અમદાવાદના આઈકોનીક માર્ગ સ્માર્ટ ભ્રષ્ટાચાર માર્ગ

Ahmedabad’s iconic road is a smart corruption road. अहमदाबाद की प्रतिष्ठित सड़क एक स्मार्ट भ्रष्टाचार सड़क है

અમદાવાદ, અમદાવાદ મ્યુનિ.કોર્પોરેશન દ્વારા નગરજનોને સારા રોડ રસ્તાની સુવિધા મળી રહે તેવા ઉદ્દેશથી નવા રોડ બનાવવા, જુના રોડ રીસરફેસ કરવા તથા પેચર્વકના કામો માટે દર વર્ષે રૂા.1 હજાર કરો઼ 2024માં ખર્ચતા હતા.

તેમ છતાં દર વર્ષે ચોમાસાની સિઝનમાં મોટા ભાગના રોડ તુટી જાય છે જે કડવી અને નરી વાસ્તવિકતા છે. સત્તાધારી ભાજપ દ્વારા અગાઉ બનાવેલ મોડેલ રોડ, ત્યારબાદ વ્હાઇટ ટોપિંગ રોડ અને હવે આઇકોનિક રોડના નામે ભષ્ટ્રાચાર આચરવા માટેનો નવો માર્ગ ખુલ્લો કર્યો હોવાના આક્ષેપ કોંગ્રેસ ઘ્વારા કરવામાં આવ્યા છે.

મ્યુનિસિપલ વિપક્ષના નેતા શહેઝાદ ખાન પઠાણે આ અંગે પ્રતિક્રિયા આપતાં જણાવ્યું હતું કે વિકાસની વાતો કરતા મ્યુનિસિપલ સત્તાધીશો છેલ્લા બે દાયકામાં ડામરનો સારો અને ટકાઉ રોડ બનાવી શક્યા નથી. સામાન્ય વરસાદમાં પણ વરસાદી પાણી ભરાઇ જાય છે અને દર વરસે સામાન્ય વરસાદમાં જ રોડ-રસ્તા નો મેક-અપ ઉતરી જાય છે.છેલ્લા દસ વર્ષમાં જ રોડ પર હજારોની સંખ્યામાં ખાડાઓ અને સેંકડોની સંખ્યામાં ભુવાઓ પડયાં છે.

જેમાં પ્રજાના ટેક્ષના નાણાં વેડફાય છે. તેમ છતાં મોડેલ રોડ પાછળ રૂા.૩૦૦ કરોડ, વ્હાઈટ ટોપિંગ રોડ પાછળ રૂા.૨૫૦ કરોડ જેવા અખતરાં કર્યા બાદ પણ રોડ-રસ્તા તેમજ વરસાદી પાણી ભરાવવાની પરિસ્થિતિ ઠેરની ઠેર રહી છે.

તંત્રએ રોડ પાછળ ખર્ચેલા પ્રજાના નાણાં ભષ્ટાચારી વહીવટને કારણે વેડફાઇ ગયાં છે તે સ્પષ્ટ બાબત છે તેમ છતાં સત્તાધારી ભાજપના સત્તાધીશો હવે આઇકોનીક રોડ ના નામે રૂા.૪૦૫ કરોડનું કામ મંજુર કરવા થનગની રહ્યા છે.આ અંગે નિર્ણય કરતા પહેલા સત્તાધારી ભાજપે મોડેલ રોડ તથા અન્ય રોડના કામોની સમીક્ષા કરવી જોઈએ.

નવા રોડ માટે કરોડો રૂા.નો ખર્ચ કર્યા બાદ પણ તે શા માટે તૂટે છે. તેની તપાસ કરવી જોઈએ અને રોડ ટકાઉ અને સારા બને તે બાબતનું પુરતું ધ્યાન રાખવામાં આવે ત્યારબાદ આવા અખતરા કરવા જોઈએ અન્યથા આ કામ બાબતે કોંગ્રેસ પક્ષનો સખ્ત વિરોધ છે.

વ્હાઇટ-ટોપિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને કોંક્રિટ રસ્તા બનાવવાનું કામ ચાલી રહ્યું છે. વ્હાઇટ-ટોપિંગને કારણે વરસાદી પાણીના વહેણની સમસ્યાને ઓછી કરવા માટે, મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશનના રોડ પ્રોજેક્ટ્સ વિભાગે આ મુદ્દા પર નોંધપાત્ર ધ્યાન આપ્યું છે અને આશરે 13 કિલોમીટરના રસ્તા પર 700 થી વધુ નવા કેચ પીટ્સ બનાવ્યા છે.

આનાથી વરસાદી પાણીના નિકાલને સરળ બનાવવા અને નાગરિકોને થતી અસુવિધા ઘટાડવાની અપેક્ષા છે. અમદાવાદ શહેરમાં કોંક્રિટ રસ્તા બનાવવા માટે વ્હાઇટ-ટોપિંગ પદ્ધતિના ભાગ રૂપે, આશરે 13 કિલોમીટરને આવરી લેતા 18 રસ્તાઓ પર 554 કેચ પીટ્સ પહેલાથી જ અસ્તિત્વમાં છે. નવી વરસાદી ડ્રેઇન લાઇનો નાખીને 715 વધુ કેચ પીટ્સ બનાવવામાં આવ્યા છે.

