરિવહન સેવા શરૂ કરવાના વિષયમાં કોઈ પણ નક્કર પગલાં લેવાયાં નહતા. વિલંબ લાઇસન્સ ઉત્પાદકો કે સરકારના કારણે થયો હતો.
નવેમ્બર 1949 માં બસ કમિટિ દ્વારા ઠરાવ નં. 800 ડીએટી.16-11-46 સાથે દરખાસ્ત થઈ હતી.
યોજનાને રાષ્ટ્રપતિ દ્વારા મુંબઈ રાજ્યના પરિવહન પ્રધાન સમક્ષ રજૂઆત કરી હતી. બોર્ડે  25 લાખ રૂની લોન પરિવહન યોજનાના ખર્ચ પેટે  લેવાની મંજૂરી આપી હતી. આ દરખાસ્ત સૌપ્રથમ રાષ્ટ્રપતિ ડૉ. એ.એન. ટંકારીયા દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી. જેને બાદમાં બસ-સમિતિના અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. રામ પ્રસાદ કોન્ટ્રાક્ટર દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો.
મ્યુનિસિપલ વિસ્તારો જેમ કે સાબરમતી, વાસણા, નરોડા , ઓઢવ અને સદર બજારમાં બસોને ચલાવવાના વિષયમાં એકાધિકાર મેળવવા માટેનો નિર્ણય લેવાયો હતો. આ પ્રોજેક્ટ માટે ફેબ્રુઆરી / માર્ચ 1947 માં 3% ના વ્યાજ દર પર 30 વર્ષ માટે લાંબા ગાળાના લોન ફ્લોટ કરવા માટે મુંબઈ સરકાર તરફથી મંજૂરી મેળવવાનો પણ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો.
સાર્વજનિક અભિપ્રાય જાહેર બસ શરૂ કરવા તરફેણમાં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. તેથી સરકારને ઝડપી નિર્ણય લેવા માટે પ્રેરિત કરવામાં આવી હતી. બસ ભાડું ન્યુનત્તમ 1 (એક)  આના અને  મહત્તમ 3 (ત્રણ) આના રાખવામાં આવ્યું હતું.
જી.એલ. શેઠ (આઇસીએસ) ની નિષ્ણાત સેવાઓ લેવા માટે ઠરાવ નં. 275 તારીખ 23-5-46 ના રોજ પસાર કરાયો  હતો. તેમણે બસ-સેવાઓ શરૂ કરવા માટે સારી ભૂમિકા ભજવી હતી.
મ્યુનિસિપલ અધિકારને પેટ્રોલ અથવા ડીઝલ બસ કે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રોલી સેવાને ચલાવવા માટે નો ઠરાવ પસાર કરવો જરૂરી હતો .  નવી સમિતિ રચવા માટેનું કાર્ય હાથ ધર્યું હતું, જે માટે તેઓ  નિષ્ણાતો ની સલાહ લઇ પ્રોજેક્ટ માટે આવશ્યક ખર્ચ કરી શકે .
સમિતિના સભ્યો:
ડૉ. એ. એન. ટંકારીયા  – ચેરમેન,  ચિનુભાઈ ચમનલાલ, ચૈતન્ય પ્રસાદ એમ. દિવાનજી, રામપ્રસાદ ચંદુલાલ કોન્ટ્રાક્ટર, ક્રિષ્નાલાલ  ટી. દેસાઈ, અર્જુનલાલ ભોગીલાલ લાલા, એ. એસ. શેખ, સર મહેબુબમિયા  ઈમાનબક્ષ કાદરી અને કેશવજી રણછોડજી  વાઘેલાનો સમાવેશ થાય છે.
આરટી એ એ જાન્યુઆરી 1947 ના  રોજ અમદાવાદ નગરપાલિકામાં 29 માર્ગો પર બસ સેવા ચાલુ કરવા માટેની પરમિટ જાહેર કરી હતી. એક્ઝિક્યુટિવ સમિતિની રચના જનરલ બોર્ડ ઠરાવ  નંબર 1071 તારીખ  29-1-47 રોજ થઇ હતી. 250 રૂના  મહત્તમ પગાર સાથે કર્મચારીની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. સમિતિ નો કાર્યકાળ એક વર્ષનો  હતો, જેમાં 9 સભ્યોનો સમાવેશ થતો હતો. ડૉ. એ. એન. ટંકારીયા  – ચેરમેન, શેઠ શાંતિલાલ મંગળદાસ,  એસ. એ. ખેર,  અર્જુન ભોગીલાલ લાલા, સોમનાથ પ્રભાશંકર દવે, વ્રજલાલ કેશવલાલ મહેતા, કેશવજી રણછોડજી વાઘેલા, જનાબ  મહેબૂબ આઇ. કાદરી, જનાબ એમ. એચ. નરસિ હતા.
 ડૉ. ટંકારીયા, ચેરમેન પણ મ્યુનિસિપાલિટી વતી ટ્રાફિક સલાહકાર સમિતિના સભ્ય તરીકે સેવા આપી ચૂક્યા હતા. સોમનાથ દવે અને  કેશવજી વાઘેલા મજુર સંઘ  (મજૂર મહાજન) ના મુખ્ય પ્રતિનિધિઓ  હતા. મજુર સંઘે  પરિવહન સેવાની શરૂઆતથી જ તેઓના સહકાર આપ્યો હતો.  ખંડુભાઈ દેસાઈના પ્રયત્નોને લીધે મોરિસ કંપનીના સ્ટાફને એએમટીએસમાં સમાવવામાં આવ્યા હતા. વાસવડા અને  સોમનાથ દવે જેઓ મજુર સંઘ સભ્યો હતા.
આરટીઓના અધિકારી  એન.જી. પંડિતને 3 વર્ષ માટે ટ્રાફિક મેનેજર તરીકે પગાર સ્કેલ રૂ. 450 – 900 ને બસ-કમિટિ ઠરાવ નં. 2 તારીખ  30-1-47 ના રોજ લેવા માં આવ્યા હતા.  16 અધિકારીઓ સાથે 400 ડ્રાઈવર અને 400 કંડક્ટર લેવાયા હતા.
1-4-47 ના રોજ રસ્તા ઉપર 60 મ્યુનિસિપલ બસો દોડવામાં આવી હતી. નવી બસો માટે લોકો માં ધણી ઉત્તેજના જોવા મળી, અને લોકો બસ માર્ગ પર મ્યુનિસિપલ બસો જોવા માટે ઉભા થવા લાગ્યા, કારણ કે જાહેર ક્ષેત્રની બસ સેવા શરૂ કરવામાં અમદાવાદમાં સમગ્ર દેશમાં સૌપ્રથમ હતી. નાગરિકોએ સ્વાગત કર્યું હતું. શહેરના લોકોએ ગર્વ અનુભવ્યો હતો. નવી બસોમાં બેઠકો ચમકદાર અને આરામદાયક હતી. બધા રૂટો લાલ દરવાજા (ભદ્ર) અને રેલવે મથકથી શરૂ થયા હતા. અમુક નાના ફેરફાર ને છોડી ને બધા રૂટ મોરિસ કંપની દ્વારા શરૂ કરાયેલા રૂટ  અને રૂટ નંબર્સ લગભગ સમાન હતા, જેથી મુસાફરોને તે સમયે કોઈપણ સમસ્યાઓનો સામનો ના કરવો પડે.
જ્યારે 1947 માં બસ સેવા શરૂ થઈ ત્યારે લાલ દરવાજાથી કલોક અને  એન્ટિકલોક રૂટ શરુ કરવા માં આવ્યા. ત્યારે જરૂરી સંખ્યામાં બસોને વિતરિત કરવામાં આવી ન હતી, તેથી કેટલીક બસો  ગુજરાત મોટર્સ લિ. પાસેથી તાત્કાલિક દૈનિક ભાડું રૂ. 50 પ્રમાણે એક મહિના માટે ભાડે થી રાખવામાં આવી હતી. શહેરની સેવા માટે એક અસુવિધાજનક સંસ્થાને ના લીધે  જયારે સંસ્થાને તેની પોતાની બસો મળ્યા પછી તરત જ રોકવામાં આવી હતી.
વીમો ન હતો. એવું મનાય છે કે તમામ મ્યુનિસિપલ પરિવહન સેવા માં જોડાયેલ સ્ટાફ ને માસિક 5 રૂ લેખે અનાજ પર છૂટ આપવામાં આવી હતી
જનરલ  મોટર્સને કુલ 225 બસો ખરીદવા માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. તે પૈકીની 143 બસો સપ્ટેમ્બર 1947 સુધી પ્રાપ્ત થઈ હતી. સરકારી નિયમનોને લીધે પેટ્રોલ ની સપ્લાય તે દિવસોમાં અપૂરતી હતી. અને તેથી રસ્તા પરની બસોની સંખ્યા રૂટ પર જરૂરિયાત કરતાં ઘણી ઓછી હતી. જો કે ખાનગી બસ-મેનેજમેન્ટની તુલનામાં મુસાફરોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો જોવા મળ્યો હતો. 1947-48 માં મુસાફરોની રોજ ની સંખ્યા એક લાખ નવ હજાર હતી.
જાન્યુઆરી, 1951 માં, ઓલ ઇન્ડિયા કન્વેન્શન કમિટીની બેઠક ગુજરાત વિદ્યાપીઠ અમદાવાદ ખાતે  યોજાઇ હતી. એક બસ મથકડ ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો. ગાંધીજીની અવશાન તિથિ 30 જાન્યુઆરી 1951 ના રોજ હરિજન આશ્રમ ખાતે રેંટિયા કાંતવા મોટી સંખ્યામાં લોકો એ ભાગ લીધો હતો. ત્યાં યોગ્ય બસ ની વ્યવસ્થા પણ કરવામાં આવી હતી. રાષ્ટ્રીય વિદ્યાર્થી સંઘની માંગ પર એસ.એસ.સી. પરીક્ષા માટે વિશેષ વ્યવસ્થા પણ કરવામાં આવી હતી.
નગરપાલિકા માંથી  કોર્પોરેશન માં  રૂપાંતર થયા પછી 19-7-1951 ના રોજ  નવી પરિવહન સમિતિની નિમણૂંક કરવામાં આવી હતી. વર્ષ 1951-52 ના વર્ષ ના અંતે સંસ્થા પાસે 205 બસો હતી.
65 નવી બસો ખરીદવા માં આવી હતી જેમાં ડીઝલ એન્જિન હતું, તેથી 1954-55ના બજેટમાં બળતણ ખર્ચમાં ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. નવી બસો માં ટાયર-ટ્યુબ અને સ્પેર-પાર્ટ ના ખર્ચ માં પણ ઘટાડો થયો હતો. અંદાજિત આવક  રૂ. 59,00,000  હતી.
અમદાવાદ શહેરના વિકાસ સાથે પરિવહન સેવાઓની માંગમાં વધારો થયો. કઠવાડા, લાંભા, રાણીપ, હાથીજણ , વાંચ, રામોલ, નિકોલ અને આંબલી રોડ સુધીના બસ માર્ગો 1960 દરમિયાન શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ઉપનગરો અને નજીકનાં ગામોના વિકાસ માટેની મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી. બધા દૂરના વિસ્તારો કે  જ્યાં એએમટીએસની બસો પ્રથમ ચાલુ થયી હતી તેમનો વિકાસ ઝડપી થયો. સેવા લક્ષી વલણને પગલે સંસ્થાને અગાઉના વર્ષોમાં નુકસાન સહન કરવું પડયુ હતું પરંતુ તેના પરિણામે શહેરનો વિકાસ ઝડપી  થયો હતો.
મિલ કામદારો માટે રાત્રી અને સવારની સેવા, સરકારી કોલોનીથી સચિવાલય અને નવા સિવિલ  હોસ્પિટલોના વિશેષ માર્ગો ,બાળકો અને વિદ્યાર્થીઓ માટે ખાસ રાહત દરો, અંધજન માટે મફત પાસ યોજના, અને વ્યાવસાયિક અને તબીબી પોસ્ટ ગ્રેજ્યુએટ વિદ્યાર્થીઓ માટે રાહત પાસ એ સમાજ માટે લાભદાયક હતા.
ધાર્મિક સ્થળોના પ્રવાસ, વિદ્યાર્થીઓ માટે પિકનિકનો  પ્રવાસ માટે બસ સુવિધા અને જાહેર કાર્યો માટે બસ પણ સુવિધા પૂરી પાડતી હતી. તદુપરાંત “મેરી-ગો-રાઉન્ડ સર્વિસ” કાંકરિયા તળાવની આસપાસ કરવામાં આવી હતી. તે બાળકો માટે આકર્ષણ દાયક હતી. આ રીતે સંસ્થાએ તેની પોતાની એક અલગ છબી બનાવી.
નાણાકીય માળખું  લગભગ સંતુલિત હતું. બસ ભાડાની દરમાં કોઈ મોટો વધારો થયો નહોતો.
શરૂઆત થી એએમટીએસનું સંચાલન ટ્રાન્સપોર્ટ મેનેજર દ્વારા પરિવહન સમિતિ હેઠળ અને મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન ના હેઠળ કરવા માં આવી રહ્યું છે, આ સંસ્થાએ સેવા લક્ષિત વલણ અપનાવ્યું છે, તેથી તેને કોઈ સંસ્થા કે કંપની તરીકે નહિ પરંતુ સેવા સંસ્થા તરીકે માનવું જોઈએ. એએમટીએસ એ સ્વૈચ્છિક સેવા છે જે બી.પી.એમ.સી. હેઠળ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન દ્વારા સંચાલિત છે.
ખામી
BRTS મુખ્ય માર્ગો પર દોડે પણ અંદરના ખૂણે તો લાલ બસ દોડે છે. AMTSની માલિકીની નજીવી પણ ખાનગી લોકોની બસો કોન્ટ્રેક્ટરો ચલાવે છે. AMTS ‘ખાડે ગઈ છે’, ‘મરવા પડી છે’, ‘ડચકાં ખાય છે’ વગેરે 1947 થી રિપોર્ટ આવતા રહે છે. લાલ બસ તો જીવતી અને અમદાવાદને જીવાડતી રહી છે. ખોટ કરતી સારી સેવા આપે છે. ભ્રષ્ટાચારના અનેક આરોપો ખમતી આવી છે.
amts.co.in સાઇટ પર ટાઇમટેબલ બસો વિશે માહિતી મળી શકે.
રાજ્ય સરકારે પર્યાવરણપ્રિય વાહનવ્યવહાર માટે 50 ઈલેક્ટ્રિક બસો માટે 24 કરોડ રૂપિયાની જોગવાઈ કરી છે.
ગેરકાયદે વાહનો
બસ સ્ટોપ પર થતા ગેરકાયદે પાર્કીંગ તેમજ શટલ વાહનો ચાલતાં હતા. એએમટીએસ તંત્રના 40 કર્મચારીઓની 8 ટીમ દ્વારા  ટુ વ્હીલર, ફોર વ્હીલર, થ્રી વ્હીલર મળી કુલ 161 વાહન ચાલકો પાસેથી 12,100નો દંડ વસુલવામા આવ્યો હતો. ટુ વ્હીલર વાહન ધારકો પાસેથી 50 અને ફોર વ્હીલર થ્રી વ્હીલર પાસેથી 100 રુપિયાનો દંડ લેવામા આવે છે.

