[:gj]White Roads or White Lies – BJP closed white roads of Bengaluru, CM Bhupendra Patel and Amit Shah started in their areas, सफेद सड़कें या सफेद झूठ – बीजेपी ने बंद की बेंगलुरु की सफेद सड़कें, मुख्यमंत्री भूपेंद्र पटेल और अमित शाह ने अपने क्षेत्रों में की शुरुआत
દિલીપ પટેલ
અમદાવાદ, 21 જુન 2021
20 જુન 2023માં મુખ્યમંત્રી ભૂપેન્દ્ર પટેલે પોતાના તથા કેન્દ્રીય ગૃહ પ્રધાન અમિત શાહના મત વિસ્તાર બોડકદેવના મેમનગર ગુરુકુળ પાસે AMC દ્વારા ‘વ્હાઈટ ટોપીંગ’ પદ્ધતિથી તૈયાર કરવામાં આવેલા સફેદ રોડનું લોકાર્પણ કર્યું હતું. બોડકદેવ વોર્ડ અને થલતેજ વોર્ડમાં ગુરૂકુલથી તીર્થનગર સોસાયટી સુધી વ્હાઈટ ટોપીંગ પદ્ધતિથી કોન્ક્રીટ રોડ તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે. ઇકો ફ્રેન્ડલી પ્રકલ્પો તેમના વિસ્તારમાં આવી રહ્યાં છે.
તેની સામે ભાજપની જ સરકારે બેંગલોરમાં જ્યાં સફેદ માર્ગો સૌથી પહેલા બનેલાં છે ત્યાં સફેદ માર્ગોનું કામ બંધ કરાવી દીધું છે.
ડામર રોડ રિસરફેશ રૂપિયા 1450 પ્રતિ ચોમી ખર્ચ છે. વાઇટ ટોપિંગ પાછળ રૂપિયા 1600 પ્રતિ ચોમી ખર્ચ આવે છે. ડામર રોડ બેજથી જ નવો કરવો હોય તો પ્રતિ ચોમી રૂપિયા 2450 ખર્ચ આવે છે. વાઇટ ટોપિંગ બેજથી નવો કરવો હોય તો પ્રતિ ચોમી રૂપિયા 2600 ખર્ચ આવે છે.
CM ભૂપેન્દ્ર પટેલના મતવિસ્તાર ઘાટલોડિયામાં 1500 મીટર લાંબો, 7.5 મીટર પહોળો રોડ 9 કરોડનો થયો છે. થલતેજ તથા બોડકદેવ વોડમાં આવેલા ગુરુકુળ રોડનો નવેસરથી વાઈટ ટોપિંગ પદ્ધતિથી ગુજરાતમાં સૌપ્રથમ છે. અહીં સફેદ માર્ગ બની ગયા પછી ગટરના પાણી ઉભરાતાં આ સફેદ રોડ તોડવો પડ્યો હતો.
4 મહિના રોડ બનાવતા થયા હતા. 4 મહિના એક તરફનો માર્ગ સદંતર બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. રોડ બનીને તૈયાર થઈ ગયા બાદ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન દ્વારા ગટરના કારણે ફરી તેને ખોદીવામાં આવ્યો હતો. કોર્પોરેશન તેમજ ભાજપ કાર્યાલયમાં લોકોએ અનેક વખત ફરિયાદ કરી તો કંઈ ન થયું. ચૂંટણી સમયે મત માંગવા દોડી આવતાં કોર્પોરેટરોને રજૂઆત કરવા છતાં દેખાયા ન હતા.
2020માં અમદાવાદ શહેરમાં 25 હજાર ખાડા પડવાની ઘટના બની હતી. એટલા નબળા માર્ગો બન્યા હતા. 10થી 20 વર્ષ ન તૂટે એવા દાવા સાથે સિમેન્ટ અને બીજી સામગ્રીથી સફેદ માર્ગ બનાવવાનું શરૂ કરાયું હતું. આવા 3 સફેદ માર્ગો બન્યા હતા. તે ત્રણયે માર્ગો તોડવા પડ્યા હતા. મ્યુનિ.એ અત્યાર સુધી બનાવેલા ત્રણેય વ્હાઈટ ટોપિંગ રોડ વિવાદમાં આવી ગયા હતા. કરોડોનું આંધણ થયું હતું. મુખ્ય પ્રધાન ભપેન્દ્ર પટેલના મત વિસ્તારનો માર્ગ પણ તોડવો પડ્યો હતો.
હવે ઈસનપુરમાં 2.50 કરોડના ખર્ચે ભાજપના માર્ગ સમિતિના ઉપાઅધ્યક્ષે પોતાના ઘરની સામે જ વ્હાઈટ ટોપીંગ માર્ગ જુન 2023માં બનાવી દીધો હતો. ત્રિકમલાલ ચાર રસ્તાથી સુહાના ચાર રસ્તા સુધી તેમજ ઇસનપુર આલોક સોસાયટીથી સિદ્ધિ બંગલા સુધીના માર્ગ છે.
ગુજરાતમાં પ્રથમ પાયલોટ પ્રોજેક્ટ તરીકે શહેરમાં રૂ. 20.39 કરોડના ખર્ચે બેંગલોરની જેમ ત્રણ વ્હાઈટ ટોપીંગ રસ્તા તૈયાર કરવાનું 2022માં નક્કી કરાયું હતું. ત્રિકમલાલ ચાર રસ્તાથી સુહાના જંકશનનો 2.7 કિ.મીનો રોડ, ગુરુકુળ રોડ અને તેને જોડતા રોડ એમ કુલ મળીને 2.15 કિ.મી.નો રોડ તથા આલોક બંગલોઝથી સિધ્ધિ બંગ્લોઝ સુધીનો 0.55 કિ.મી.નો રોડ મળીને કુલ 5.40 કિ.મી.નો રોડ આ પધ્ધતિથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. સરવાળે ડામર અને કોંક્રિટ બંને રસ્તાઓ કરતા આનો ખર્ચ પણ સસ્તો પડે છે.
