[:gj]અમદાવાદ મેટ્રોના બાંધકામમાં ખામી જણાતાં ઝડપ 50 ટકા ઘટાડી દેવાઈ[:en]50 percent reduced speed due to flaws in the construction of Ahmedabad Metro[:hn]अहमदाबाद मेट्रो के निर्माण में खामियां आने से 50 फीसदी कम हुई स्पीड[:]

[:gj]સેફ્ટી રેગ્યુલેટર અમદાવાદ મેટ્રો કામગીરી માટે થર્ડ પાર્ટી ઓડિટ માંગે છે

ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બર 2022માં મેટ્રો રેલવે સેફ્ટી કમિશનર – CMRS દ્વારા મેટ્રો રેલના 40 કિલો મિટરની રેલવેના કામની તપાસ કરવામાં આવી હતી. જેમાં અનેક ખામીઓ બહાર આવી છે. મુસાફરોની સલામતી પર સીધી અસર કરે છે.  ગુજરાત મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન (GMRC)ને ખામીઓ સુધારવા માટે કહેવામાં આવ્યું છે. ભારે મોટી ખામીઓ બહાર આવી હોવા છતાં તેને મેટ્રો રેલ દ્વારા ગંભીર ગણવામાં આવી નથી. થાંભલા, સ્ટેશન અને બાંધકામમાં અનેક ખામી મળી આવી છે. જે મુસાફરો માટે જોખમી છે.

થલતેજ નજીક થાંબલાનું સ્ટ્રક્ચર તૂટી પડ્યું હતું. આવી બે ઘટનાઓ બની હતી.

ગુજરાત મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશનની અમદાવાદ મેટ્રોમાં અનેક પ્રકારની ખામીઓ શોધી કાઢતો એક અહેવાલ તૈયાર કરાયો છે. જેમાં સાબરમતી રેલ્વે સ્ટેશન, ભૂગર્ભ ટનલ, કાંકરિયા સ્ટેશન, થાંભલા અને બાંધકામમાં તિરાડો, ત્રાસા થાંભલા, દરવાજામાં ખામી જેવી બાબતો બહાર આવી છે. રેલવે વિભાગની ગાંધીધામ રેલવેની સલામતી સામે પ્રશ્નો ઉભા થયા છે. તેથી 80 કિલો મિટર ઝડપ વાળી અમદાવાદ મેટ્રોની ઝડપ ઘટાડીને 45 કિલો મીટર કરી દેવામાં આવી છે.

જવાબદાર કોણ

નિપ્પોન સિગ્નલ કંપની, યુઆરસી,  કુમાર ઈન્ફ્રાપ્રોજેક્ટ્સ, DRA – CICO JV, Afcons ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, લાર્સન એન્ડ ટુબ્રો,  ટાટા પ્રોજેક્ટ્સ , CRCC JV,  સિમ્પલેક્સ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર,  રણજીત બિલ્ડકોન,  રણજીત જેવી,  સિમ્પલેક્સ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ટાટા – CCECC JV જેવી કંપનીઓના કામ સામે હવે પ્રશ્નો ઊભા થઈ રહ્યાં છે.

વડાપ્રધાન મોદી

વડા પ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ અમદાવાદ-ગાંધીનગર મેટ્રો રેલના તબક્કા-1નું ઉદ્ઘાટન કરશે. તેમ છતાં, મેટ્રો રેલવે સેફ્ટી (CMRS) કમિશનરે ત્રીજા-પક્ષ ઓડિટ માટે કહ્યું છે – 90 અન્ય શરતો પૂરી થઈ રહી છે. વધુમાં – ટનલ વિભાગો અને વાયડક્ટ અને એલિવેટેડ સેક્શન થાંભલાઓની માળખાકીય મજબૂતાઈ અને ગુણવત્તાને પ્રમાણિત કરવા કહેવાયું છે.

PM પૂર્વ-પશ્ચિમ કોરિડોર પર થલતેજ અને વસ્ત્રાલને જોડતા તબક્કા-1ના બાકીના 13.3-km સ્ટ્રેચનું અને APMC-મોટેરા માર્ગ પરના 18.83-km સ્ટ્રેચનું ઉદ્ઘાટન કરશે જે ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોરનો ભાગ છે. ગુજરાત સરકારે શનિવારે જાહેરાત કરી હતી કે ગાંધી જયંતિ નિમિત્તે યોજાનાર ઉદ્ઘાટનના બે દિવસ પછી બંને રૂટ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવશે.

ટ્રેકનું ખર્ચ

39.26 કિમીના અમદાવાદ મેટ્રો ફેઝ 1 પ્રોજેક્ટમાં બે લાઇન અને 32 સ્ટેશનનો છે. 10,773 કરોડ રૂપિયાનો ખર્ચ નક્કી કરાયો હતો. હવે તે ખર્ચ 14 હજાર કરોડ આસપાસ થઈ ગયો છે. 2003માં રૂ.3500 કરોડનું ખર્ચ મેટ્રો રેલનું હતું. મોદીની અણઆવડતના કારણે ખર્ચ અનેક ગણુ વધી ગયું છે.

32 સ્ટેશન

20.73 કિમી લાઈન-1 (પૂર્વ-પશ્ચિમ અથવા બ્લુ લાઈન) વસ્ત્રાલ ગામ અને થલતેજ ગામને વચ્ચેના 17 સ્ટેશનો સાથે જોડે છે. તેમાં ચાર ભૂગર્ભ સ્ટેશનો સાથે 6.5-કિમીનો ભૂગર્ભ વિભાગ છે. 18.87 કિમીની લાઇન 2 (ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોર અથવા એપીએમસી વાસણાથી મોટેરા સુધીની રેડ લાઇનમાં 15 સ્ટેશન છે.

આ બન્ને લાઈનોમાં ઘણી ટેકનિકલ ખામી મળી આવી છે.

7 લાખ મુસાફર ઉપર જોખમ

10 વર્ષ મોડું થયું હોવાથી ખર્ચ 2થી 5 હજાર કરોડ વધી ગયો છે. 40 કિલો મીટરનો ફેઝ-1 સમયસર પૂરો કરાયો હોત તો 2018માં મેટ્રો ચાલતચી હોત. 2018માં વાર્ષિક 4.50 લાખ મુસાફરો અને 2021માં 6.50 લાખ મુસાફરો મુસાફરી કરતાં હોત. 2022માં 7 લાખ મુસાફરો આજે મુસાફરી કરતાં હોત. ટ્રેન ટ્રેક નીચે તેનાથી 10 ગણા લોકો હોય છે. આમ 17 લાખ લોકો સામે જોખમ આવી શકે છે.