[:en]Dilip Patel
Ahmedabad, 6 June 2023
The renovated Heritage Lal Darwaza Terminus was opened on 6 June 2023 by the Ahmedabad Municipal Corporation. Laldarwaja AMTS Terminus was constructed in the year 1955-56. After that many renovations and designs were done. It is a replica of the bus station in Leeds, England. In 2017, the city of Ahmedabad was awarded the country’s first heritage city status by the UNESCO Heritage Department. Keeping this in mind, the Lal Darwaza terminus was reconstructed to make it a heritage terminus to commemorate the heritage of the city. AMTS is first public city transport in the country.

How is Leeds Bus Station?
Leeds City Bus Station is in the city of Leeds, England. It is owned and operated by West Yorkshire Metro. It is situated between the Quarry Hill and Leeds Kirkgate Market areas of Leeds city centre. National Express Dyer Street Coach Station is connected to the bus station.

History
The bus station opened on 31 August 1938 as Leeds Central Bus Station. Built in the same style as Quarry Hill Flats. The station was rebuilt on 30 September 1963. Leeds train station is 800 meters from the bus station. The railway station was linked to the bus station by the FreeCitybus service. The building has a steel, concrete, brick structure. There is a glass ceiling. Natural light is maximum.

Delay
After the approval of the proposal in the year 2019, the renovation work of Laldarwaja Terminus was to start. But it took two years to get permission from the Delhi-based Archaeological Department due to the heritage building being about 200 meters away from the bus terminus. In the year 2017, it was to be made from 5.72 crores. A new bus stand has been built in place of the Laldarwa bus stand built 65 years ago in 1955-56.

Common vein
Red bus is the identity of Ahmedabad. The red bus has the same importance as the blood. Small veins emerge from the common vein. The heart of the blood corpuscles, the red gate of the heart. It is said that the Lal Darwaza was never there. Three Doors is too dark.