ફાયદા
પ્રકાશ પ્રતિબિંબ વધારીને રાત્રે દ્રશ્યતા વધારે છે. વાહન સલામતી સુધારે છે. વિજળીની 20-30 % બચત કરે છે. પેવમેન્ટ ડિફ્લેક્શન ઘટાડી વાહનોના ઇંધણનો 10-15 % ઓછો વપરાશ કરે છે. ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરે છે. એક્સેલન્ટ સરફેસ ડ્રેનેજ હોય છે. બેટર લાઈટ રિફ્લેક્શન આવે છે. ડામર રોડ કરતા આયુષ્ય લાંબું હોય છે.10થી 20 વર્ષ સુધી ટકશે. ઉનાળામાં ઠંડા રહેશે. ખાડા ન પડવાની ગેરન્ટી છે. વ્હાઇટ ટોપેડ પેવમેન્ટ 100 % રિસાયકલ કરી શકાય તેવું છે. બ્રેકિંગનું અંતર ઓછું કરે છે. રસ્તાઓ વરસાદી પાણી પડે તો ખૂબ ઝડપથી સુકાઈ જાય છે. ડામર કરતાં વધુ સારા અને આરસીસી જેવા સફેદ હોય છે. RCC કરતા અલગ રીતે બનાવવામાં આવે છે. અલ્ટ્રાટેક કંપની દ્વારા સિમેન્ટ અને અન્ય સામગ્રીથી કોંક્રીટ રોડ બનાવવામાં આવે છે. રુસ્ટિંગ, માળખાકીય તિરાડો અને ખાડાઓને અટકાવે છે. સુરક્ષિત અને ઝડપી મુસાફરી પૂરી પાડે છે. ડામર અને કોંક્રિટ બંને રસ્તાઓ કરતા આનો ખર્ચ પણ સસ્તો પડે છે. માત્ર 14 દિવસના ટર્નઅરાઉન્ડ સમય સાથે કોંક્રિટ રસ્તાઓ માટેના ટર્ન અરાઉન્ડ સમય કરતાં વધુ ઝડપી સાબિત થઈ શકે છે.
ભ્રષ્ટાચારને કારમે ચોમાસામાં પુલ અને રસ્તાની હાલત ખરાબ થઈ જતી હોવાથી સફેદ માર્ગ બનાવવાનું નક્કી કરાયું હતું.
રૂ.8.5 કરોડના ખર્ચે બનાવેલો ત્રીજો વ્હાઈટ ટોપિંગ રોડ પણ તોડવો પડ્યો
ગટર લાઈન લીક થતાં બાપુનગરમાં 2.7 કિમીનો રોડ ખોદવો પડ્યો હતો.
ટકાઉ રોડના નામે મ્યુનિ.એ શરૂ કરેલા વ્હાઈટ ટોપિંગ રોડ હવે વિવાદનું કેન્દ્ર બની રહ્યા છે. ગુરુકુળ રોડ પછી અનિલ સ્ટાર્ચ મિલ પાસે બનાવવામાં આવેલો વ્હાઈટ ટોપિંગ રોડ ગટરલાઈન અને પાણીની લાઈનના લીકેજના કારણે તોડી નાખવો પડ્યો હતો. બાપુનગરમાં ત્રિકમલાલ ક્રોસ રોડથી સુહાના હોટેલ સુધી 8.5 કરોડના ખર્ચે 2.7 કિલોમીટરનો વ્હાઈટ ટોપિંગ રોડ બનાવાયો હતો. મ્યુનિ.ને ધ્યાને આવ્યું હતું કે, અહીં ગટર અને પાણીની લાઈન એક થઈ ગઈ છે. અંતે રિપેરિંગ માટે રોડ ખોલવો પડ્યો હતો. ઈસનપુરમાં રોડ એન્ડ બિલ્ડિંગ કમિટીના ચેરમેને ઘર પાસે વરસાદી પાણી ભરાતા હોવાથી રૂ.1.73 કરોડના ખર્ચે આવો રોડ બનાવી દેતાં વિવાદ થયો હતો.
વ્હાઇટ ટોપિંગ રોડમાં એક મીટર બાય એક મીટરના ચોસલા તૈયાર કરાયા હતા. જેને ઉઠાવીને નીચેની યૂટીલિટી લાઇન (પાણી, ગટર સહિતની) યોગ્ય રિપેર કર્યા પછી ફરીથી ત્યાં લગાવી દેવામાં આવ્યા હતા. જેથી રસ્તાને કોઇ નુકસાન થતું નથી. રસ્તો પહેલા જેવો થઇ ગયો હતો.
શહેરના 48 વોર્ડમાં બે મોટા રોડને આ પદ્ધતિથી તૈયાર કરાશે.
અમદાવાદના રસ્તાઓ ખરાબ સ્થિતિમાં છે, તે હવે સમાચાર નથી – તે લાંબા સમયથી ચાલતી મજાક બની ગઈ છે. ચૂંટણી પછી ચૂંટણી, રાજ્યમાં સરકાર બનાવનાર દરેક પક્ષે શહેરના મુસાફરો માટે સારા રસ્તાઓ અને યોગ્ય ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું વચન આપ્યું છે.
બેંગલોરમાં સફેદ માર્ગોના કામ બંધ કરાયા
આવી જ એક ભવ્ય યોજના બેંગલુરુમાં રસ્તાઓ લાંબા સમય સુધી ટકી રહે અને નુકસાન થવાની સંભાવના ઓછી હોય તેની ખાતરી કરવા માટે રસ્તાઓને સફેદ કરવાની હતી. જો કે, કર્ણાટક સરકારે તમામ ભાવિ વ્હાઇટ-ટોપિંગ દરખાસ્તોને અટકાવી દીધી હતી. બેંગલુરુમાં ભૂતકાળના પ્રોજેક્ટ્સની તપાસનો આદેશ આપ્યો હતો. મુખ્ય પ્રધાન બીએસ યેદિયુરપ્પાએ વ્હાઇટ-ટોપિંગ પ્રોજેક્ટના ત્રીજા તબક્કાને અટકાવ્યો હતો. પ્રથમ બે તબક્કામાં કથિત અનિયમિતતાઓની તપાસનો આદેશ આપ્યો હતો.