ભૂગર્ભ જોખમી

સીએમઆરએસએ મેટ્રોના અંડરગ્રાઉન્ડ સેક્શનમાં ટનલ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમના ટેકનિકલ ઓડિટની પણ માંગ કરી હતી. તે “ખામીઓ” તરફ ધ્યાન દોરે છે, જેમ કે રેલ્વે લાઇન પર ફ્લાઇંગ સેક્શનમાં સંભવિત ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જવા સામે રક્ષણનો અભાવ છે. મોક ડ્રીલ દરમિયાન મુસાફરોને બહાર કાઢવા માટે ભૂગર્ભ રેલમાં લાગેલા સમય અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી.

ઝડપ અડધી કરાઈ

જીએમઆરસીએ 14-15 સપ્ટેમ્બર 2022માં જવાબ આપ્યો કે સમસ્યાઓ ઉકેલાઈ ગઈ છે. પ્રોજેક્ટ ઓપરેશન માટે સલામત છે. જો કે, અમદાવાદ મેટ્રોના ઉદઘાટન માટે આ સપ્તાહની શરૂઆતમાં GMRCને આપવામાં આવેલા અધિકૃતતા પત્રમાં શરતી અધિકૃતતા આપવામાં આવી હતી. જેમાં કેટલાક વિભાગોમાં ઝડપને 45 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક સુધી રાખવાનું કહેવામાં આવ્યું છે. મેટ્રો રેલની મહત્તમ ઝડપ 80 કિમી પ્રતિ કલાક છે.

રેલવે લાઈન જોખમી

અમદાવાદ અને ભાવનગર વચ્ચે આવેલી ભારતીય રેલ પર મેટ્રો ટ્રેક બનાવી છે. CMRSના પત્રમાં જણાવ્યા પ્રમાણે ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોર ભારતીય રેલ્વે લાઈન ને અડીને આવેલા સંવેદનશીલ ઝોનમાંથી પસાર થાય છે. તે માટે કોઈ વિશેષ સુરક્ષા કરવામાં આવી નથી. નીચેની રેલ્વે લાઇન પાટા પરથી ઉતરી જાય ત્યારે મેટ્રોના થાંભલાઓની સુરક્ષા સામે ખતરો છે. જે દૂર કરવા પગલાં લેવાયા નથી.

અયોગ્ય ડિઝાઈન

પાલડી અને જૂની હાઈકોર્ટ બિલ્ડીંગ સ્ટેશનો વચ્ચે 60 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ પર પ્રતિબંધ મૂકવા કહેવામાં આવ્યું છે. એનઆઈટી કે આઈઆઈટી દ્વારા જોખમ વિશ્લેષણ હાથ ધર્યા પછી મેટ્રોને રેલ્વે ટ્રેક પર સુરક્ષિત કરવા માટે યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરવામાંની હતી. તે માટે જરૂરી સુરક્ષા પગલાં હોવા જોઈતા હતા. સુરક્ષા દિવાલ હોવી જોઈતી હતી. મેટ્રો ટ્રેનની સુરક્ષાને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવે છે.

થાંભલાઓમાં તિરાડો

CMRS એ અહેવાલ આપ્યો છે જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે, ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોરના તેના નિરીક્ષણ દરમિયાન, તેણે ખામીઓ ધ્યાનમાં લીધી હતી. જેમાં થાંભલાઓ અને વાયડક્ટ્સમાં તિરાડો પડી ગઈ છે. લાંબા ગાળાની સ્થિરતા અને સલામતી માટે પગલાં ભરવા કહેવાયું છે. માળખાકીય મજબૂતાઈ, વાયાડક્ટ્સ અને થાંભલાઓની ગુણવત્તા ચકાસવા માટે ત્રણ મહિનાની અંદર IITs તરફથી તૃતીય પક્ષ ઓડિટ કરાવવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી.

ટનલમાં સંદેશાવ્યવહાર નેટવર્ક નથી

ટનલ અને ભૂગર્ભ સ્ટેશનની અંદર કોઈ મોબાઈલ નેટવર્ક કવરેજ નથી. ટનલની અંદર ટ્રેનમાં સતત સંદેશાવ્યવહાર હોવો જોઈએ. પણ અમદાવાદમાં એમ થતું નથી.

સ્ટીલ ગર્ડર્સ ખરાબ

કામની ડિઝાઇન અને ગુણવત્તાને માન્ય કરવી જરૂરી છે. સ્ટીલ ગર્ડર્સ માટે તૃતીય પક્ષ ઓડિટ કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. સ્પાનના સ્ટીલ ગર્ડર્સ નોન-સ્ટાન્ડર્ડ છે. તેનો ઉપયોગ સબવે રૂટ પર ઘણી જગ્યાએ કરવામાં આવ્યો છે. કેટલાક બોલ્ટ્સ છૂટા થયેલા અને સ્પ્લાઈસ અને તુટેલા જોવા મળ્યા હતા.

ઝડપ ઓછી કરો

સેફ્ટી બોડીએ સાબરમતી ઓપન વેબ ગર્ડર બ્રિજની ગુણવત્તા બરાબર નથી. મેટ્રોએ ખામીઓને સુધારવી જોઈએ અને તેને એક મહિનાની અંદર RITES સાથે પ્રમાણિત કરવી જોઈએ. ત્યાં સુધી ભારતીય રેલવેના ટ્રેક પરથી પસાર થતા પુલ પર 60 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપથી જ મેટ્રો ચલાવવા કહેવામાં આવ્યું છે.

સાબરમતી સ્ટેશનની તપાસ ન કરાઈ

સાબરમતી મેટ્રો સ્ટેશનને નિરીક્ષણ માટે મૂકવામાં આવ્યું ન હતું. તેને જાહેર ઉપયોગ માટે ખોલવામાં આવે તે પહેલાં તેને અલગ મંજૂરીની જરૂર હતી. CMRSએ સ્ટેશનને કાયમી ધોરણે બંધ રાખવા કહ્યું છે. ટ્રેનોને સ્ટેશન છોડવા માટે નિર્દેશ આપ્યો છે. સાબરમતિ સ્ટેશન મહત્વપૂર્ણ સ્ટેશન છે, કારણ કે તે મેટ્રોના મુસાફરો, રેલવે, બીઆઈટીએસ અને બુલેટ ટ્રેનના મુસાફરોને અહીં જોડે છે.

કાંકરિયા સ્ટેશનની તપાસ ન કરવા દેવાઈ

સાબરમતી સ્ટેશનની જેમ, ભૂગર્ભ કાંકરિયા પૂર્વ સ્ટેશનને નિરીક્ષણ કરવા દેવામાં આવ્યું ન હતું. ટ્રેનોને આ બન્ને સ્ટેશન પર ન ઉભી રાખવા કહ્યું છે.

જુના સિગ્નલ

મેટ્રો સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોરમાં ખામી સર્જાઈ છે. સિસ્ટમ્સની ગુણવત્તા પ્રમાણિત કરવા જણાવ્યું છે. કેટલાક સિગ્નલિંગ સાધનો જૂના નંખાયા છે. તે 2018ની ઉત્પાદિત તારીખ છે. નવા મેટ્રો કામોમાં આ વાત સ્વીકાર્ય નથી. સીગ્નલ તુરંત બદલવા કહેવામાં આવ્યું છે.