Red bus
1 lakh 50 thousand passengers travel daily from Lal Darwaja Bus Terminal. The renovation has been done on a heritage theme which is apt for the heritage city of Ahmedabad. It has been 75 years since AMTS was established. Lantern pattern lights are adorning the bus stand. 118 buses operate on 49 routes from Lal Darwaja bus stand. 1.50 to 2.25 lakh people commute daily from Lal Darwaza Terminus.

Belief
A dilapidated and pathetic Ahmedabad Municipal Transport Service ie AMTS. Transport facilities including Metro, BRTS, Electric Bus are available apart from Lal Bus. A reliable lifeline that leads to a safe home. The red bus is a major feature of Ahmedabad. Red bus is the pride of Ahmedabad, the identity of Ahmedabad. Since 1st April, 1947 it is running uninterrupted without a single day off. Many stones have been consumed in riots and agitations.

A total of 1235 buses including 200 electric, 905 CNG and 130 diesel AMTS buses are plying in Ahmedabad city. Mostly on contract.

The Heritage Lal Darwaza Terminus of AMTS at Lal Darwaza in Hriday Sama area of Ahmedabad has been renovated at a cost of Rs 8.80 crore. The entire campus is spread over an area of 11 thousand 583 square meters.

Bansipur hill stones
Designed on heritage theme. The bus stand has been given a heritage look with the pink stones of Jaipur. The platforms and pillars of the bus stand are made of Bansipur hill stones. It is called pink stone. Just as the entrance of havelis or hotels was given a grand appearance in the olden times, in the same way two big pillars have been placed in front. This will give people a feel of the heritage theme of the Heritage Bus Stand.
The temperature in Rajasthan’s Patthar to bus terminus area will be four to five degrees below normal.
Rajasthani stones have also been used for the seating arrangement. There is no need to switch on the lights during the day.

Emerald pattern
Carving work has been done. Sidi Sayyed’s lattice or minaret has been installed. Which is of flower pattern or emerald pattern. The lattice has been made by carving the stone.
Emerald pattern has been used on the ceiling. Artifacts from the history of AMTS line the two vertical walls. In which the photo of the oldest red bus and currently running electric bus makes people realize that the journey has been done by AMTS since then. Built with a heritage look, the terminus showcases the history of the Ahmedabad Municipal Transport Service from 1947 till date.

The main building of the terminus is on Platform No. 1.

Tourists will not have to go to Jamalpur headquarter due to arrangement of separate control room for redressal of tourists’ complaints. Platform no. The decorative bus shelter has been constructed on pipe fabrication with seating arrangement of 1 to 7 above. For the convenience of specially-abled persons, the height of the platform is kept in such a way that they do not face any kind of difficulty.

Heritage Building
The heritage building at the terminus has been completed in an area of 2 thousand 588 square meters. The design of the building can be made up to three floors. Presently there is one floor. To give a heritage look, stones have been used everywhere from the ledge. Height of AMTS on two vertical walls

There is a picture of the oldest red bus and the current electric bus. In which office staff building, water supply for tourists.

Arrangement, cabin for cash collection, meeting hall, waiting area for tourists, public information system, cameras, command and control room for the convenience of tourists and information about the running and timing of buses to the tourists passing through the red door. ED screen has been installed.
Granite and cottastone have been used in the flooring.

Wall
There is a 70 to 80 meter long horizontal wall on both sides, in which a slide of heritage elevation has been made. Replicas of 18 historical monuments of Ahmedabad will be installed on both sides of the wall. Inside the building is a linear wall with the history of AMTS written over arched windows and doors.

Public information system
For the convenience of passengers, a public information system has also been installed on each platform, in which information about bus routes and schedules has been given, as well as CCTV cameras have also been installed on each platform. A modern control cabin at each platform will control the buses and provide information to passengers. Digital sign boards have been installed on every platform. To slow down the speed of the bus, speed breakers have been installed at the entry of buses at each platform, so that accidents can be avoided.

Arrangements in the terminus building
CCTV Cameras, Assistant Manager Office, Cabin Inspector Office, Accident Inspector Office, Booking Office, Inquiry Window, Drinking Water, Separate Control Room for Redressal of Complaints, Cash Taking Cabin on First Floor of Terminus, Sitting Hall, Traffic Director Office, VIP waiting room, electric and solar power cabins,
A new addition like the ticket machine room has been made to the building.

Circular route
Routes 46 and 47 circling the old city. Route 46 from Kalupur to Sarangpur, Paldi, Ambawadi, Guj Uni, Delhi Darwaza to Kalupur and the same Route 47 in the opposite direction.
The 132-foot ring road did not exist until 1999. Immediately after that are 200 and 300. The length of circular route 200-300 is 43 km. Is 46, 47 A route several times larger than the one mentioned above began. The newly constructed bridge from Maninagar to Kankaria, Lebargam to Pirana was crossed by Vasna, Naranpura, Vadaj, RTO to Naroda Memco to Maninagar and 300 in the opposite direction. In the year 2000, people said ‘Oh, such a long way!’ Two hours round trip to Ahmedabad.
Vadaj to Vadaj, Vastrapur, Civil Ward. There was a mart of 800 and 900 running a km or more near SG Highway, in which

What is the route
1 no. Minibuses ply from the crowded Gandhi Road.
Vatva to Maninagar is 160/1 which is 4 km. M. And there are two stops.
There are a handful of minibuses plying on the Gandhiroad KSG Highway.
Khokhra is the route from Hatkeshwar to the Gujarat High Court.
There are 192 routes and 2128 bus stops within 500 metres.

Long way
Vatva Geratpur Station to Sola High Court, Godrej Garden City to Maninagar 30 – 32 km. is the origin of
The longest route is 45 km from Trimurti Mandir, Adalaj to Chausar village. Belongs to M.
There are buses from Kalol and Shertha in the north to Daskroi and Bareja in the south. There are buses for Sanand in the west, Pasunj in the east, Daskroi. Now the routes have become very long. Earlier people used to change from one bus to another. Now red bus is the pride of Ahmedabad. Red Bus reaches Kathwada, Changodar, Adalaj or Gift City.

Unique identification of route number
Route number 1 to 5 used to pass through Lal Darwaza.
Had it been 6 to 9, it would have passed through Kalupur or Sarangpur only.
If the next number is 3 then it will be Paldi.
Had she been 4, she would have gone to Ambawadi, Vejalpur.
When he was 5, he was going to Thaltej.
Had she been 6, she would have gone to Naranpura.
If there were 7, then the weight was going.
8 Sabarmati.
9 Dudheshwar
There are numbers like 44/4, 152/2.
The bus makes overnight halts at depots like Sabarmati, Khokhra, Achar, Memnagar.

Jalpari bus, tourist coach bus, tourist coach bus opened from Maravati on Sundays or holidays, used to go around Kankaria or Law Garden. All of them were popular.

There will be an electric charging station. If cables, water pipes, electric wires are to be laid under the RCC road, then they can be laid without digging.

no solar power
Lanterns are pattern electric lights. There was scope to generate solar power to run it but it was not done. No arrangement has been made for solar.

History

there were 3 private companies
Before the bus service of the Ahmedabad Municipal Transport Service, there were transport services of three private companies. ABC Company (Ahmedabad Bus Corporation), Morris Transport and Munshi Bus Service, were short of petrol till 1946 due to World War II and even when municipal bus service was started in 1947, petrol was still in limited supply . Earlier buses used coal-gas as fuel, many buses run on gas. Morris Company operated buses in about 32 bus routes in the city, with about 50,000 passengers traveling in the buses, and operated the buses from Bhadra to Gandhi Road, Relief Road in the city. At that time buses were plying from Shahpur to Shahpur on clock and anti clock routes. There were other routes on the outskirts of the city such as Shahibagh, Dudheshwar, Wadj, Sabarmati and Calico Mills. There were also buses for eastern areas such as Asarwa, Khokhra-Mehmedabad, Gomtipur, Amrewadi and Maninagar, while on the west side other stops along the Sabarmati River such as Paldi, Vasna, Ambawadi and Commerce College were included in the route. Sabarmati Vs

Local buses ply from Vadaj.

From 1-1-47 the minimum bus fare was one anna (6 paise) and the maximum bus fare was three annas (20 paise).

First time in 1941

Communal riots broke out and the atmosphere became more intense in 1946. In such emergency, buses were stopped by private companies. The condition of buses of private companies (Austin and Studebaker) was very bad. It had unpainted blue wooden seats. Which was a curse for the travelers. Because the profit motive was at the heart of such professional organizations. So the citizen made a huge demand for public transport service.
The Ahmedabad City Transport Service has its office in Jamalpur.
India’s largest municipal transport service for local transport. It is a voluntary service and public bus service operated by the Ahmedabad Municipal Corporation.