આ રીતે આશરે 13 કિલોમીટરમાં કુલ 1,269 કેચ પીટ્સ થાય છે. વ્હાઇટ-ટોપિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને આશરે 13 કિલોમીટરના રસ્તાઓને કોંક્રિટ રસ્તા તરીકે વિકસાવવાનું આયોજન છે. આ યોજનાનો હેતુ મુખ્ય રસ્તા પર ઝડપી અને ઓછા વરસાદી પાણીના નિકાલની ખાતરી કરવાનો છે.

વરસાદની ઋતુ દરમિયાન વરસાદી પાણીના ભરાવાને કારણે ટ્રાફિક જામથી અમદાવાદ શહેરના રહેવાસીઓને બચાવવા માટે, વ્હાઇટ-ટોપિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને કોંક્રિટ રસ્તાઓ બનાવવામાં આવ્યા છે. અમદાવાદના વિવિધ રસ્તાઓ, જેમ કે ગુરુકુળથી તીર્થનગર રોડ, ત્રિકમલાલ ક્રોસરોડ્સથી સંજયનગર ક્રોસરોડ્સ, આલોક બંગલોથી સિદ્ધિ બંગલો, સંજયનગરથી ચામુંડા સ્મશાન રોડ, બીજલ પાર્ક રોડ, રેવામણિ હોલથી સંસ્કૃતિ એપાર્ટમેન્ટ્સ રોડ, સ્ટલિંગ હોસ્પિટલ રોડ,

વિવેકાનંદ સર્કલથી સુરધારા સકલ રોડ, સુરધારા સર્કલથી એસ.જી. હાઇવે રોડ, રાહુલ ટાવરથી સ્ટાર બજાર રોડ, ઓમકારેશ્વર મંદિરથી સૈનિક પેટ્રોલ પંપ રોડ, સ્વાગત એપાર્ટમેન્ટ્સથી સ્વામીનારાયણ મંદિર રોડ, સ્વનિક આર્કેડથી નારણપુરા સ્પોર્ટ્સ કોમ્પ્લેક્સ, ભમરિયા કુવાથી લાંભા બળીયાદેવ મંદિર રોડ, ઉમિયા કોમ્પ્લેક્સથી સમૃદ્ધિ ગ્રીન વસ્ત્રાલ રોડ,

ભૈરવનાથ મંદિરથી રાજેશ્વરી કેનાલ રોડ, જયેન્દ્ર પંડિત રોડ, ગોમતીપુર વીર ભગતસિંહ હોલથી ફાયર સ્ટેશન સુધી BRTS વાયા, સફેદ ટોપિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને કોંક્રિટ રસ્તા તરીકે વિકસાવવાની યોજના છે. મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશનના ડેપ્યુટી કમિશનર વિપુલ ઠક્કર અને સિટી એન્જિનિયર હરપાલ સિંહ ઝાલાનો સંપર્ક કરવામાં આવતા તેમણે સમજાવ્યું કે વ્હાઇટ-ટોપિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, હાલની સોસાયટીઓના પ્લિન્થ લેવલનો સર્વે કરવામાં આવે છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે નવા રસ્તાના બાંધકામથી તેમની મિલકતનું ધોવાણ ન થાય. જે સોસાયટીઓનું પ્લિન્થ લેવલ પહેલાથી જ હાલના રસ્તા કરતા નીચું છે, ત્યાં નીચા સ્તરને કારણે વરસાદી પાણી એકઠું થતું અટકાવવા માટે કેચપીટ બનાવવાની યોજના બનાવવામાં આવી છે.

અમદાવાદમાં ચાલી રહેલા વ્હાઇટ-ટોપિંગ રોડ બાંધકામમાં, હાલના ડામર રોડને ઓવરલે કરીને કામ કરવામાં આવે છે. જો હાલનો ડામર રોડ ઓછામાં ઓછો 75 મીમી જાડો હોય, તો તેને 150 મીમી થી 180 મીમી જાડા સુધી મિલ્ડ અને કોંક્રિટ કરવામાં આવે છે.

સામાન્ય રીતે, જો હાલનો રસ્તો 150 થી 200 મીમી જાડા હોય, તો 75 મીમી રોડ મિલિંગ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે. પછી, બાકીના ડામર પર 150 થી 200 મીમી જાડા માપવા માટે કોંક્રિટનું કામ કરવામાં આવે છે. આનાથી મૂળ રસ્તાની ઊંચાઈ લગભગ 3 થી 4 ઇંચ વધે છે. પાર્કિંગ વિસ્તારમાં ઢાળ 2 ઇંચ (50 મીમી) વધારીને ઊંચાઈમાં આ વધારો અસરકારક રીતે પ્રાપ્ત થાય છે.

આ સામાન્ય રીતે રસ્તાના ફિનિશ લેવલમાં થોડો વધારો કરે છે. જો કે, હાલનો ડામર રોડ કોર્ડ કરેલો હોવાથી અને તેની જાડાઈ જાણીતી હોવાથી, અને નવો રસ્તો મહત્તમ મિલિંગનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યો હોવાથી, ફિનિશ લેવલમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થતો નથી.

વધુમાં, વ્હાઇટ-ટોપિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને કોંક્રિટ રોડ વિકસાવવા માટે ચાલી રહેલા કાર્ય દરમિયાન, હાલની સોસાયટી મિલકતની બહાર એક નવી સ્ટોર્મવોટર કેચમેન્ટ સિસ્ટમ પણ બનાવવામાં આવી છે. જો રસ્તા પર જરૂરી કેચ પિટ્સ બનાવવામાં ન આવે, તો નવા કેચ પિટ્સ બનાવવાનું આયોજન છે.