ટનલમાં તિરાડો

પૂર્વ-પશ્ચિમ કોરિડોરના ટનલમાં તિરાડો છે. ભૂગર્ભ વિભાગમાં લીક માર્કસ છે. તિરાડો, મજબૂતીકરણ, કાસ્ટિંગ, થાંભલાઓ, વાયડક્ટ્સ અને સાબરમતી બ્રિજની ખામી છે.

નદીના પુલમાં ખામી

સાબરમતી બ્રિજ પર 60 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ રાખવા કહેવામાં આવ્યું છે. છ સ્પાન્સ અને અન્ય બાબતોમાં ભૂલો છે. એક મહિનાની અંદર સુધારવા કહેવામાં આવ્યું હતું. માળખાકીય સલામતી માટે RITES દ્વારા તૃતીય પક્ષ ઓડિટ હકરવા કહેવાયું હતું.

ટનલની તપાસ કરાવો

ભૂગર્ભ વિભાગ માટે ટનલ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમમાં સુધારો કરવો પડશે. અપગ્રેડેશનની જરૂર છે. ટનલ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમનું ટેક્નિકલ ઓડિટ અને ફાયર વિભાગ પાસેથી ફાયર સેફ્ટી ક્લિયરન્સની માંગ કરી હતી. CMRSએ ત્રણ મહિનાના સમયગાળામાં વાયડક્ટ, પિયર્સ અને ટનલ સેગમેન્ટની માળખાકીય શક્તિ અને ગુણવત્તાને ચકાસવા માટે થર્ડ પાર્ટી ક્વોલિટી ઓડિટની પણ સલાહ આપી હતી.

કોમર્સ પાસે નમેલો થાંભલો

CMRSએ 20-22 ઓગસ્ટ અને 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ એપેરલ પાર્ક અને થલતેજ સ્ટેશન વચ્ચેના આ કોરિડોરનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. વસ્ત્રાલ ગામથી એપેરલ પાર્ક સુધીનો 6.5 કિમીનો વિભાગ પહેલેથી જ કાર્યરત છે. નિરીક્ષણ દરમિયાન, તેણે કોમર્સ છ રસ્તા પર એક થાંભલો નમી ગયેલો છે. તેથી થલતેજ માર્ગ ઉપર 45 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ રાખવા કહેવાયું છે. પિયરની સલામતી અને પ્રમાણપત્રની તપાસ કરવા માટે ઉપચારાત્મક પગલાં અને તૃતીય પક્ષ ઓડિટની સલાહ આપી છે.

લિફ્ટમાં ખામી

ખામીયુક્ત લિફ્ટ સુધારવા અને PSD દરવાજા સુધારવા માટે કહેવામાં આવ્યું છે. બ્રાન્ડેડ વોટર કૂલર્સ નાંખવા કહ્યું હતું. અમદાવાદ મેટ્રો માટે ગ્રાઉન્ડવર્ક – જેના માટે 2005 થી ડીપીઆર તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો.  બાંધકામના સાત વર્ષ પછી પ્રોજેક્ટના તબક્કો-1ને વ્યાવસાયિક કામગીરી માટે પછી શરૂ કરવા કહેવાયું છે.

રાઠોડ સામે સવાલ

ગુજરાત સરકાર અને ભારત સરકારનું સંયુક્ત સાહસ ગુજરાત મેટ્રો રેલ છે. તેના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર એસએસ રાઠોડ માને છે કે, પ્રોજેક્ટ શરતો સાથે પૂર્ણ થાયો છે. પણ તેઓ મેટ્રોની સુરક્ષા સાથે સંબંધિત બાબતે ચર્ચા કરવા તૈયાર ન હતા. એલિવેટેડ અને અંડરગ્રાઉન્ડ રેલની સલામતી અને માળખાકીય ગુણવત્તાનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવા થર્ડ પાર્ટી ઓડિટ કરવા કહેવામાં આવ્યું છે તે અંગે રાઠોડ માને છે કે, અગાઉ 6.5 કિમી માટે આ જ માંગણી કરી હતી.

જાન્યુઆરી 2020 સુધીમાં મેટ્રો ફેઝ-1 પૂર્ણ કરવાનો ટાર્ગેટ હતો. પરંતુ કામગીરીમાં વિલંબ થતા ટાર્ગેટ લંબાવાયો હતો.

બાંધકામ કરનારી કંપનીનો વિવાદ

રૂપિયા 1300 કરોડનાં કૌભાંડમાં ફસાયેલી IL&FS કંપનીને ફરીથી અમદાવાદનો મેટ્રોરેલ પ્રોજેક્ટ સોંપાયો હતો. આ પ્રોજેક્ટ 8 મહીના બાદ પુનઃજીવિત કરાયો હોવાથી મોટા ભ્રષ્ટાચારની ગંધ સેવાઇ રહી હતી. જે આ અહેવાલથી સાચી સાબિત થઈ છે. કેન્દ્ર સરકારે 2018માં IL&FS પરનાં 91 હજાર કરોડનાં બેંક દેવાંને કારણે અસ્થિર થઈ હતી.

ફડચાનાં વિવાદો, નાણાંકીય ગેરરીતિ અને અનિયમિતતામાં ફસાયેલી કંપની છે.

ગુજરાત મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન અને એન્જિનિયરિંગ એન્ડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની લિમિટેડએ રૂ.382 કરોડનાં કોન્ટ્રાક્ટને ફરીથી આપવામાં આવ્યો હતો.

18 કોન્ટ્રાક્ટરો

બીજા બાંધકામ કોન્ટ્રાક્ટ કઈ કંપનીઓને અપાયા છે

હ્યુન્ડાઈ રોટેમે અમદાવાદ મેટ્રો રૂટ માટે 96 કોચ (રોલિંગ સ્ટોક) બનાવ્યા છે.

સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ નિપ્પોન સિગ્નલ કંપની લિમિટેડ, જાપાન દ્વારા કરવામાં આવી હતી.

એપેરલ પાર્ક ડેપો માટે યુઆરસી સહકાર કોન્ટ્રાક્ટર હતો.

ગ્યાસપુર ડેપોને ગેનોન ડંકર્લી – PSPO JV દ્વારા કરાર કરવામાં આવ્યો હતો.

વસ્ત્રાલ ગામ – એપેરલ પાર્ક (વાયડક્ટ – 6 કિમી) નું નિર્માણ કુમાર ઈન્ફ્રાપ્રોજેક્ટ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે.

વસ્ત્રાલ ગામ – એપેરલ પાર્ક (6 સ્ટેશન) DRA – CICO JV દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.

ઈસ્ટ રેમ્પ – કાલુપુર (ટનલ્સ અને 2 સ્ટેશનો – 2.45 કિમી) ના નિર્માણ  Afcons ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરે કર્યું છે.