એમ કહીને કે તે ખાડાઓના જોખમનો અંતિમ ઈલાજ છે, કારણ કે કોંક્રીટના રસ્તાઓનું આયુષ્ય લગભગ 30 થી 50 વર્ષ હોય છે, ડામરના રસ્તાઓથી વિપરીત, જેને દર ત્રણથી ચાર વર્ષે ડામર કરવાની જરૂર પડે છે.
વ્હાઈટ-ટોપિંગનો મૂળ અર્થ એ છે કે રસ્તાઓ પર સિમેન્ટ અને કોંક્રિટ રેડવું, કોલ ટાર નહીં.
12 રસ્તાઓ ફાળવવામાં આવ્યા હતા અને કુલ 103.60 કિમીના લગભગ 50 અન્ય રસ્તાઓને ટેન્ડરશ્યોર ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવાના હતા.
વર્ષ 2016માં BBMP એ બેંગલુરુમાં કુલ 94.5 કિમીની લંબાઈના રોડનું વ્હાઇટ-ટોપિંગ કરવાનું નક્કી કર્યું. પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ રૂ. 986.64 કરોડ હતો. તત્કાલિન JD(S)-કોંગ્રેસ સરકારે બેંગલુરુમાં 89 રસ્તાઓ પર લગભગ 123 કિમીના સફેદ મર્ગોની મંજૂરી આપી હતી – તે પણ રૂ. 1,172 કરોડના ખર્ચે.
આ પ્રોજેક્ટને કારણે મુસાફરો અને નાગરિકોને પણ ભારે અસુવિધા થઈ છે. જે રસ્તાઓની જાળવણી કરવામાં આવી રહી છે તે ખોદવામાં આવે છે. તે ચોમાસામાં ગંદકી બની જાય છે. ત્યાં મોટી માત્રામાં ધૂળ હોય છે. સૌથી ખરાબ – વારંવાર ટ્રાફિક જામ અને અંધાધૂંધી થાય છે. અનેક જગ્યાએ ખાડાવાળા રસ્તાઓ પર મનસ્વી રીતે સિમેન્ટ ઠાલવવામાં આવ્યો છે. રસ્તાઓની ઉંચાઈ ફૂટપાથ કરતા પણ વધી ગઈ છે. અયોગ્ય આયોજનને કારણે આ રસ્તાઓની ડ્રેનેજ સિસ્ટમ પર પણ અસર પડી છે. સફેદ-ટોપવાળા રસ્તાઓમાં વરસાદી પાણી માટે ડ્રેનેજ ચેનલો ન હતી. સારા માર્ગો તોડીને સફેદ માર્ગો બનાવી નાણાંનો વ્યય હતો.
ઘણી જગ્યાએ રસ્તાઓની ઊંચાઈ ફૂટપાથ કરતા વધારે હોય છે. પછી રસ્તાઓમાં અચાનક ખાડા પડી જાય છે કારણ કે કેટલાક રસ્તા ઊંચા છે. કેટલાક રસ્તા નીચા છે. તે એકરૂપ નથી. આ ખતરનાક અને અસુવિધાજનક છે. તે રસ્તાને ઠીક કરવા કરતાં નાણાં ખર્ચવા તરફ વધુ વલણ ધરાવતા પ્રોજેક્ટ તરીકે આવે છે.
બ્રુહત બેંગલુરુ મહાનગર પાલીકે (BBMP) તેના ઝડપી રોડ પ્રોજેક્ટના વિસ્તરણને અટકાવશે કારણ કે ટેક્નોલોજી ભાગીદારે ભારતીય વિજ્ઞાન સંસ્થા (IISc) ને કન્સલ્ટન્સી ફી ચૂકવી નથી, જે પાઇલટ પછી સંભવિતતા અભ્યાસ કરવા માટે રોકાયેલી હતી. પ્રોજેક્ટના ઈન્દિરાનગર ખાતે તિરાડો ઉભી થઈ છે.
BBMP અનુસાર, IISc એ 23.41 લાખ રૂપિયાની કન્સલ્ટન્સી ફી માંગી, જે અલ્ટ્રા ટેકને ચૂકવવાની હતી. ટેકનિકનો ઉપયોગ કરીને 375-મીટર રોડ બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા 250 સ્લેબમાંથી આઠમાં તિરાડો પડી ગઈ છે. આ એવી મોટી તિરાડો નથી કે જેના માટે પ્રોજેક્ટને જ બદલવાની જરૂર પડે. જ્યાં સુધી ટેક્નોલોજીનો સંબંધ છે ત્યાં સુધી વધુ સંશોધનની જરૂર હોવાથી, તેને રોકી રાખ્યું છે. આ વિભાગ ફરી ક્યારેય સફેદ ટોપિંગ સાથે બાંધવામાં આવશે નહીં. તે જેમ છે તેમ જ રહેશે.
બ્રુહત બેંગલુરુ મહાનગર પાલીકે (BBMP) એ શહેરમાં 114.46 કિમીમાં ફેલાયેલા 39 વધુ રસ્તાઓને ત્રીજા તબક્કામાં સફેદ કરવા માટે સરકારની મંજૂરી માંગી હતી. જેની અંદાજિત કિંમત રૂ. 1,449 કરોડ હતી. ભંડોળની માંગ કરવામાં આવી હતી.
પ્રોજેક્ટના પ્રથમ બે તબક્કા હેઠળ શહેરમાં લગભગ 143 કિલોમીટરના રસ્તાઓનું કામ પૂરું થયું હતું. પ્રથમ તબક્કામાં રૂ. 972 કરોડના ખર્ચે 94 કિમી, જ્યારે બીજા તબક્કામાં રૂ. 704 કરોડના ખર્ચે 49 કિમી વ્હાઇટવોશ કરવામાં આવ્યા હતા.