The time
The city of Amavad became overcrowded. Housing societies and colonies were started outside Kot in the 1940s to reduce the density. In those days prominent citizens, lawyers, labor leaders, industrialists and businessmen were elected as municipal members.

Manibhai Chaturbhai Shah was the Municipal President. Doctor. AN Tankaria was the vice-chairman and Navinchandra Desai was the chairman of the committee. Nandlal Bodiwala, Arjunlal Bhogilal Lala, Dolatram Umedram Shah and Dadubhai Amin were the members of the municipality. He was concerned for the welfare of the citizens and was full of great feelings for the ideal society of social workers in those generations.

The first resolution was passed by the municipality in its General Board meeting on 10 June 1940. It was decided to start transport services in resolution number 476 dated 10-6-40. This task was placed before the Board by the Standing Committee. Administrative Resolution No. 878 dated 4-6-1940.

It was decided to constitute a special committee. The jurisdiction of the committee was to obtain the necessary loan amount from the state government for the bus project and to prepare and approve the route map for the buses in different areas of the city.

The main objective of the transport service was to avoid congestion in the city area and to provide convenient transport facility to the citizens living away from the main city area. There was no profit intent at any level.

To obtain a valid license till 31-3-1941 one had to approach the Provincial Motor Transport Controller and Regional Transport Authority in Gujarat. The committee had 7 members including Arjunlala, Nandlal Bodiwala, Navinchandra Desai and Dadubhai Amin.

A committee constituted in June 1940 passed resolution no. 1161 submitted its plan to the General Board vide DAT 21-8-40.

It was decided to provide service in other areas like Naroda, Vasna, Sabarmati and Hansol, if required.

With 4% interest rate for public debt amounting to Rs. 14,00,000 was also authorized to make necessary arrangements.

In October 1940, the General Assembly passed Resolution No. 1640 D.T.T. Approval was accorded for the purchase of buses on 24-10-1940. No concrete steps were taken to start municipal transport service till 1946. The delay was due to licensing manufacturers or the government.

In November 1949, the bus committee passed resolution no. 800 was proposed with DAT.16-11-46.

The plan was presented by the President to the Transport Minister of Mumbai State. The board approved a loan of Rs 25 lakh for the cost of the transport scheme. This proposal was first proposed by President Dr. Ek. Presented by Tankaria. Who was later appointed as the chairman of the bus-committee. Ram Prasad had the support of the contractor.

It was decided to monopolize the operation of buses in municipal areas like Sabarmati, Vasna, Naroda, Odhav and Sadar Bazar. It was also decided to seek the approval of the Bombay Government for the issue of long-term loans for 30 years at an interest rate of 3% in February/March 1947 for this project.
Public opinion developed in favor of starting public buses. That’s why the government was asked to take a quick decision. The bus fare was fixed at a minimum of 1 (one) anna and a maximum of 3 (three) annas.

G.L. Seth (ICS) Resolution No. 275 was passed on 23-5-46. He played a good role in starting the bus service.
A municipal authority was required to pass a resolution to operate a petrol or diesel bus or electric trolley service. The task of constituting a new committee was taken up, for which they could, in consultation with experts, incur the necessary expenditure for the project.

Committee members:
Doctor. One. n. Tankaria – President, Chinubhai Chamanlal, Chaitanya Prasad M. Diwanji, Ramprasad Chandulal Contractor, Krishnalal T. Desai, Arjunlal Bhogilal Lala, A. S. Shaikh, Sir Mahbubmia Imanbakhsh Qadri and Keshavji Ranchhodji Vaghela.

RTA issued permits in January 1947 to start bus service on 29 routes in Ahmedabad Municipality. The Executive Committee was constituted by the Resolution No. 1071 dated 29-1-47 of the General Board. An employee was appointed at a maximum salary of Rs.250. The term of the committee was one year, consisting of 9 members. Doctor. One. n. Tankaria – President, Seth Shantilal Mangaldas, S. One. Kher, Arjun Bhogilal Lala, Somnath Prabhashankar Dave, Vrajlal Keshavlal Mehta, Keshavji Ranchhodji Vaghela, Shri Mehboob I. Qadri, Shri M.H. He was a narcissist.
Doctor. Tamil Nadu

Kariya, the chairman also served as a member of the Traffic Advisory Committee on behalf of the municipality. Somnath Dave and Keshavji Vaghela were prominent representatives of the Mazur Sangh (Labor Union). The trade union had supported them since the inception of the transport service. Due to the efforts of Khandubhai Desai, the employees of Morris Company were absorbed into AMTS. Vasavada and Somnath Dave who were members of Mazur Sangh.

RTO

ARI NG Pandit on the post of Traffic Manager for 3 years in the pay scale of Rs. 450 – 900 to bus-committee resolution no. 2 was taken on 30-1-47. 400 drivers and 400 conductors were taken along with 16 officers.

On 1-4-47, 60 buses of Municipal Corporation were run on the road. There was great public enthusiasm for the new buses, and people queued up to see the municipal buses on the bus route, as Ahmedabad was the first state in the country to start a public sector bus service. Welcomed by the citizens. The people of the city were proud. The seats in the new buses were bright and comfortable. All routes started from Lal Darwaza (Bhadra) and Railway Station. Except for some minor changes, the routes and route numbers of all the routes started by the Morris Company were almost the same, so that the passengers did not face any kind of trouble at that time.

When the bus service started in 1947, clockwise and anti-clockwise routes were introduced from Lal Darwaza. Then the required number of buses were not delivered, so some of the buses were sold to Gujarat Motors Limited. Tatkal daily rental from Rs. 50 were hired for a month. An inconvenient organization for city service was shut down shortly after receiving its buses.

Didn’t have insurance. It is believed that all employees attached to the Municipal Transport Service were given a concession on food grains at the rate of Rs 5 per item per month.

An order was placed with General Motors to buy a total of 225 buses. 143 of those buses were received by September 1947. Petrol was in insufficient supply in those days due to government regulations. And so the number of buses on the road was far less than the route needed. However, the number of passengers increased significantly compared to private bus-management. In 1947-48, the number of passengers per day was one lakh nine thousand.

In January 1951, the All India Convention Committee meeting was held at Gujarat Vidyapeeth, Ahmedabad. Bus stand built. On January 30, 1951, a large number of people participated in the spinning rentia at the Harijan Ashram on Gandhiji’s death anniversary. Proper arrangement of bus was also made there. On the demand of the National Students’ Union, S.S.C. Special arrangements were also made for the examination.

After conversion from a municipality to a corporation on 19-7-1951 a new transport committee was appointed. At the end of the year 1951-52 the organization had 205 buses.

As 65 new buses with diesel engines were purchased, the budget for 1954–55 saw a reduction in fuel costs. The cost of tyre-tube and spare-parts has also been reduced in the new buses. Estimated revenue of Rs. 59,00,000.

With the growth of the city of Ahmedabad, the demand for transport services increased. Bus routes to Kathwara, Lambha, Ranip, Hatijan, Wanch, Ramol, Nikol and Ambli Road were started during the 1960s. Played an important role in the development of the suburbs and surrounding villages. Rapid development took place in all the remote areas where AMTS buses were first introduced. The organization suffered losses in the earlier years due to its service-oriented attitude, but it resulted in rapid growth of the city.

Night and morning service for mill workers, special routes from Government Colony to Secretariat and new civil hospitals, special concession rates for children and students, free pass scheme for visually impaired, concession for professional and medical postgraduate students Near to profit society.

Bus facility for visiting religious places, picnic tour for students and bus facility for public functions were also provided. Also a “Merry-Go-Round Service” was performed around the Kankaria Lake. It was attractive to the kids. In this way the organization created a different image for itself.

The financial structure was roughly balanced. There is no significant increase in bus fares.

Since inception AMTS is managed by Transport Manager under Transport Committee and under Municipal Corporation this organization has adopted a service oriented approach hence it should be considered as a service organization and not an organization or a company In form of. AMTS is a voluntary service organized by BPMC. administered by the municipal corporation under

Shortcoming
BRTS runs on main routes but red colored buses run in inner corners. Some private buses owned by AMTS are run by contractors. AMTS ‘khade gaye hai’, ‘marwa padi hai’, ‘dachkan khai hai’ etc. have been coming in reports since 1947. The red bus is alive and giving life to Ahmedabad. Gives a good service which leads to loss. Many allegations of corruption have been dropped.
Information about timetable buses can be found on amts.co.in site.
The state government has made a provision of Rs 24 crore for 50 electric buses for environment-friendly transport.