લાર્સન એન્ડ ટુબ્રો દ્વારા કાલુપુર – વેસ્ટ રેમ્પ (ટનલ્સ અને 2 સ્ટેશન – 4.38 કિમી)નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે.

થલતેજ ગામ – વેસ્ટ રેમ્પ (વાયડક્ટ અને 7 સ્ટેશનો – 8.21 કિમી) ટાટા પ્રોજેક્ટ્સ – CRCC JV દ્વારા કરવામાં આવે છે.

શ્રેયસ – રાણીપ (વાયડક્ટ અને 6 સ્ટેશન -8.94 કિમી) સિમ્પલેક્સ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું.

મોટેરા – રાણીપ (વાયડક્ટ – 4.85 કિમી)નું નિર્માણ રણજીત બિલ્ડકોન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.

મોટેરા – રાણીપ (5 સ્ટેશન) પ્રતિભાનું નિર્માણ રણજીત જેવી દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે.

શ્રેયસથી રાણીપ (વાયડક્ટ અને 6 સ્ટેશનો – 8.94 કિમી) સિમ્પલેક્સ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર દ્વારા બનાવવામાં આવેલ.

લાર્સન એન્ડ ટુબ્રો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ કાલુપુરથી પશ્ચિમ રેમ્પ (ટનલ અને 2 સ્ટેશન – 4.38 કિમીનું કામ કર્યું છે.

થલતેજ ગામથી પશ્ચિમ રેમ્પ (વાયડક્ટ, સાબરમતી બ્રિજ અને 7 સ્ટેશનો – 8.21 કિમી) ટાટા – CCECC JV દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે.

સિમેન્સ ઇન્ડિયા – સિમેન્સ એજી, જર્મની દ્વારા કરવામાં આવેલી વિદ્યુતીકરણ છે.

નિપ્પોન સિગ્નલ કંપની લિમિટેડ, જાપાનની મદદથી ઓટોમેટિક ફેર કલેક્શન સિસ્ટમ.

patil
https://twitter.com/CRPaatil/status/1575793629024555009

DILIP PATEL YOU TUBE
https://www.youtube.com/user/dmpatel1961/playlists

મેટ્રો માટે કોણ જવાબદાર

પૂર્વ મુખ્ય પ્રધાનો નરેન્દ્ર મોદી, આનંદીબેન પટેલ, વિજય રૂપાણી, મુખ્ય પ્રધાન ભૂપેન્દ્ર પટેલ.

કયા અધિકારી જવાબદાર?

ત્રણ ચેરમેન

દુર્ગા શંકર મિશ્રા, ચેરમેન

સહદેવ સીંગ રાઠી, પ્રોજેક્ટ ડાયરેક્ટર

અમીત ગુપ્તા, ચીફ જનરલ મેનેજર કોર્પોરેટ પ્લાનીંગ

મનોજ ગોયેલ, ચીફ જનરલ મેનેજર સીસ્ટમ

સુનિલ કુમાર, ચીફ જનરલ મેનેજર બાંધકામ

આર કે વર્મા, ચીફ જનરલ મેનેજર પ્લાનીંગ

અશોક કુમાર આહુજા, જનરલ મેનેજર બાંધકામ

જીતેન્દ્ર કુમાર શુક્લ, અંદરગ્રાઉન્ડ બાંધકામ

બિરેન પરમાર, ફાયનાન્સ ડાયરેક્ટર[:en]Safety regulator seeks third party audit of Ahmedabad Metro operations

In August and September 2022, the Commissioner of Metro Rail Safety-CMRS inspected the railway work of 40 kms of Metro Rail. In which many flaws have come to the fore. This directly affects the safety of the passengers. The Gujarat Metro Rail Corporation (GMRC) has been asked to plug the loopholes. Metro Rail has not considered them serious even after major flaws have come to the fore. Many defects have been found in the pier, station and construction. Which is dangerous for 7 lakh passengers.

The structure of a ghat near Thaltej had collapsed. There were two such incidents.

A report has been prepared by Gujarat Metro Rail Corporation identifying various types of defects in the Ahmedabad Metro. In which Sabarmati railway station, underground tunnel, Kankaria station, cracks in the piers and defects in construction, trestle piers, doors have come to the fore. Questions have arisen on the security of the Gandhidham Railway of the Railway Department. Therefore, the speed of the Ahmedabad Metro with a speed of 80 kmph has been reduced to 45 kmph. Indian Express reports.

who is responsible?

Now, questions are being raised on the working of companies like Nippon Signal Company, URC, Kumar Infraprojects, DRA-CICO JV, Afcons Infrastructure, Larsen & Toubro, Tata Projects, CRCC JV, Simplex Infrastructure, Ranjit Buildcon, Ranjit JV, Simplex Infrastructure, Tata Huh.

PM Modi

Prime Minister Narendra Modi will inaugurate the first phase of 40 km of Ahmedabad-Gandhinagar Metro Rail on 30 September 2022. However, the Metro Railway Safety Commissioner (CMRS) has asked for third party audit – 90 other conditions are being fulfilled. In addition – the structural strength and quality of tunnel sections and viaducts and elevated section piers are said to be certified.

The PM will inaugurate the remaining 13.3 kms of the first phase connecting Thaltej and Vastral on the East-West Corridor and 18.83 kms on the APMC-Motera Highway which is part of the North-South Corridor. The 6.5 kilometer rail is running for 4 years. The Gujarat government on Saturday announced that both the routes would be opened to the public two days after the inauguration on the occasion of Gandhi Jayanti.

Track cost

The 39.26 km long Ahmedabad Metro Phase 1 project consists of two lines and 32 stations. An expenditure of Rs 10,773 crore was fixed. Now that cost has become about 14 thousand crores.

The cost of metro rail in 2003 was Rs 3500 crore. The cost has increased manifold because of Modi’s incompetence.

32 stations

The 20.73 km Line-1 (East-West or Blue Line) connects Vastral village and Thaltej village with 17 stations in between. It has an underground section of 6.5 km with four underground stations. The 18.87 km Line 2 (North–South Corridor or APMC Red Line from Vasna to Motera) has 15 stations.

Several technical flaws have been found in both these lines.

More than 7 lakh passengers at risk

Since there has been a delay of 10 years, the cost has increased by Rs 2 to 5 thousand crores. If the 40-km Phase-I was completed on time, the Metro would have started operations in 2018. 4.50 lakh passengers will travel annually in 2018 and 6.50 lakh in 2021. Today 7 lakh passengers will travel in 2022. There are 10 times as many people under train tracks. In this way 17 lakh people can be at risk. Every day 2 thousand people are going to sit in the metro.

Underground dangerous

The CMRS also demanded a technical audit of the tunnel ventilation system in the underground section of the metro. He points to “shortcomings”, such as the lack of protection against possible train derailments in flying sections on railway lines. During the mock drill, concerns were expressed about the time taken by the Metro to evacuate the passengers.