ઉંચું ખર્ચ
આ પ્રોજેક્ટની ઊંચી કિંમતને કારણે સમીક્ષા કરવાનો રાજ્ય સરકારનો ઇરાદો હોવા છતાં શહેર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલ વ્હાઇટ-ટોપિંગનો આ સૌથી મોટો તબક્કો હશે. આ વર્ષે માર્ચમાં મુખ્ય પ્રધાન બસવરાજ બોમાઈએ વિધાનસભામાં જણાવ્યું હતું કે ડામર બનાવવાનો ખર્ચ રૂ. 75 લાખથી રૂ. 1 કરોડ પ્રતિ કિમી છે, જ્યારે સફેદ ટોપિંગનો ખર્ચ રૂ. 9-10 કરોડની વચ્ચે છે.
વ્હાઇટ ટોપિંગ એ કાયમી ઉકેલ છે?
2018 થી 2020 ની વચ્ચે, દેશમાં ખાડાના કારણે અકસ્માતોમાં 5626 લોકોના મોત થયા હતા.
પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટ કોંક્રિટ (પીસીસી) વધુ ટકાઉ માનવામાં આવે છે અને તે ખાડા અટકાવે છે.
સફેદ ટીપવાળો રસ્તો વાહનોનું બ્રેકિંગ અંતર ઘટાડે છે, જે તેને સૂકી અને ભીની સપાટીની સ્થિતિમાં સુરક્ષિત બનાવે છે.
શહેરી ઇમારતોમાં એર કન્ડીશનીંગ માટે ઉર્જાનો વપરાશ ઘટાડે છે.
બેંગલુરુ શહેરમાં ડામરના રસ્તાઓનું આયુષ્ય 5 વર્ષ હોય છે.
દેશની ચોથી સૌથી મોટી મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશને પ્રથમ બે તબક્કામાં શહેરમાં લગભગ 143 કિલોમીટરના રસ્તાઓનું વ્હાઇટવોશિંગ પૂર્ણ કર્યું છે.
પ્રથમ તબક્કામાં રૂ. 972 કરોડના ખર્ચે 94 કિમી, જ્યારે બીજા તબક્કામાં રૂ. 704 કરોડના ખર્ચે 49 કિમી વ્હાઇટવોશ કરવામાં આવ્યા હતા.
ડામરનું કામ 5 દિવસમાં પુરું થાય છે, સફેદ કરવામાં લગભગ 26 થી 28 દિવસનો સમય લે છે. આમાં મિલિંગ, લેવલિંગ, બિટ્યુમિનસ કોંક્રીટ અને ફરજિયાત 21-દિવસની ક્યોરિંગ પિરિયડનો સમાવેશ થાય છે. નવી ટેક્નોલોજી હેઠળ, કોંક્રિટ સ્લેબને સાઇટ પર લાવવામાં આવે છે અને ક્રેન્સનો ઉપયોગ કરીને રસ્તા પર મૂકવામાં આવે છે.
વ્હાઇટ ટોપિંગ ખરાબ અર્થશાસ્ત્ર છે
BBMP એક કિલોમીટરના રસ્તાને સફેદ કરવા માટે રૂ. 9-10 કરોડનો ખર્ચ કરે છે. ડામરના કાળા માર્ગોમાં રૂ. 75 લાખથી રૂ. 1 કરોડ પ્રતિ કિલોમીટરનો ખર્ચ કરે છે.
રોડની વહન ક્ષમતામાં વધારો ન કરતા વ્હાઇટ ટોપિંગની ઉપયોગીતા પર પણ સવાલો ઉઠી રહ્યા છે. મોટી માત્રામાં ધૂળ પેદા કરે છે અને સૌથી ખરાબ રીતે વારંવાર ટ્રાફિક જામ અને અવ્યવસ્થા સર્જાય છે.[:en]Dilip Patel
Ahmadabad, 21 June 2023
On 20 June 2023, Chief Minister Bhupendra Patel inaugurated a white road prepared by the AMC using the ‘white topping’ method near Memnagar Gurukul in Bodakdev, his and Union Home Minister Amit Shah’s constituency. In Bodakdev Ward and Thaltej Ward, a paved road has been prepared from Gurukul to Teerth Nagar Samaj with white topping method. Eco friendly projects are coming up in his area.
On the contrary, the BJP government has stopped the work of white roads in Bengaluru where white roads were made earlier.
As the first pilot project in Gujarat, the city will spend. It was decided to prepare three white topping roads like Bengaluru in 2022 at a cost of rc.20.39 crores.
A 1500 meter long, 7.5 meter wide road has been constructed at a cost of 9 crores in Ghatlodia, the assembly constituency of CM Bhupendra Patel. Gurukul Road in Thaltej and Bodakdev wards is the first in Gujarat to have white topping. After the white road was made here, this white road had to be broken due to increase in sewerage.
It has taken 4 months to build the road. The one-way road remained completely closed for 4 months. After the road was ready, the municipal corporation excavated again due to sewage. People complained many times in the corporation and BJP office, but nothing happened. The corporators who came to ask for votes at the time of elections did not appear despite giving representations.
2.7 km road from Trikamlal Char Road to Suhana Junction, Gurukul Road and its connecting road totaling 2.15 km road and 0.55 km road from Alok Bungalow to Siddhi Bungalow totaling 5.40 km road have been duly made. In short, it costs less than both asphalt and concrete roads.
In 2020-21, there were 25 thousand potholes in Ahmedabad city. Amit Shah had given assurance to the people that he will fix it. So white road was started with cement and other material with the claim that it will not break for 10 to 20 years. This is how 3 white paths were made. All three White Topping roads, which have been built by the municipality so far, had come under controversy. The road to Chief Minister Bhapendra Patel’s assembly constituency also had to be cut.