Illegal vehicle
Illegal parking and shuttle vehicles were running at the bus stop. A fine of 12,100 was recovered from a total of 161 vehicle drivers, two wheelers, four wheelers, three wheelers by 8 teams of 40 employees of AMTS system. 50 from two wheeler owners and Rs.100 from four wheeler and three wheeler owners. Fine of Rs.[:hn]दिलीप पटेल
अहमदाबाद, 6 जून 2023
अहमदाबाद नगर निगम द्वारा पुनर्निर्मित हेरिटेज लाल दरवाजा टर्मिनस को 6 जून 2023 को खोला गया था। लालदरवाजा एएमटीएस टर्मिनस का निर्माण वर्ष 1955-56 में किया गया था। उसके बाद कई नवीनीकरण और डिजाइन किए गए। यह लीड्स, इंग्लैंड के बस स्टेशन कि नकल तैयार किया गया है। 2017 में, अहमदाबाद शहर को यूनेस्को विरासत विभाग द्वारा देश के पहले विरासत शहर का दर्जा दिया गया था। इसे ध्यान में रखते हुए, लाल दरवाजा टर्मिनस को शहर की विरासत को यादगार बनाने के लिए विरासत के रूप में एक टर्मिनस बनाने के लिए पुनर्निर्माण किया गया था। भारत कि पहली सार्वजनीक बस सेवा आझादी से पहले शूरू कि गई थी।

लीड्स बस स्टेशन कैसा है?
लीड्स सिटी बस स्टेशन इंग्लैंड के लीड्स शहर में है। वेस्ट यॉर्कशायर मेट्रो का स्वामित्व और संचालन है। यह क्वारी हिल और लीड्स सिटी सेंटर के लीड्स किर्कगेट मार्केट क्षेत्रों के बीच स्थित है। नेशनल एक्सप्रेस डायर स्ट्रीट कोच स्टेशन बस स्टेशन से जुड़ा हुआ है।

इतिहास
बस स्टेशन 31 अगस्त 1938 को लीड्स सेंट्रल बस स्टेशन के रूप में खुला। क्वारी हिल फ्लैट्स के समान शैली में निर्मित। 30 सितंबर 1963 को स्टेशन का पुनर्निर्माण किया गया था। लीड्स रेलवे स्टेशन से बस स्टेशन 800 मीटर की दूरी पर है। फ्रीसिटीबस सेवा द्वारा रेलवे स्टेशन को बस स्टेशन से जोड़ा गया था। इमारत में स्टील, कंक्रीट, ईंट की संरचना है। एक कांच की छत है। प्राकृतिक प्रकाश अधिकतम होता है।

देरी
वर्ष 2019 में प्रस्ताव स्वीकृत होने के बाद लालदरवाजा टर्मिनस के जीर्णोद्धार का काम शुरू होना था। लेकिन बस टर्मिनस के करीब 200 मीटर की दूरी पर हेरिटेज बिल्डिंग होने के कारण दिल्ली स्थित पुरातत्व विभाग से अनुमति लेने में दो साल लग गए। वर्ष 2017 में 5.72 करोड़ से बनना था। 65 वर्ष पूर्व 1955-56 में बने लालदरवा बस स्टैंड के स्थान पर नया बस स्टैंड बनाया गया है।

सामान्य नस
लाल बस अहमदाबाद की पहचान है। लाल बस का रक्त के समान ही महत्व है। सामान्य नस से छोटी-छोटी नसें निकलती हैं। रक्त कणिकाओं का हृदय, हृदय का लाल द्वार। कहा जाता है कि लाल दरवाजा कभी नहीं था। तीन दरवाजे बहुत अंधेरा है।

लाल बस
लाल दरवाजा बस टर्मिनल से प्रतिदिन 1 लाख 50 हजार यात्रियों का आवागमन होता है। नवीनीकरण हेरिटेज थीम पर किया गया है जो कि अहमदाबाद के हेरिटेज सिटी के लिए उपयुक्त है। एएमटीएस की स्थापना को 75 साल हो चुके हैं। लालटेन पैटर्न वाली लाइटें बस स्टैंड की शोभा बढ़ा रही हैं। लाल दरवाजा बस स्टैंड से 49 रूटों पर 118 बसों का संचालन होता है। लाल दरवाजा टर्मिनस से प्रतिदिन 1.50 से 2.25 लाख लोग आवागमन करते हैं।

विश्वास
एक टूटी-फूटी और दयनीय अहमदाबाद म्युनिसिपल ट्रांसपोर्ट सर्विस यानी एएमटीएस। लाल बस से हटके मेट्रो, बीआरटीएस, इलेक्ट्रिक बस सहित परिवहन सुविधाएं उपलब्ध हैं। एक विश्वसनीय जीवन रेखा जो एक सुरक्षित घर पहुंचाती है। लाल बस अहमदाबाद की एक प्रमुख विशेषता है। लाल बस अहमदाबाद की शान, अहमदाबाद की पहचान है। 1 अप्रैल, 1947 से यह एक भी दिन बंद किए बिना निर्बाध रूप से जारी है। दंगों और आंदोलनों में कई पत्थर खाए गए हैं।

अहमदाबाद शहर में कुल 1235 बसों में 200 इलेक्ट्रिक, 905 सीएनजी और एएमटीएस की 130 डीजल बसें चल रही हैं। ज्यादातर कोन्ट्रेक्ट पर लिगई है।

एएमटीएस के हेरिटेज लाल दरवाजा टर्मिनस का अहमदाबाद के हृदय समा इलाके के लाल दरवाजा में 8 करोड़ 80 लाख रुपये की लागत से नवीनीकरण किया गया है। पूरा परिसर 11 हजार 583 वर्ग मीटर क्षेत्रफल में फैला हुआ है।

बंसीपुर पहाड़ी के पत्थर
हेरिटेज थीम पर तैयार किया गया है। बस स्टैंड को जयपुर के गुलाबी पत्थरों से हेरिटेज लुक दिया गया है। बस स्टैंड के चबूतरे और खंभे बंसीपुर पहाड़ी पत्थरों से निर्मित हैं। इसे गुलाबी पत्थर कहते हैं। जिस प्रकार पुराने समय में हवेलियों या होटलों के प्रवेश द्वार को भव्य रूप दिया जाता था उसी प्रकार सामने दो बड़े स्तम्भ रखे गए हैं। इससे लोगों को हेरिटेज बस स्टैंड की हेरिटेज थीम का अनुभव होगा।
राजस्थान के पत्थर से बस टर्मिनस क्षेत्र में तापमान सामान्य से चार से पांच डिग्री कम रहेगा।
बैठने की व्यवस्था के लिए भी राजस्थानी पत्थरों का इस्तेमाल किया गया है। दिन में लाइट जलाने की जरूरत न पड़े।

पन्ना पैटर्न
नक्काशी का काम किया गया है। सिदी सैयद की जाली या मीनार जैसी लगाई गई है। जो फ्लावर पैटर्न या पन्ना पैटर्न का होता है। पत्थर को तराश कर जालीदार बनाया गया है।
छत पर पन्ना पैटर्न का इस्तेमाल किया गया है। एएमटीएस के इतिहास की कलाकृतियां दो खड़ी दीवारों पर बनी हैं। जिसमें सबसे पुरानी लाल बस और वर्तमान में चल रही इलेक्ट्रिक बस की फोटो लोगों को अहसास कराती है कि यात्रा तब से एएमटीएस द्वारा की गई है। हेरिटेज लुक के साथ निर्मित, टर्मिनस 1947 से लेकर आज तक अहमदाबाद म्यूनिसिपल ट्रांसपोर्ट सर्विस के इतिहास को प्रदर्शित करता है।

टर्मिनस की मुख्य बिल्डिंग प्लेटफॉर्म नंबर 1 पर बनी है।

पर्यटकों की शिकायतों के निवारण के लिए अलग कंट्रोल रूम की व्यवस्था होने से पर्यटकों को जमालपुर मुख्यालय नहीं जाना पड़ेगा. प्लेटफॉर्म नं. 1 से 7 के ऊपर बैठने की व्यवस्था के साथ पाइप फेब्रिकेशन पर सजावटी बस शेल्टर का निर्माण किया गया है। विशेष रूप से विकलांग व्यक्तियों की सुविधा के लिए मंच की ऊंचाई इस प्रकार रखी जाती है कि उन्हें किसी प्रकार की कठिनाई का सामना न करना पड़े।