Speed is halved

GMRC replied on 14-15 September 2022 that the issues have been resolved. The project is safe for operation. However, conditional authorization was given in the authorization letter issued to GMRC earlier this week for the inauguration of the Ahmedabad Metro. In some sections, the speed has been asked to be kept up to 45 kmph. The maximum speed of metro rail is 80 kmph.

Railway line danger

A metro track has been built on the Indian Railways between Ahmedabad and Bhavnagar. As stated in the CMRS letter, the North-South Corridor passes through sensitive areas adjacent to Indian Railway lines. No special protection is provided for this. The derailment of the railway line below threatens the safety of the metro poles. No action has been taken to remove it.

Improper design

The speed limit between Paldi and Old High Court building stations has been kept at 60 kmph instead of 90. The metro was properly designed to be safe on the railway track after a risk analysis was done by the NITs or IITs. Necessary security measures should have been taken for this. There should have been a security wall. Priority has to be given to the safety of metro trains.

Cracks in pillars

The CMRS in the report stated that, during the inspection of the North-South corridor, it noticed deficiencies. There are cracks in the pillars and culverts. Measures need to be taken for long term stability and security. IITs were advised to conduct third party audits within three months to check structural strength, quality of viaducts and piers. Indian Express reports.

In the tunnel no communication network

There is no mobile network coverage inside tunnels and underground stations. There should be continuous communication of trains within the tunnel. But this is not the case in Ahmedabad.

Steel girders bad

Validate the design and quality of work is essential. Third party audit was requested for steel girders. Span steel girders are non-standard. It has been used at many places on the metro route. Some bolts were found to be loose and cut and broken.

Reduce speed

The security body has not evaluated the quality of the Sabarmati Open Web Girder Bridge. Remove the shortcomings of the metro and get it certified with rights within a month. Till then, the metro has been asked to run at a speed of 60 kmph on the bridges passing over the tracks of the Indian Railways. Indian Express reports.

Sabarmati station was not investigated

Sabarmati metro station was not put up for inspection. It required separate approval before it could be opened for public use. CMRS has asked for permanent closure of the station. Trains have been instructed to leave the station. Sabarmati station is an important station as it connects passengers of Metro, Railway, BITS and Bullet trains here.

Kankaria station left without investigation

Like the Sabarmati station, the underground Kankaria East station was not allowed to be inspected. Trains have been asked not to stop at both these stations.

Old signal

Platform screen doors of metro stations have been damaged. To certify the quality of the systems. Some signaling equipment is an old wreck. Its manufacturing date is 2018. This is not acceptable in new metro works. The signal has been asked to be changed immediately.

Cracks in the tunnel

There are cracks in the tunnels of the East-West Corridor. There are traces of leakage in the underground section. There is lack of cracks, reinforcements, castings, piers, bridges and Sabarmati bridge.

River bridge fault

A speed limit of 60 kmph has been asked on the Sabarmati Bridge. There are errors in six spans and other cases. Told to fix it in a month. Third party audit was done by RITES for structural safety.

Check the tunnel

Tunnel ventilation system for underground section will have to be improved. An upgrade is needed. A technical audit of the tunnel’s ventilation system and fire safety clearance was sought from the fire department. CMRS also advised third party quality audit to verify the structural strength and quality of Viaduct, Pierce and Tunnel segments over a period of three months.

Inclined pillar

CMRS inspected this corridor between Apparel Park and Thaltej station on 20-22 August and 4 September. The section of 6.5 km from Vastral village to Garment Park is already operational. During the inspection, they found a pillar bent at Commerce Six Road. Therefore, it is said to maintain the speed of 45 kmph on the Thaltej road. Recommended measures and third party audits to check pillar safety and certification.

Elevator failure

The faulty lift has been repaired and the PSD has been asked to repair the doors. Branded water coolers were asked to be installed. Groundwork for Ahmedabad Metro – for which DPR was prepared from 2005 onwards. After seven years of construction, the first phase of the project is said to start commercial operations later.

Question from Rathore

Gujarat Metro Rail is a joint venture between the Government of Gujarat and the Government of India. Its Managing Director SS Rathore believes that this project has been completed with the conditions. But he was not ready to discuss matters related to the security of the Metro. Rathod believes that a third party audit has been called for to re-evaluate the safety and structural quality of the elevated and metro rail, which had earlier sought this for 6.5 km.

Metro Phase-1 was targeted to be completed by January 2020. But due to delay in operations, the target was pushed ahead.

Construction company dispute

The IL&FS company, which was trapped in the scam of Rs 1300 crore, was again entrusted with the responsibility of the metro rail project of Ahmedabad. As the project was revived after 8 months, the smell of rampant corruption remained. Which has been proved to be true by this report. In 2018, the central government was struggling with a bank loan of 91 thousand crores on IL&FS.

The company is embroiled in liquidation disputes, financial irregularities and irregularities.

The contract worth Rs 382 crore was re-awarded to Gujarat Metro Rail Corporation and Engineering and Construction Company Limited.

18 contractors

To which companies have other construction contracts been awarded?

Hyundai Rotem has manufactured 96 coaches (rolling stock) for the Ahmedabad Metro route.

The signaling system was made by Nippon Signal Co., Ltd., Japan.

URC was the cooperating contractor for Apparel Park Depot.

Gyaspur Depot was contracted by Gannon Dunkerley – PSPO JV.

Vastral Village – Garment Park (Viaduct – 6 km) has been constructed by Kumar Infraprojects.

Vastral Village – Garment Park (6 Stations) was done by DRA – CICO JV.

Eastern Ramp – Kalupur (Tunnel & 2 Stations – 2.45 km) has been constructed by Afcons Infrastructure.

Kalupur – West Ramp (tunnel and 2 stations – 4.38 km) has been constructed by Larsen & Toubro.

Thaltej Village – West Ramp (Viaduct & 7 Stations – 8.21 km) Tata Project TS – CRCC is managed by JV.

Shreyas – Ranip (viaduct and 6 stations -8.94 km) was built by Simplex Infrastructure.

Motera – Ranip (Viaduct – 4.85 km) was constructed by Ranjit Buildcon. No.

Motera – Ranip (5 stations) is produced by Pratibha Ranjit Javi.

Shreyas to Ranip (Viaduct and 6 stations – 8.94 km) built by Simplex Infrastructure.

West Ramp from Kalupur (tunnel and 2 stations) constructed by Larsen & Toubro – 4.38 km worked.

The west ramp (Viaduct, Sabarmati Bridge and 7 stations – 8.21 km) from Thaltej village is managed by TATA-CCECC joint venture.

Siemens India – Electrification done by Siemens AG, Germany.

Automated fare collection system with the help of Nippon Signal Co. Ltd., Japan.