Now in Isanpur, the vice-president of the BJP’s road committee had got the white topping road constructed in front of his house in June 2023 at a cost of 2.50 crores. There are roads from Trikamlal Char Road to Suhana Char Road and from Isanpur Alok Society to Siddhi Bungalow.
Advantages
Increases visibility at night by increasing light reflection. Improves vehicle safety. Saves 20-30% electricity. By reducing pavement deflection, vehicles consume 10-15% less fuel. Lowers emissions. Excellent surface drainage. There is better light reflection. Life expectancy is longer than asphalt road it will last for 10 to 20 years. It will be cool in summer. Beating is not guaranteed. White Top Pavement is 100% recyclable. Reduces braking distance. Roads dry very quickly due to rain water. Better than asphalt and as white as RCC. is made separately from RCC. Concrete roads are made by UltraTech company from cement and other materials. Prevents rusting, structural cracks and pitting. Provides safe and fast travel. It costs less than both asphalt and concrete roads. The turn around time can prove to be faster for concrete roads with a turnaround time of only 14 days.
It was decided to make a white road because bridges and roads get damaged during monsoons due to corruption.
The AMC claims that the cost of renovating the asphalt road is Rs 1,450 per square metre. The cost of white topping is Rs 1600 per square meter. If you want to renew the asphalt road with badges only, it costs Rs 2450 per square meter. If you want to renew it with white topping badge then it costs Rs 2600 per chomi.
The third white topping road built at a cost of Rs 8.5 crore also had to be demolished.
Due to leaking sewer line in Bapunagar, 2.7 km road had to be dug.
The white topping roads started by the municipality in the name of sustainable roads are now becoming the center of controversy. After Gurukul Road, the White Topping Road built near Anil Starch Mill had to be broken due to leakage of sewer line and water line. A 2.7 km white topping road was constructed from Trikamlal Cross Road to Suhana Hotel in Bapunagar at a cost of Rs 8.5 crore. The municipality noticed that the sewerage and water line here have become one. Eventually the road had to be opened for repairs. In Isanpur, the chairman of the Road and Building Construction Committee got a road constructed at a cost of Rs 1.73 crore due to water logging near his house, which led to a dispute.
One meter by one meter stoves were prepared in White Topping Road. Those were lifted and reinstalled after proper repair of utility lines (including water, sewer) from below. So there is no damage to the road. The road was the same as before.
By this method, two major roads of 48 wards of the city will be prepared.
The bad condition of Ahmedabad’s roads is no longer news – it has become a long running joke. Election after election, every party that has formed the government in the state has promised good roads and proper infrastructure for city commuters.
White Road work stalled in Bengaluru
One such grand plan is the long-standing roads in Bengaluru. The roads were to be whitewashed to ensure durability and less chance of damage. However, the Karnataka government put a stop to all future white-topping proposals. Ordered an inquiry into previous projects in Bengaluru. Chief Minister BS Yediyurappa kicked off the third phase of the white-topping project. It ordered an inquiry into the alleged irregularities in the first two phases.
Having said that it is the ultimate cure for pothole menace as concrete roads have a life span of about 30 to 50 years unlike asphalt roads which require asphalting every three to four years.
White-topping basically means pouring cement and concrete over roads, not coal tar.
12 roads were awarded and about 50 other roads totaling 103.60 km were to be upgraded to tender standards.
In the year 2016, BBMP decided to whitewash a total of 94.5 km of roads in Bengaluru. Estimated cost of the project Rs. 986.64 crores. The then JD(S)-Congress government had sanctioned about 123 km of white lanes on 89 roads in Bengaluru – that too at a cost of Rs. 1,172 crores at a cost.
The project has also caused huge inconvenience to commuters and citizens. The roads that are being repaired have been dug up. It turns dirty in monsoon. There is a lot of dust. Worst of all – constant traffic jams and chaos. At many places, cement has been poured arbitrarily on potholed roads. The height of the roads has increased more than the footpaths. The drainage system of these roads has also been affected due to wrong planning. The white-topped roads did not have drainage channels for rainwater. Making white roads by breaking good roads was a waste of money.
At many places the height of the roads is higher than the footpaths. Then there are sudden potholes in the roads as some of the roads are high. Some roads are low. It is not homogeneous. This is dangerous and inconvenient. It comes across as a project more inclined towards spending money than fixing roads.
The Bruhat Bengaluru Mahanagara Palike (BBMP) will put on hold the expansion of its fast road project as the technology partner has not paid the consultancy fee to the Indian Institute of Science (IISc), which was engaged to conduct a feasibility study after the pilot. Cracks have appeared in Indiranagar of the project.
According to BBMP, IISc had demanded a consultancy fee of Rs 23.41 lakh, which was to be paid to Ultra Tech. Eight of the 250 slabs used to build the 375-metre-long road using the technology have developed cracks. These are not major cracks that require replacing the project itself. As far as the technology is concerned, it has been put on hold, requiring more research. This section would never again be built with white topping. It will remain as it is.
The Bruhat Bengaluru Mahanagara Palike (BBMP) had sought the government’s nod to whitewash 39 more roads spread over 114.46 km in the city in the third phase. Whose estimated cost is Rs. 1,449 crores. Funding was sought.
Under the first two phases of the project, around 143 km of roads were completed in the city. In the first phase Rs. 972 crore at a cost of 94 km, while the second phase will cost Rs 100 crore. 49 km was whitewashed at a cost of Rs 704 crore.
High cost
This will be the biggest phase of white-topping by the city even as the state government intends to review the project due to its high cost. In March this year, Chief Minister Basavaraj Bomai told the assembly that the cost of making the asphalt would be Rs. 75 lakh to Rs. 1 crore per km, while the white topping costs Rs. Between 9-10 cr.
Is White Topping a Permanent Solution?
Between 2018 and 2020, 5626 people died in pothole accidents in the country.
Portland Cement Concrete (PCC) is considered more durable and prevents potholes.