हेरिटेज बिल्डिंग
टर्मिनस में हेरिटेज बिल्डिंग 2 हजार 588 वर्ग मीटर क्षेत्र में बनकर तैयार हुई है। भवन का डिजाइन तीन मंजिल तक बनाया जा सकता है। वर्तमान में एक मंजिल है। हेरिटेज लुक देने के लिए लेज से लेकर हर जगह पत्थरों का इस्तेमाल किया गया है। दो खड़ी दीवारों पर एएमटीएस की ऊंचाई

सबसे पुरानी लाल बस और मौजूदा इलेक्ट्रिक बस की तस्वीर है। जिसमें कार्यालय स्टाफ भवन, पर्यटकों के लिए पानी की व्यवस्था, कैश कलेक्शन के लिए केबिन, मीटिंग हॉल, पर्यटकों के लिए वेटिंग एरिया, पर्यटकों की सुविधा के लिए जन सूचना तंत्र, कैमरा, कमांड व कंट्रोल रूम व पर्यटकों को बसों के चलने व समय की जानकारी देने के लिए लाल दरवाजा से गुजरते हुए ईडी की स्क्रीन लगाई गई है।
फ्लोरिंग में ग्रेनाइट और कोटास्टोन का इस्तेमाल किया गया है।

दीवार
दोनों तरफ 70 से 80 मीटर लंबी क्षैतिज दीवार है, जिसमें हेरिटेज एलीवेशन की स्लाइड बनाई गई है। दीवार के दोनों ओर अहमदाबाद के 18 ऐतिहासिक स्मारकों की प्रतिकृतियां लगाई जाएंगी। इमारत के अंदर एक रैखिक दीवार है, जिस पर पुराने जमाने की खिड़कियों और दरवाजों पर एएमटीएस का इतिहास लिखा हुआ है।

जन सूचना प्रणाली
यात्रियों की सुविधा के लिए प्रत्येक प्लेटफॉर्म पर एक जन सूचना प्रणाली भी स्थापित की गई है, जिसमें बस रूट और शेड्यूल की जानकारी दी गई है, साथ ही प्रत्येक प्लेटफॉर्म पर सीसीटीवी कैमरे भी लगाए गए हैं. प्रत्येक प्लेटफॉर्म पर एक आधुनिक कंट्रोल केबिन बसों का नियंत्रण और यात्रियों को जानकारी प्रदान करेगा। हर प्लेटफॉर्म पर डिजिटल साइन बोर्ड लगाया गया है। बस की गति धीमी करने के लिए प्रत्येक प्लेटफॉर्म पर बसों के प्रवेश पर स्पीड ब्रेकर लगाया गया है, जिससे दुर्घटनाओं से बचा जा सके।

टर्मिनस बिल्डिंग में व्यवस्था –
सीसीटीवी कैमरा, सहायक प्रबंधक कार्यालय, केबिन निरीक्षक कार्यालय, दुर्घटना निरीक्षक कार्यालय, बुकिंग कार्यालय, पूछताछ खिड़की, पेयजल, शिकायतों के निवारण के लिए अलग नियंत्रण कक्ष, टर्मिनस की पहली मंजिल पर कैश टेकिंग केबिन, बैठने के लिए हॉल, यातायात निदेशक कार्यालय, वीआईपी प्रतीक्षालय, बिजली और सौर ऊर्जा केबिन,
भवन में टिकट मशीन रूम जैसा एक नया अतिरिक्त बनाया गया है।

वर्तुल मार्ग
रूट 46 और 47 पुराने शहर का चक्कर लगाते हुए। रूट 46 कालूपुर से सारंगपुर, पालडी, अंबावाड़ी, गुज उनि, दिल्ली दरवाजा से कालूपुर और वही रूट 47 विपरीत दिशा में।
1999 तक 132 फुट की रिंग रोड मौजूद नहीं थी। उसके तुरंत बाद 200 और 300 हैं। वृत्ताकार मार्ग 200-300 की लंबाई 43 किमी है। है 46, 47 ऊपर बताए गए मार्ग से कई गुना बड़ा मार्ग शुरू हुआ। मणिनगर से कांकरिया, लेबरगाम से पिराना तक नवनिर्मित पुल को वासना, नारनपुरा, वाडाज, आरटीओ से नरोडा मेमको से मणिनगर और 300 विपरीत दिशा में पार किया गया था। वर्ष 2000 में, लोगों ने कहा ‘ओह, इतना लंबा मार्ग!’ अहमदाबाद का दो घंटे का चक्कर लगा रहे हैं।
वादज से वादज, वस्त्रापुर, सिविल वार्ड। एसजी हाईवे के निकट एक किमी या उससे अधिक दूरी पर चलने वाला 800 और 900 का एक मार्ट था, जिसमें

कैसा मार्ग है
1 नं। भीड़ भरे गांधी रोड से मिनी बसें चलती हैं।
वटवा से मणिनगर 160/1 है जो 4 किमी है। एम। और दो पड़ाव हैं।
गांधीरोड केएसजी राजमार्ग पर मुट्ठी भर मिनी बसें हैं।
खोखरा हाटकेश्वर से गुजरात उच्च न्यायालय तक का मार्ग है।
500 मीटर की दूरी पर 192 रूट और 2128 बस स्टॉप हैं।

लंबे रास्ते
वटवा गेरातपुर स्टेशन से सोला उच्च न्यायालय तक, गोदरेज गार्डन सिटी से मणिनगर तक 30 – 32 किमी। का मूल है
सबसे लंबा रास्ता त्रिमूर्ति मंदिर, अडालज से चौसर गांव तक 45 किमी है। एम के अंतर्गत आता है।
उत्तर में कलोल और शेरथा से दक्षिण में दसक्रोई और बरेजा तक बसें हैं। पश्चिम में साणंद, पूर्व में पसुंज, दसक्रोई के लिए बसें हैं। अब बहुत लंबे रूट हो गए हैं। पहले लोग एक बस से दूसरी बस में बदलते थे। अब लाल बस अहमदाबाद की शान है। रेड बस कठवाड़ा, चांगोदर, अदालज या गिफ्ट सिटी पहुंच चुकी है।

मार्ग संख्या की विशिष्ट पहचान
रूट नंबर 1 से 5 तक लाल दरवाजा से होकर जाता था।
अगर यह 6 से 9 होती तो कालूपुर या सारंगपुर से होकर ही जाती।
यदि अगली संख्या 3 है तो वह पालदी होगी।
4 होती तो अंबावाड़ी, वेजलपुर जाती।
5 थे तो थलतेज जा रहा था।
6 होती तो नारनपुरा जाती थी।
7 होते तो वज जा रहा था।
8 साबरमती।
9 दुधेश्वर
44/4, 152/2 जैसी संख्याएँ हैं।
बस साबरमती, खोखरा, आचर, मेमनगर जैसे डिपो में रात भर रुकती है।

रविवार या छुट्टियों के दिन मरावती से खुली जलपरी बस, टूरिस्ट कोच बस, टूरिस्ट कोच बस, कांकरिया या लॉ गार्डन के चक्कर लगाती थी। ये सभी लोकप्रिय थे।

एक इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन होगा। आरसीसी रोड के नीचे अगर केबल, पानी के पाइप, बिजली के तार डालने हैं तो बिना खुदाई के बिछाए जा सकते हैं।

सौर ऊर्जा नहीं
लालटेन पैटर्न इलेक्ट्रिक लाइट हैं। इसे चलाने के लिए सौर ऊर्जा पैदा करने की गुंजाइश थी लेकिन ऐसा नहीं किया गया। सोलर की कोई व्यवस्था नहीं की गई है।

इतिहास

3 निजी कंपनियां थीं
अहमदाबाद नगर परिवहन सेवा की बस सेवा से पहले तीन निजी कंपनियों की परिवहन सेवाएं थीं। एबीसी कंपनी (अहमदाबाद बस कॉर्पोरेशन), मॉरिस ट्रांसपोर्ट और मुंशी बस सर्विस, द्वितीय विश्व युद्ध के कारण 1946 तक पेट्रोल की कमी थी और यहां तक ​​कि जब 1947 में नगरपालिका बस सेवा शुरू की गई थी, तब भी पेट्रोल की आपूर्ति सीमित थी। पहले बसें ईंधन के रूप में कोयला-गैस का उपयोग करती थीं, कई बसें गैस से चलती थीं। मॉरिस कंपनी ने शहर में लगभग 32 बस मार्गों में बसों का संचालन किया, जिसमें लगभग 50,000 यात्री बसों में यात्रा कर रहे थे, और बसों का संचालन भादरा से गांधी रोड, शहर में रिलीफ रोड तक किया जाता था। उस समय शाहपुर से शाहपुर के लिए घड़ी और एंटी क्लॉक रूट पर बसें चल रही थीं। शहर के बाहरी इलाके में अन्य मार्ग भी थे जैसे शाहीबाग, दुधेश्वर, वाड्ज, साबरमती और केलिको मिल्स। असरवा, खोखरा-मेहमदाबाद, गोमतीपुर, अमरेवाडी और मणिनगर जैसे पूर्वी क्षेत्रों के लिए भी बसें थीं, जबकि पश्चिम की ओर साबरमती नदी के अन्य पड़ावों जैसे पालडी, वासना, अंबावाड़ी और कॉमर्स कॉलेज को मार्ग में शामिल किया गया था। साबरमती वि