The scam of trillions of rupees came to the fore as soon as the Metro work started.

patil
https://twitter.com/CRPaatil/status/1575793629024555009

DILIP PATEL YOU TUBE
https://www.youtube.com/user/dmpatel1961/playlists

Who is responsible for Metro?

Former Prime Minister Narendra Modi, Anandiben Patel, Vijay Rupani, Chief Minister Bhupendra Patel.

Which officer is responsible?

Three presidents, Chairmans, with SS Rathod.

Durga Shankar Mishra, President

Sahdev Singh Rathi, Project Director

Amit Gupta, Chief General Manager Corporate Planning

Manoj Goyal, Chief General Manager Systems

Sunil Kumar, Chief General Manager Construction

RK Verma, Chief General Manager Planning

Ashok Kumar Ahuja, General Manager Construction

Jitendra Kumar Shukla, Indoor Construction

Biren Parmar, Finance Director[:hn]सुरक्षा नियामक ने अहमदाबाद मेट्रो संचालन के तीसरे पक्ष के ऑडिट की मांग की

अगस्त और सितंबर 2022 में मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त-सीएमआरएस ने मेट्रो रेल के 40 किलोमीटर के रेलवे कार्य का निरीक्षण किया। जिसमें कई खामियां सामने आई हैं। इसका सीधा असर यात्रियों की सुरक्षा पर पड़ता है। गुजरात मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (GMRC) को खामियों को दूर करने के लिए कहा गया है। बड़ी खामियां सामने आने के बाद भी मेट्रो रेल ने उन्हें गंभीर नहीं माना है। घाट, स्टेशन और निर्माण में कई खामियां पाई गई हैं। जो 7 लाख यात्रियों के लिए खतरनाक है।

थलतेज के पास एक घाट का ढांचा ढह गया था। ऐसी दो घटनाएं हुईं थी।

गुजरात मेट्रो रेल कॉरपोरेशन के अहमदाबाद मेट्रो में विभिन्न प्रकार के दोषों की पहचान करते हुए एक रिपोर्ट तैयार की गई है। जिसमें साबरमती रेलवे स्टेशन, भूमिगत सुरंग, कांकरिया स्टेशन, पियर्स में दरारें और निर्माण, ट्रेस्टल पियर्स, दरवाजों में खामियां सामने आई हैं। रेल विभाग के गांधीधाम रेलवे की सुरक्षा पर सवाल खड़े हो गए हैं। इसलिए 80 किमी प्रति घंटे की रफ्तार वाली अहमदाबाद मेट्रो की रफ्तार को घटाकर 45 किमी प्रति घंटे कर दिया गया है। ईन्डियन एक्सप्रेस का रिपोर्ट है।

कौन जिम्मेदार है?

अब, निप्पॉन सिग्नल कंपनी, यूआरसी, कुमार इंफ्राप्रोजेक्ट्स, डीआरए-सीआईसीओ जेवी, एफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर, लार्सन एंड टुब्रो, टाटा प्रोजेक्ट्स, सीआरसीसी जेवी, सिम्प्लेक्स इंफ्रास्ट्रक्चर, रंजीत बिल्डकॉन, रंजीत जेवी, सिम्प्लेक्स इंफ्रास्ट्रक्चर, टाटा जैसी कंपनियों के काम पर सवाल उठ रहे हैं।

प्रधानमंत्री मोदी

प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी 30 सितंबर 2022 को अहमदाबाद-गांधीनगर मेट्रो रेल के 40 किलो मीटर का पहले चरण का उद्घाटन करेंगे। हालांकि, मेट्रो रेलवे सेफ्टी कमिश्नर (CMRS) ने थर्ड पार्टी ऑडिट के लिए कहा है – 90 अन्य शर्तें पूरी की जा रही हैं। इसके अलावा – सुरंग खंडों और वायडक्ट्स और एलिवेटेड सेक्शन पियर्स की संरचनात्मक ताकत और गुणवत्ता को प्रमाणित कहा जाता है।

पीएम पूर्व-पश्चिम कॉरिडोर पर थलतेज और वस्त्रल को जोड़ने वाले पहले चरण के शेष 13.3 किलोमीटर और एपीएमसी-मोटेरा राजमार्ग पर 18.83 किलोमीटर के खंड का उद्घाटन करेंगे जो उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर का हिस्सा है। 6.5 किलो मीटर रेल 4 साल से चल रही है। गुजरात सरकार ने शनिवार को घोषणा की कि गांधी जयंती के अवसर पर उद्घाटन के दो दिन बाद दोनों मार्गों को जनता के लिए खोल दिया जाएगा।

ट्रैक की लागत

39.26 किलोमीटर लंबी अहमदाबाद मेट्रो चरण 1 परियोजना में दो लाइनें और 32 स्टेशन शामिल हैं। 10,773 करोड़ रुपये का खर्च तय किया गया था। अब वह लागत करीब 14 हजार करोड़ हो गई है।

2003 में मेट्रो रेल की लागत 3500 करोड़ रुपये थी। मोदी की अक्षमता के कारण लागत कई गुना बढ़ गई है।

32 स्टेशन

20.73 किमी लाइन -1 (पूर्व-पश्चिम या ब्लू लाइन) वस्त्राल गांव और थलतेज गांव को बीच में 17 स्टेशनों से जोड़ती है। इसमें चार भूमिगत स्टेशनों के साथ 6.5 किलोमीटर का भूमिगत खंड है। 18.87 किमी लाइन 2 (उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर या वासना से मोटेरा तक एपीएमसी रेड लाइन) में 15 स्टेशन हैं।

इन दोनों लाइनों में कई तकनीकी खामियां पाई गई हैं।

7 लाख से अधिक यात्रियों को खतरा

चूंकि 10 साल की देरी हो गई है, इसलिए लागत 2 से 5 हजार करोड़ रुपये बढ़ गई है। अगर 40 किलोमीटर का फेज-1 समय पर पूरा होता तो 2018 में मेट्रो का परिचालन शुरू हो जाता। 2018 में सालाना 4.50 लाख यात्री और 2021 में 6.50 लाख यात्री यात्रा करेंगे। 2022 में आज 7 लाख यात्री यात्रा करेंगे। ट्रेन की पटरियों के नीचे 10 गुना ज्यादा लोग हैं। इस तरह 17 लाख लोगों को खतरा हो सकता है। रोज 2 हजार लोग मेट्रो में बैठने वाले है।

भूमिगत खतरनाक

सीएमआरएस ने मेट्रो के अंडरग्राउंड सेक्शन में टनल वेंटिलेशन सिस्टम के तकनीकी ऑडिट की भी मांग की। वह “कमियों” की ओर इशारा करते हैं, जैसे रेलवे लाइनों पर उड़ान वर्गों में संभावित ट्रेन के पटरी से उतरने से सुरक्षा की कमी। मॉक ड्रिल के दौरान भूमिगत रेल द्वारा यात्रियों को निकालने में लगने वाले समय को लेकर चिंता व्यक्त की गई।