A white tip reduces the braking distance of road vehicles, making them safer in dry and wet surface conditions.
Reduces energy consumption for air conditioning in urban buildings.
The age of asphalt roads in Bengaluru city is 5 years.
The country’s fourth largest municipal corporation has completed the whitewashing of about 143 km of roads in the city in the first two phases.
In the first phase Rs. 972 crore at a cost of 94 km, while the second phase will cost Rs 100 crore. 49 km was whitewashed at a cost of Rs 704 crore.
Asphalt work is completed in 5 days, whitewashing takes about 26 to 28 days. This includes milling, levelling, bituminous concrete and a mandatory 21-day curing period. Under the new technique, concrete slabs are brought to the site and placed on the road using cranes.
White Topping Is Bad Economics
BBMP will whitewash one kilometer of road. 9-10 crores spent. Asphalt black roads cost Rs. 75 lakh to Rs. 1 crore per km
Questions are also being raised on the usefulness of white topping which does not increase the carrying capacity of the road. Generates huge amount of dust and at worst frequent traffic jams and chaos.[:hn]सफेद सड़क
दिलीप पटेल
अमदावाद, 21 जुन 2023
20 जून 2023 को, मुख्यमंत्री भूपेंद्र पटेल ने अपने और केंद्रीय गृह मंत्री अमित शाह के निर्वाचन क्षेत्र बोडकदेव के मेमनगर गुरुकुल के पास ‘व्हाइट टॉपिंग’ पद्धति का उपयोग करके एएमसी द्वारा तैयार एक सफेद सड़क का उद्घाटन किया। बोडकदेव वार्ड और थलतेज वार्ड में गुरुकुल से तीर्थनगर समाज तक सफेद टॉपिंग पद्धति से पक्की सड़क तैयार की गई है। उनके क्षेत्र में ईको फ्रेंडली प्रोजेक्ट आ रहे हैं।
इसके उलट बीजेपी सरकार ने बेंगलुरु में जहां पहले सफेद सड़कें बनाई गई थीं वहां सफेद सड़कों का काम बंद कर दिया है.
गुजरात में पहली पायलट परियोजना के रूप में, शहर रुपये खर्च करेगा। 2022 में 20.39 करोड़ की लागत से बेंगलुरु जैसी तीन सफेद टॉपिंग सड़कों को तैयार करने का निर्णय लिया गया।
सीएम भूपेंद्र पटेल के विधानसभा क्षेत्र घाटलोडिया में 1500 मीटर लंबी, 7.5 मीटर चौड़ी सड़क 9 करोड़ की लागत से बनाई गई है. थलतेज और बोदकदेव वार्डों में गुरुकुल रोड गुजरात में सफेद टॉपिंग वाला पहला है। यहां सफेद सड़क बनने के बाद सीवरेज बढ़ने से इस सफेद सड़क को तोड़ना पड़ा।
सड़क बनाने में 4 माह का समय लगा है। 4 महीने तक एकतरफा रास्ता पूरी तरह बंद रहा। सड़क तैयार होने के बाद नगर निगम द्वारा सीवेज के कारण फिर से खुदाई की गई। लोगों ने निगम व भाजपा कार्यालय में कई बार शिकायत की, लेकिन कुछ नहीं हुआ। चुनाव के समय वोट मांगने पहुंचे नगरसेवक अभ्यावेदन देने के बावजूद उपस्थित नहीं हुए।
त्रिकमलाल चार रोड से सुहाना जंक्शन तक 2.7 किमी रोड, गुरुकुल रोड और उससे जोड़ने वाली सड़क कुल मिलाकर 2.15 किमी सड़क और आलोक बंगला से सिद्धि बंगला तक 0.55 किमी सड़क कुल 5.40 किमी सड़क विधिवत बनाई गई है। संक्षेप में, इसकी लागत डामर और कंक्रीट दोनों सड़कों से भी कम है।
2020-21 में अहमदाबाद शहर में 25 हजार गड्ढे हो गए। अमित शाह को लोगो को भरोषा दिया था कि व ठीक करेंगे। ईसलिये सफेद सड़क को सीमेंट और अन्य सामग्री से इस दावे के साथ शुरू किया गया था कि यह 10 से 20 साल तक नहीं टूटेगी। ऐसे ही 3 सफेद रास्ते बन गए। सभी तीन व्हाइट टॉपिंग सड़कें थीं, जो अब तक नगरपालिका द्वारा बनाई गई हैं, विवादों में आ गई थीं। मुख्यमंत्री भपेंद्र पटेल के विधानसभा क्षेत्र का रास्ता भी तोड़ना पड़ा।
अब इसनपुर में भाजपा के सड़क समिति के उपाध्यक्ष ने 2.50 करोड़ की लागत से जून 2023 में अपने घर के सामने सफेद टॉपिंग सड़क का निर्माण कराया था। त्रिकमलाल चार रोड से सुहाना चार रोड और इसनपुर आलोक सोसाइटी से सिद्धि बंगला तक सड़कें हैं।
फायदे