वडाज से स्थानीय बसें चलती हैं।

1-1-47 से न्यूनतम बस किराया एक आना (6 पैसे) और अधिकतम बस किराया तीन आने (20 पैसे) था।

1941 में पहली बार साम्प्रदायिक दंगे भड़के और 1946 में माहौल और तेज हो गया। ऐसे आपात काल में निजी कंपनियों द्वारा बसों को रोक दिया गया। निजी कंपनियों (ऑस्टिन और स्टडबेकर) की बसों की हालत बहुत खराब थी। इसमें बिना नीले रंग की लकड़ी की सीटें थीं। जो यात्रियों के लिए एक श्राप था। क्योंकि लाभ का मकसद ऐसे पेशेवर संगठनों के दिल में था। इसलिए नागरिक ने सार्वजनिक परिवहन सेवा की भारी मांग की।
अहमदाबाद नगर परिवहन सेवा का कार्यालय जमालपुर में है।
स्थानीय परिवहन के लिए भारत की सबसे बड़ी नगरपालिका परिवहन सेवा। अहमदाबाद नगर निगम द्वारा संचालित एक स्वैच्छिक सेवा और सार्वजनिक बस सेवा है।

इस समय
अमावद शहर भीड़भाड़ वाला हो गया। 1940 में घनत्व कम करने के लिए कोट के बाहर हाउसिंग सोसायटियां और कॉलोनियां शुरू की गईं। उन दिनों प्रमुख नागरिक, वकील, श्रमिक नेता, उद्योगपति और व्यवसायी नगरपालिका सदस्य के रूप में चुने जाते थे।

मणिभाई चतुरभाई शाह नगरपालिका अध्यक्ष थे। डॉ। एएन टंकारिया उपाध्यक्ष थे और नवीनचंद्र देसाई समिति के अध्यक्ष थे। नंदलाल बोडीवाला, अर्जुनलाल भोगीलाल लाला, दोलतराम उमेदराम शाह और दादूभाई अमीन नगरपालिका के सदस्य थे। वे नागरिकों के कल्याण के लिए चिंतित थे और उन पीढ़ियों में सामाजिक कार्यकर्ताओं के आदर्श समाज के लिए महान भावनाओं से भरे हुए थे।

पहला प्रस्ताव नगरपालिका द्वारा 10 जून 1940 को जनरल बोर्ड की बैठक में पारित किया गया था। संकल्प संख्या 476 दिनांक 10-6-40 में परिवहन सेवाएं प्रारंभ करने का निर्णय था। यह कार्य स्थायी समिति द्वारा बोर्ड के समक्ष रखा गया था। प्रशासनिक संकल्प संख्या 878 दिनांक 4-6-1940 ।

विशेष समिति गठित करने का निर्णय लिया गया। समिति का अधिकार क्षेत्र बस परियोजना के लिए राज्य सरकार से आवश्यक ऋण राशि प्राप्त करना और शहर के विभिन्न क्षेत्रों में बसों के लिए रूट मैप तैयार करना और स्वीकृत करना था।

परिवहन सेवा का मुख्य उद्देश्य नगर क्षेत्र में भीड़भाड़ से बचना तथा मुख्य नगर क्षेत्र से दूर रहने वाले नागरिकों के लिए सुविधाजनक परिवहन सुविधा उपलब्ध कराना था। किसी भी स्तर पर लाभ का इरादा नहीं था।

31-3-1941 तक एक वैध लाइसेंस प्राप्त करने के लिए गुजरात में प्रांतीय मोटर परिवहन नियंत्रक और क्षेत्रीय परिवहन प्राधिकरण से संपर्क करना पड़ता था। समिति में अर्जुनलाला, नंदलाल बोडीवाला, नवीनचंद्र देसाई और दादूभाई अमीन सहित 7 सदस्य थे।

जून 1940 में गठित एक समिति ने संकल्प सं. 1161 ने अपनी योजना DAT 21-8-40 के द्वारा जनरल बोर्ड को प्रस्तुत की।

जरूरत पड़ने पर नरोडा, वासना, साबरमती और हंसोल जैसे अन्य क्षेत्रों में सेवा प्रदान करने का निर्णय लिया गया।

सार्वजनिक ऋण राशि के लिए 4% ब्याज दर के साथ रु. 14,00,000 भी आवश्यक व्यवस्था करने के लिए अधिकृत किया गया था।

अक्टूबर 1940 में महासभा ने संकल्प संख्या 1640 डी.टी.टी. 24-10-1940 को बसों की खरीद के लिए स्वीकृति प्रदान की गई थी। 1946 तक नगरपालिका परिवहन सेवा शुरू करने के लिए कोई ठोस कदम नहीं उठाया गया था। देरी लाइसेंसिंग निर्माताओं या सरकार के कारण हुई थी।

नवंबर 1949 में बस कमेटी ने प्रस्ताव सं. 800 DAT.16-11-46 के साथ प्रस्तावित किया गया था।

यह योजना राष्ट्रपति द्वारा मुंबई राज्य के परिवहन मंत्री को प्रस्तुत की गई थी। बोर्ड ने परिवहन योजना की लागत के लिए 25 लाख रुपये के ऋण को मंजूरी दी। यह प्रस्ताव सबसे पहले राष्ट्रपति डॉ. एक। टंकरिया द्वारा प्रस्तुत किया गया। जिन्हें बाद में बस-समिति के अध्यक्ष के रूप में नियुक्त किया गया था। राम प्रसाद को ठेकेदार का सहयोग प्राप्त था।

साबरमती, वासना, नरोडा, ओधव और सदर बाजार जैसे नगरपालिका क्षेत्रों में बसों के संचालन पर एकाधिकार करने का निर्णय लिया गया। इस परियोजना के लिए फरवरी/मार्च 1947 में 3% की ब्याज दर पर 30 वर्षों के लिए दीर्घावधि ऋण जारी करने के लिए बंबई सरकार से अनुमोदन लेने का भी निर्णय लिया गया।
सार्वजनिक बसें शुरू करने के पक्ष में जनमत विकसित हुआ। इसलिए सरकार को जल्द फैसला लेने के लिए कहा गया। बस का किराया न्यूनतम 1 (एक) आना और अधिकतम 3 (तीन) आना रखा गया था।

जी.एल. सेठ (आईसीएस) के संकल्प सं. 275 23-5-46 को पारित किया गया था। उन्होंने बस सेवा शुरू करने में अच्छी भूमिका निभाई।
एक पेट्रोल या डीजल बस या इलेक्ट्रिक ट्रॉली सेवा संचालित करने के लिए एक नगरपालिका प्राधिकरण को एक प्रस्ताव पारित करना आवश्यक था। नई समिति के गठन का कार्य हाथ में लिया गया, जिसके लिए वे विशेषज्ञों के परामर्श से परियोजना के लिए आवश्यक व्यय कर सकते थे।

समिति सदस्यगण:
डॉ। एक। एन। टंकरिया – अध्यक्ष, चिनूभाई चमनलाल, चैतन्य प्रसाद एम. दीवानजी, रामप्रसाद चंदूलाल ठेकेदार, कृष्णलाल टी. देसाई, अर्जुनलाल भोगीलाल लाला, ए. एस। शेख, सर महबूबमिया इमानबख्श कादरी और केशवजी रणछोड़जी वाघेला।

आरटीए ने जनवरी 1947 में अहमदाबाद नगर पालिका में 29 मार्गों पर बस सेवा शुरू करने के लिए परमिट जारी किया। कार्यकारिणी समिति का गठन जनरल बोर्ड के संकल्प संख्या 1071 दिनांक 29-1-47 द्वारा किया गया था। एक कर्मचारी को अधिकतम 250 रुपये के वेतन पर नियुक्त किया गया था। समिति का कार्यकाल एक वर्ष था, जिसमें 9 सदस्य थे। डॉ। एक। एन। टंकरिया – अध्यक्ष, सेठ शांतिलाल मंगलदास, एस. एक। खेर, अर्जुन भोगीलाल लाला, सोमनाथ प्रभाशंकर दवे, व्रजलाल केशवलाल मेहता, केशवजी रणछोड़जी वाघेला, श्री महबूब प्रथम। कादरी, श्री एम. एच। नरसी थे।
डॉ। तमिलनाडु