गति आधी हो गई है

GMRC ने 14-15 सितंबर 2022 को जवाब दिया कि मुद्दों को सुलझा लिया गया है। परियोजना संचालन के लिए सुरक्षित है। हालांकि, अहमदाबाद मेट्रो के उद्घाटन के लिए इस सप्ताह की शुरुआत में जीएमआरसी को जारी किए गए प्राधिकरण पत्र में सशर्त प्राधिकरण दिया गया था। कुछ खंडों में गति 45 किलोमीटर प्रति घंटे तक रखने को कहा गया है। मेट्रो रेल की अधिकतम गति 80 किमी प्रति घंटा है।

रेलवे लाइन खतरा

अहमदाबाद और भावनगर के बीच भारतीय रेलवे पर एक मेट्रो ट्रैक बनाया गया है। जैसा कि सीएमआरएस पत्र में कहा गया है, उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर भारतीय रेलवे लाइनों से सटे संवेदनशील क्षेत्रों से होकर गुजरता है। इसके लिए कोई विशेष सुरक्षा प्रदान नहीं की जाती है। नीचे रेलवे लाइन के पटरी से उतरने से मेट्रो के खंभों की सुरक्षा को खतरा है। इसे हटाने के लिए कोई कार्रवाई नहीं की गई है।

अनुचित डिजाइन

पालड़ी और ओल्ड हाई कोर्ट बिल्डिंग स्टेशनों के बीच 90 के बजाय 60 किमी प्रति घंटे की गति सीमा रख गई है। एनआईटी या आईआईटी द्वारा जोखिम विश्लेषण करने के बाद मेट्रो को रेलवे ट्रैक पर सुरक्षित होने के लिए ठीक से डिजाइन किया गया था। इसके लिए आवश्यक सुरक्षा उपाय किए जाने चाहिए थे। सुरक्षा दीवार बननी चाहिए थी। मेट्रो ट्रेनों की सुरक्षा को प्राथमिकता देनी होगी।

खंभों में दरारें

सीएमआरएस ने रिपोर्ट में कहा है कि, उत्तर-दक्षिण गलियारे के निरीक्षण के दौरान, उसने कमियां देखीं। जिसमें खंभों और पुलियों में दरारें आ गई हैं। दीर्घकालिक स्थिरता और सुरक्षा के लिए उपाय किए जाने की आवश्यकता है। संरचनात्मक ताकत, वायडक्ट्स और पियर्स की गुणवत्ता की जांच के लिए तीन महीने के भीतर आईआईटी से तीसरे पक्ष के ऑडिट की सलाह दी गई थी। ईन्डियन एक्सप्रेस का रिपोर्ट है।

सुरंग में कोई संचार नेटवर्क नहीं है

सुरंगों और भूमिगत स्टेशनों के अंदर कोई मोबाइल नेटवर्क कवरेज नहीं है। सुरंग के भीतर ट्रेनों का निरंतर संचार होना चाहिए। लेकिन अहमदाबाद में ऐसा नहीं होता।

स्टील गर्डर्स खराब

डिजाइन और काम की गुणवत्ता को मान्य करें आवश्यक है। स्टील गर्डर्स के लिए थर्ड पार्टी ऑडिट का अनुरोध किया गया था। स्पैन स्टील गर्डर्स गैर-मानक हैं। मेट्रो रूट पर कई जगहों पर इसका इस्तेमाल किया गया है। कुछ बोल्ट ढीले और कटे हुए और टूटे हुए पाए गए।

गति को कम करें

सुरक्षा निकाय ने साबरमती ओपन वेब गर्डर ब्रिज की गुणवत्ता का मूल्यांकन नहीं किया है। मेट्रो कमियों को दूर कर एक माह के भीतर राइट्स से प्रमाणित कराएं। तब तक भारतीय रेलवे की पटरियों के ऊपर से गुजरने वाले पुलों पर मेट्रो को 60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलाने को कहा गया है। ईन्डियन एक्सप्रेस का रिपोर्ट है।

साबरमती स्टेशन की नहीं हुई जांच

साबरमती मेट्रो स्टेशन को निरीक्षण के लिए नहीं लगाया गया। सार्वजनिक उपयोग के लिए खोले जाने से पहले इसे अलग से अनुमोदन की आवश्यकता थी। सीएमआरएस ने स्टेशन को स्थायी रूप से बंद करने को कहा है। ट्रेनों को स्टेशन छोड़ने का निर्देश दिया गया है। साबरमती स्टेशन एक महत्वपूर्ण स्टेशन है, क्योंकि यह यहां मेट्रो, रेलवे, बिट्स और बुलेट ट्रेनों के यात्रियों को जोड़ता है।

कांकरिया स्टेशन को बिना जांच के छोड़ दिया गया

साबरमती स्टेशन की तरह अंडरग्राउंड कांकरिया ईस्ट स्टेशन का निरीक्षण नहीं होने दिया गया। इन दोनों स्टेशनों पर ट्रेनों को नहीं रुकने को कहा गया है।

पुराना सिग्नल

मेट्रो स्टेशनों के प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे खराब हो गए हैं। प्रणालियों की गुणवत्ता प्रमाणित करने के लिए कहा। कुछ संकेतन उपकरण एक पुराना मलबा है। इसकी निर्माण तिथि 2018 है। नए मेट्रो कार्यों में यह स्वीकार्य नहीं है। सिग्नल को तुरंत बदलने के लिए कहा गया है।

सुरंग में दरारें

ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर की सुरंगों में दरारें हैं। भूमिगत खंड में रिसाव के निशान हैं। दरारें, सुदृढीकरण, कास्टिंग, घाट, पुल और साबरमती पुल की कमी है।

नदी पुल में खराबी

साबरमती ब्रिज पर 60 किमी प्रति घंटे की स्पीड लिमिट पूछी गई है। छह स्पैन और अन्य मामलों में त्रुटियां हैं। एक माह में ठीक करने को कहा। स्ट्रक्चरल सेफ्टी के लिए राइट्स द्वारा थर्ड पार्टी ऑडिट किया गया था।

सुरंग की जांच कराएं

अंडरग्राउंड सेक्शन के लिए टनल वेंटिलेशन सिस्टम में सुधार करना होगा। एक अपग्रेड की जरूरत है। अग्निशमन विभाग से सुरंग के वेंटिलेशन सिस्टम का तकनीकी ऑडिट और अग्नि सुरक्षा मंजूरी मांगी गई थी। सीएमआरएस ने तीन महीने की अवधि में वायडक्ट, पियर्स और टनल सेगमेंट की संरचनात्मक ताकत और गुणवत्ता को सत्यापित करने के लिए तीसरे पक्ष के गुणवत्ता ऑडिट की भी सलाह दी।