प्रकाश प्रतिबिंब को बढ़ाकर रात में दृश्यता बढ़ाता है। वाहन सुरक्षा में सुधार करता है। 20-30% बिजली बचाता है. फुटपाथ विक्षेपण को कम करके, वाहन 10-15% कम ईंधन की खपत करते हैं। उत्सर्जन कम करता है। उत्कृष्ट सतह जल निकासी है। बेहतर प्रकाश परावर्तन होता है। डामर सड़क की तुलना में जीवन प्रत्याशा लंबी है यह 10 से 20 साल तक चलेगा। गर्मी में ठंडक होगी। पिटने की गारंटी नहीं है। सफेद शीर्ष वाला फुटपाथ 100% रिसाइकिल करने योग्य है। ब्रेकिंग दूरी कम करता है। बारिश का पानी गिरने से सड़कें बहुत जल्दी सूख जाती हैं। डामर से बेहतर और आरसीसी जैसा सफेद। आरसीसी से अलग बनाया जाता है। अल्ट्राटेक कंपनी द्वारा सीमेंट और अन्य सामग्री से कंक्रीट की सड़कें बनाई जाती हैं। जंग लगने, संरचनात्मक दरारों और गड्ढे को रोकता है। सुरक्षित और तेज यात्रा प्रदान करता है। इसकी लागत डामर और कंक्रीट दोनों सड़कों से भी कम है। केवल 14 दिनों के टर्नअराउंड समय के साथ कंक्रीट की सड़कों के लिए टर्न अराउंड समय तेज साबित हो सकता है।
एक सफेद सड़क बनाने का निर्णय लिया गया क्योंकि भ्रष्टाचार के कारण मानसून के दौरान पुल और सड़कें खराब हो जाती हैं।
एएमसी का दावा है कि, डामर सड़क के जीर्णोद्धार की लागत 1450 रुपये प्रति वर्ग मीटर है। व्हाइट टॉपिंग की कीमत 1600 रुपये प्रति वर्ग मीटर है। यदि आप डामर सड़क को केवल बैज के साथ नवीनीकृत करना चाहते हैं, तो इसकी लागत 2450 रुपये प्रति वर्ग मीटर है। अगर आप इसे व्हाइट टॉपिंग बैज के साथ रिन्यू कराना चाहते हैं तो इसकी कीमत 2600 रुपये प्रति चोमी है।
8.5 करोड़ रुपये की लागत से बनी तीसरी व्हाइट टॉपिंग रोड को भी तोड़ना पड़ा
बापूनगर में सीवर लाइन लीक होने से 2.7 किमी सड़क खोदनी पड़ी।
नगर पालिका द्वारा टिकाऊ सड़कों के नाम पर शुरू की गई सफेद टॉपिंग सड़कें अब विवाद का केंद्र बनती जा रही हैं। गुरुकुल रोड के बाद अनिल स्टार्च मिल के पास बनी व्हाइट टॉपिंग रोड को सीवर लाइन और पानी की लाइन लीकेज होने के कारण तोड़नी पड़ी। त्रिकमलाल क्रॉस रोड से बापूनगर स्थित सुहाना होटल तक 8.5 करोड़ की लागत से 2.7 किमी सफेद टॉपिंग रोड का निर्माण किया गया। नगर पालिका की नजर इस पर पड़ी कि यहां की सीवरेज और पानी की लाइन एक हो गई है। अंत में सड़क को मरम्मत के लिए खोला जाना था। इसनपुर में सड़क एवं भवन निर्माण समिति के अध्यक्ष ने अपने घर के पास बारिश का पानी भर जाने के कारण 1.73 करोड़ रुपये की लागत से ऐसी सड़क का निर्माण करा दिया जिस पर विवाद हो गया.
व्हाइट टॉपिंग रोड में एक मीटर गुणा एक मीटर के चोले तैयार किए गए। जिन्हें नीचे से यूटिलिटी लाइन (पानी, सीवर सहित) की उचित मरम्मत के बाद उठा लिया गया और पुनः स्थापित कर दिया गया। इसलिए सड़क को कोई नुकसान नहीं हुआ है। सड़क पहले जैसी थी।
इस विधि से शहर के 48 वार्डों की दो प्रमुख सड़कें तैयार की जाएंगी।
अहमदाबाद की सड़कों की हालत खराब है, यह अब खबर नहीं है – यह एक लंबे समय तक चलने वाला मजाक बन गया है। चुनाव दर चुनाव, राज्य में सरकार बनाने वाली हर पार्टी ने शहर के यात्रियों के लिए अच्छी सड़कों और उचित बुनियादी ढांचे का वादा किया है।
बेंगलुरु में व्हाइट रोड का काम ठप
ऐसी ही एक भव्य योजना बेंगलुरु में लंबे समय से चली आ रही सड़कें हैं स्थायित्व और क्षति की कम संभावना सुनिश्चित करने के लिए सड़कों पर सफेदी की जानी थी। हालांकि, कर्नाटक सरकार ने भविष्य के सभी व्हाइट-टॉपिंग प्रस्तावों को रोक दिया। बेंगलुरु में पिछले प्रोजेक्ट्स की जांच के आदेश दिए। मुख्यमंत्री बीएस येदियुरप्पा ने व्हाइट-टॉपिंग परियोजना के तीसरे चरण को रोक दिया। इसने पहले दो चरणों में कथित अनियमितताओं की जांच के आदेश दिए।
यह कहते हुए कि यह गड्ढों के खतरे का अंतिम इलाज है, क्योंकि डामर की सड़कों के विपरीत कंक्रीट की सड़कों का जीवन काल लगभग 30 से 50 वर्षों का होता है, जिसमें हर तीन से चार साल में डामरीकरण की आवश्यकता होती है।
व्हाइट-टॉपिंग का मतलब मूल रूप से सड़कों पर सीमेंट और कंक्रीट डालना है, तारकोल नहीं।
12 सड़कों को आवंटित किया गया था और कुल 103.60 किमी की लगभग 50 अन्य सड़कों को निविदा मानकों में अपग्रेड किया जाना था।
वर्ष 2016 में, बीबीएमपी ने बेंगलुरु में कुल 94.5 किलोमीटर की सड़कों पर सफेदी करने का फैसला किया। परियोजना की अनुमानित लागत रु. 986.64 करोड़। तत्कालीन जद (एस)-कांग्रेस सरकार ने बेंगलुरु में 89 सड़कों पर लगभग 123 किमी सफेद लेन स्वीकृत की थी – वह भी रुपये की लागत से। लागत पर 1,172 करोड़।