करिया, अध्यक्ष ने नगर पालिका की ओर से यातायात सलाहकार समिति के सदस्य के रूप में भी कार्य किया था। सोमनाथ दवे और केशवजी वाघेला मजूर संघ (मजदूर संघ) के प्रमुख प्रतिनिधि थे। मजूर संघ ने परिवहन सेवा की स्थापना के समय से ही उनका सहयोग किया था। खंडूभाई देसाई के प्रयासों के कारण मॉरिस कंपनी के कर्मचारियों को एएमटीएस में समाहित कर लिया गया। वासवदा और सोमनाथ दवे जो मजूर संघ के सदस्य थे।

आरटीओ अधिकारी एन.जी. पंडित को ट्रैफिक मैनेजर के पद पर 3 साल के लिए वेतनमान रु. 450 – 900 से बस-समिति संकल्प सं. 2 30-1-47 को लिया गया था। 16 अधिकारियों के साथ 400 ड्राइवर और 400 कंडक्टर लिए गए थे।

1-4-47 को नगर निगम की 60 बसें सड़क पर चलाई गईं। नई बसों के लिए जनता में बहुत उत्साह था, और लोग बस मार्ग पर नगर निगम की बसों को देखने के लिए कतार में लग गए, क्योंकि अहमदाबाद सार्वजनिक क्षेत्र की बस सेवा शुरू करने वाला देश का पहला राज्य था। नागरिकों ने स्वागत किया। शहर के लोग गौरवान्वित थे। नई बसों में सीटें चमकदार और आरामदायक थीं। सभी रूट लाल दरवाजा (भद्रा) और रेलवे स्टेशन से शुरू हुए। कुछ मामूली बदलावों को छोड़कर मॉरिस कंपनी द्वारा शुरू किए गए सभी रूटों के रूट और रूट नंबर लगभग एक जैसे ही थे, ताकि यात्रियों को उस समय किसी तरह की परेशानी का सामना न करना पड़े।

1947 में जब बस सेवा शुरू हुई तो लाल दरवाजा से घड़ी और घड़ी के विपरीत मार्ग शुरू किए गए। तब बसों की आवश्यक संख्या वितरित नहीं की गई थी, इसलिए कुछ बसें गुजरात मोटर्स लिमिटेड को बेची गईं। तत्काल दैनिक किराया रुपये से। 50 को एक महीने के लिए काम पर रखा गया था। नगर सेवा के लिए एक असुविधाजनक संगठन को अपनी बसें मिलने के तुरंत बाद बंद कर दिया गया था।

बीमा नहीं था। ऐसा माना जाता है कि नगरपालिका परिवहन सेवा से जुड़े सभी कर्मचारियों को खाद्यान्न पर 5 रुपये प्रति वस्तु प्रति माह की दर से रियायत दी गई थी।

कुल 225 बसें खरीदने के लिए जनरल मोटर्स को एक ऑर्डर दिया गया था। उन बसों में से 143 सितंबर 1947 तक प्राप्त हुईं। सरकारी नियमों के कारण उन दिनों पेट्रोल की आपूर्ति अपर्याप्त थी। और इसलिए सड़क पर बसों की संख्या रूट की जरूरत से काफी कम थी। हालांकि निजी बस-प्रबंधन की तुलना में यात्रियों की संख्या में खासी बढ़ोतरी हुई। 1947-48 में प्रतिदिन यात्रियों की संख्या एक लाख नौ हजार थी।

जनवरी, 1951 में गुजरात विद्यापीठ अहमदाबाद में अखिल भारतीय अधिवेशन समिति की बैठक हुई। बस स्टैंड बनाया गया। 30 जनवरी, 1951 को गांधीजी की पुण्यतिथि पर हरिजन आश्रम में कताई रेंटिया में बड़ी संख्या में लोगों ने भाग लिया। वहां बस की भी समुचित व्यवस्था की गई थी। राष्ट्रीय छात्र संघ की मांग पर एस.एस.सी. परीक्षा के लिए विशेष इंतजाम भी किए गए थे।

19-7-1951 को एक नगर पालिका से एक निगम में रूपांतरण के बाद एक नई परिवहन समिति नियुक्त की गई थी। वर्ष 1951-52 के अंत में संगठन के पास 205 बसें थीं।

चूंकि डीजल इंजन वाली 65 नई बसें खरीदी गईं, 1954-55 के बजट में ईंधन की लागत में कमी देखी गई। नई बसों में टायर-ट्यूब और स्पेयर-पार्ट्स की लागत भी कम कर दी गई। रुपये का अनुमानित राजस्व। 59,00,000 था।

अहमदाबाद शहर के विकास के साथ, परिवहन सेवाओं की मांग में वृद्धि हुई। 1960 के दशक के दौरान कठवारा, लांभा, राणिप, हतीजन, वांच, रामोल, निकोल और अंबली रोड के लिए बस मार्ग शुरू किए गए थे। उपनगरों और आसपास के गांवों के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। सभी दूरस्थ क्षेत्रों में जहां एएमटीएस बसों को पहली बार पेश किया गया था, वहां तेजी से विकास हुआ। अपने सेवा उन्मुख रवैये के कारण संगठन को पहले के वर्षों में नुकसान हुआ था, लेकिन इसके परिणामस्वरूप शहर का तेजी से विकास हुआ।

मिल मजदूरों के लिए रात्रि व प्रात:कालीन सेवा, राजकीय कालोनी से सचिवालय एवं नवीन नागरिक चिकित्सालयों तक के विशेष मार्ग, बच्चों एवं विद्यार्थियों के लिए विशेष रियायती दर, दृष्टिहीनों के लिए नि:शुल्क पास योजना, व्यवसायिक एवं चिकित्सा स्नातकोत्तर छात्रों के लिए रियायती पास लाभकारी समाज को।

धार्मिक स्थलों के भ्रमण के लिए बस सुविधा, विद्यार्थियों के लिए पिकनिक टूर और सार्वजनिक समारोहों के लिए बस की सुविधा भी उपलब्ध कराई गई। इसके अलावा कांकरिया झील के चारों ओर “मेरी-गो-राउंड सर्विस” का प्रदर्शन किया गया। यह बच्चों के लिए आकर्षक था। इस प्रकार संगठन ने अपनी एक अलग छवि बनाई।

वित्तीय संरचना लगभग संतुलित थी। बस किराए में कोई खास बढ़ोतरी नहीं हुई है।

स्थापना के बाद से एएमटीएस का प्रबंधन परिवहन प्रबंधक द्वारा परिवहन समिति के तहत और नगर निगम के तहत किया गया है, इस संगठन ने एक सेवा उन्मुख दृष्टिकोण अपनाया है, इसलिए इसे एक सेवा संगठन के रूप में माना जाना चाहिए न कि एक संगठन या कंपनी के रूप में। एएमटीएस बीपीएमसी द्वारा आयोजित एक स्वैच्छिक सेवा है। के तहत नगर निगम द्वारा प्रशासित

दोष
बीआरटीएस मुख्य मार्गों पर चलती है लेकिन लाल रंग की बसें भीतरी कोनों में चलती हैं। एएमटीएस के स्वामित्व वाली कुछ निजी बसें ठेकेदारों द्वारा चलाई जाती हैं। AMTS ‘खड़े गए हैं’, ‘मरवा पड़ी है’, ‘दचकन खाई है’ आदि 1947 से रिपोर्ट्स में आ रहे हैं। लाल बस जिंदा है और अहमदाबाद को जीवन दे रही है। एक अच्छी सेवा देता है जिससे नुकसान होता है। भ्रष्टाचार के कई आरोप हटा दिए गए हैं।
समय सारिणी बसों के बारे में जानकारी amts.co.in साइट पर देखी जा सकती है।
राज्य सरकार ने पर्यावरण अनुकूल परिवहन के लिए 50 इलेक्ट्रिक बसों के लिए 24 करोड़ रुपये का प्रावधान किया है।

अवैध वाहन
बस स्टॉप पर अवैध पार्किंग और शटल वाहन चल रहे थे। एएमटीएस सिस्टम के 40 कर्मचारियों की 8 टीमों द्वारा कुल 161 वाहन चालकों, दुपहिया, चौपहिया, तिपहिया वाहनों से 12,100 का जुर्माना वसूला गया. दुपहिया वाहन स्वामियों से 50 व चौपहिया तिपहिया वाहनों से 100 रु. रुपये का जुर्माना।[:]