झुके हुए स्तंभ

सीएमआरएस ने 20-22 अगस्त और 4 सितंबर को अपैरल पार्क और थलतेज स्टेशन के बीच इस कॉरिडोर का निरीक्षण किया। वस्त्रल गांव से परिधान पार्क तक 6.5 किमी का खंड पहले से ही चालू है। निरीक्षण के दौरान उन्हें कॉमर्स सिक्स रोड पर एक खंभा मुड़ा हुआ मिला। इसलिए थलतेज रोड पर 45 किमी प्रति घंटे की रफ्तार बनाए रखने की बात कहा। पिलर की सुरक्षा और प्रमाणन की जांच के लिए उपायों और तीसरे पक्ष के ऑडिट की सलाह दी गई।

लिफ्ट में खराबी

खराब लिफ्ट की मरम्मत कर दी गई है और पीएसडी को दरवाजों की मरम्मत के लिए कहा गया है। ब्रांडेड वाटर कूलर लगाने को कहा। अहमदाबाद मेट्रो के लिए ग्राउंडवर्क – जिसके लिए 2005 से डीपीआर तैयार किया गया था। निर्माण के सात साल बाद, परियोजना के पहले चरण में वाणिज्यिक परिचालन बाद में शुरू होने की बात कही गई है।

राठौर से सवाल

गुजरात मेट्रो रेल गुजरात सरकार और भारत सरकार के बीच एक संयुक्त उद्यम है। इसके प्रबंध निदेशक एसएस राठौर का मानना ​​है कि यह परियोजना शर्तों के साथ पूरी हुई है। लेकिन वह मेट्रो की सुरक्षा से जुड़े मामलों पर चर्चा करने को तैयार नहीं थे। राठौड़ का मानना ​​​​है कि एलिवेटेड और भूमिगत रेल की सुरक्षा और संरचनात्मक गुणवत्ता का पुनर्मूल्यांकन करने के लिए एक तीसरे पक्ष के ऑडिट को कहा गया है, जिसने पहले 6.5 किमी के लिए इसकी मांग की थी।

मेट्रो फेज-1 को जनवरी 2020 तक पूरा करने का लक्ष्य था। लेकिन परिचालन में देरी के कारण लक्ष्य को आगे बढ़ा दिया गया।

निर्माण कंपनी विवाद

1300 करोड़ रुपये के घोटाले में फंसी IL&FS कंपनी को फिर अहमदाबाद की मेट्रो रेल परियोजना का जिम्मा सौंपा गया था। जैसा कि 8 महीने के बाद परियोजना को पुनर्जीवित किया गया था, बड़े पैमाने पर भ्रष्टाचार की गंध बनी रही। जो इस रिपोर्ट से सच साबित हुआ है। केंद्र सरकार 2018 में IL&FS पर 91 हजार करोड़ के बैंक कर्ज से जूझ रही थी।

कंपनी परिसमापन विवादों, वित्तीय अनियमितताओं और अनियमितताओं में उलझी हुई है।

गुजरात मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन एंड इंजीनियरिंग एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी लिमिटेड को 382 करोड़ रुपये का ठेका फिर से दिया गया।

18 ठेकेदार

अन्य निर्माण ठेके किन कंपनियों को दिए गए हैं

हुंडई रोटेम ने अहमदाबाद मेट्रो रूट के लिए 96 कोच (रोलिंग स्टॉक) का निर्माण किया है।

सिग्नलिंग सिस्टम निप्पॉन सिग्नल कंपनी लिमिटेड, जापान द्वारा किया गया था।

यूआरसी अपैरल पार्क डिपो के लिए सहयोग ठेकेदार था।

ग्यासपुर डिपो को गैनन डंकरले – पीएसपीओ जेवी द्वारा अनुबंधित किया गया था।

वस्त्रल गांव – परिधान पार्क (वायाडक्ट – 6 किमी) का निर्माण कुमार इंफ्राप्रोजेक्ट्स द्वारा किया गया है।

वस्त्रल गांव – परिधान पार्क (6 स्टेशन) डीआरए – सीआईसीओ जेवी द्वारा किया गया था।

पूर्वी रैंप – कालूपुर (सुरंग और 2 स्टेशन – 2.45 किमी) का निर्माण Afcons Infrastructure द्वारा किया गया है।

कालूपुर – वेस्ट रैंप (सुरंग और 2 स्टेशन – 4.38 किमी) का निर्माण लार्सन एंड टुब्रो द्वारा किया गया है।

थलतेज गांव – वेस्ट रैंप (वायाडक्ट और 7 स्टेशन – 8.21 किमी) टाटा प्रोजेक्ट्स – सीआरसीसी जेवी द्वारा किया जाता है।

श्रेयस – रानिप (वियाडक्ट और 6 स्टेशन -8.94 किमी) सिम्प्लेक्स इंफ्रास्ट्रक्चर द्वारा बनाया गया था।

मोटेरा – रानिप (वायाडक्ट – 4.85 किमी) का निर्माण रंजीत बिल्डकॉन द्वारा किया गया था। नहीं।

मोटेरा – रानिप (5 स्टेशन) प्रतिभा रंजीत जावी द्वारा निर्मित है।

सिंप्लेक्स इंफ्रास्ट्रक्चर द्वारा निर्मित श्रेयस से रानिप (वायाडक्ट और 6 स्टेशन – 8.94 किमी)।

लार्सन एंड टुब्रो द्वारा निर्मित कालूपुर (सुरंग और 2 स्टेशन) से पश्चिम रैंप – 4.38 किमी काम किया।

थलतेज गांव से पश्चिम रैंप (वायाडक्ट, साबरमती ब्रिज और 7 स्टेशन – 8.21 किमी) टाटा-सीसीईसीसी संयुक्त उद्यम द्वारा किया जाता है।

सीमेंस इंडिया – सीमेंस एजी, जर्मनी द्वारा किया गया विद्युतीकरण।

निप्पॉन सिग्नल कंपनी लिमिटेड, जापान की सहायता से स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली।

मेट्रो का काम शुरूं होते ही खरबो रूपिये का घोटाला सामने आया था।

मेट्रो के लिए कौन जिम्मेदार है?

पूर्व प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी, आनंदीबेन पटेल, विजय रूपानी, मुख्यमंत्री भूपेंद्र पटेल।

कौन सा अधिकारी जिम्मेदार है?

तीन अध्यक्ष

दुर्गा शंकर मिश्रा, अध्यक्ष

सहदेव सिंह राठी, परियोजना निदेशक

अमित गुप्ता, मुख्य महाप्रबंधक कॉर्पोरेट योजना

मनोज गोयल, मुख्य महाप्रबंधक प्रणाली

सुनील कुमार, मुख्य महाप्रबंधक निर्माण

आरके वर्मा, मुख्य महाप्रबंधक योजना

अशोक कुमार आहूजा, महाप्रबंधक निर्माण

जितेंद्र कुमार शुक्ला, इंडोर कंस्ट्रक्शन

बीरेन परमार, वित्त निदेशक[:]