इस परियोजना से यात्रियों और नागरिकों को भी भारी असुविधा हुई है। जिन सड़कों की मरम्मत की जा रही है, उन्हें खोद दिया गया है। मानसून में यह गंदगी हो जाती है। बड़ी मात्रा में धूल होती है। सबसे खराब – लगातार ट्रैफिक जाम और अव्यवस्था। कई जगहों पर गड्ढों वाली सड़कों पर मनमाने ढंग से सीमेंट डाला गया है। सड़कों की ऊंचाई फुटपाथों से भी ज्यादा बढ़ गई है। गलत योजना के कारण इन सड़कों की जल निकासी व्यवस्था भी प्रभावित हुई है। सफेद चोटी वाली सड़कों में वर्षा जल के लिए जल निकासी चैनल नहीं थे। अच्छी सड़कों को तोड़कर सफेद सड़कें बनाना पैसे की बर्बादी थी।
कई जगहों पर सड़कों की ऊंचाई फुटपाथ से ज्यादा है। फिर सड़कों में अचानक गड्ढे हो जाते हैं क्योंकि कुछ सड़कें ऊंची होती हैं। कुछ सड़कें नीची हैं। यह सजातीय नहीं है। यह खतरनाक और असुविधाजनक है। यह सड़कों को ठीक करने की तुलना में पैसा खर्च करने की ओर अधिक झुकाव वाली परियोजना के रूप में सामने आता है।
बृहत बेंगलुरु महानगर पालिक (बीबीएमपी) अपनी तेज सड़क परियोजना के विस्तार को रोक देगा क्योंकि प्रौद्योगिकी भागीदार ने भारतीय विज्ञान संस्थान (आईआईएससी) को परामर्श शुल्क का भुगतान नहीं किया है, जो पायलट के बाद व्यवहार्यता अध्ययन करने के लिए लगा हुआ था। प्रोजेक्ट के इंदिरानगर में दरारें आ गई हैं।
बीबीएमपी के मुताबिक, आईआईएससी ने 23.41 लाख रुपये की कंसल्टेंसी फीस मांगी थी, जो अल्ट्रा टेक को देनी थी। तकनीक का इस्तेमाल कर 375 मीटर लंबी सड़क बनाने में इस्तेमाल किए गए 250 स्लैब में से आठ में दरार आ गई है। ये बड़ी दरारें नहीं हैं जिन्हें परियोजना को ही बदलने की आवश्यकता है। जहां तक तकनीक का संबंध है, और अधिक शोध की आवश्यकता है, इसे रोक दिया गया है। यह खंड फिर कभी सफेद टॉपिंग के साथ नहीं बनाया जाएगा। यह जैसा है वैसा ही रहेगा।
बृहत बेंगलुरु महानगर पालिके (बीबीएमपी) ने तीसरे चरण में शहर में 114.46 किलोमीटर में फैली 39 और सड़कों की सफेदी करने के लिए सरकार से मंजूरी मांगी थी। जिसकी अनुमानित लागत रु. 1,449 करोड़। फंडिंग मांगी गई थी।
परियोजना के पहले दो चरणों के तहत, शहर में लगभग 143 किलोमीटर सड़कें पूरी की गईं। प्रथम चरण में रु. 94 किलोमीटर की लागत से 972 करोड़, जबकि दूसरे चरण में 100 करोड़ रुपये खर्च होंगे। 704 करोड़ रुपये की लागत से 49 किमी की सफेदी की गई।
उच्च लागत
यह शहर द्वारा व्हाइट-टॉपिंग का सबसे बड़ा चरण होगा, भले ही राज्य सरकार इसकी उच्च लागत के कारण परियोजना की समीक्षा करने का इरादा रखती है। इस साल मार्च में मुख्यमंत्री बसवराज बोमई ने विधानसभा को बताया कि डामर बनाने की लागत रुपये होगी। 75 लाख से रु. 1 करोड़ प्रति किमी, जबकि सफेद टॉपिंग की कीमत रु। 9-10 करोड़ के बीच।
क्या व्हाइट टॉपिंग एक स्थायी समाधान है?
देश में 2018 से 2020 के बीच गड्ढों में हुए हादसों में 5626 लोगों की मौत हुई।
पोर्टलैंड सीमेंट कंक्रीट (पीसीसी) अधिक टिकाऊ माना जाता है और गड्ढों को रोकता है।
एक सफेद टिप वाली सड़क वाहनों की ब्रेकिंग दूरी को कम कर देती है, जिससे वे सूखी और गीली सतह की स्थिति में सुरक्षित हो जाते हैं।
शहरी भवनों में एयर कंडीशनिंग के लिए ऊर्जा खपत कम कर देता है।
बेंगलुरु शहर में डामर सड़कों की उम्र 5 साल है।
देश के चौथे सबसे बड़े नगर निगम ने पहले दो चरणों में शहर में करीब 143 किलोमीटर सड़कों की सफेदी का काम पूरा कर लिया है।
प्रथम चरण में रु. 94 किलोमीटर की लागत से 972 करोड़, जबकि दूसरे चरण में 100 करोड़ रुपये खर्च होंगे। 704 करोड़ रुपये की लागत से 49 किमी की सफेदी की गई।
डामर का काम 5 दिन में पूरा हो जाता है, सफेदी में करीब 26 से 28 दिन का समय लगता है। इसमें मिलिंग, लेवलिंग, बिटुमिनस कंक्रीट और अनिवार्य 21-दिन की इलाज अवधि शामिल है। नई तकनीक के तहत कंक्रीट स्लैब को साइट पर लाया जाता है और क्रेन का उपयोग करके सड़क पर रखा जाता है।
व्हाइट टॉपिंग खराब अर्थशास्त्र है
बीबीएमपी एक किलोमीटर सड़क की सफेदी करेगी। 9-10 करोड़ खर्च। डामर काली सड़कों की कीमत रु। 75 लाख से रु. एक करोड़ प्रति किलोमीटर खर्च
व्हाइट टॉपिंग की उपयोगिता पर भी सवाल उठ रहे हैं जिससे सड़क की वहन क्षमता नहीं बढ़ती। बड़ी मात्रा में धूल उत्पन्न करता है और सबसे खराब बार-बार ट्रैफिक जाम और अराजकता पैदा करता है।[:]
