વ્હાઇટટોપીંગ રોડ અમદાવાદમાં કેમ બનતાં નથી ? ડામર રોડનો 50 ટકા ભ્રષ્ટાચાર કારણ

મુંબઇ, થાણે, નાગપુર, પૂણે, બેંગ્લુરૂ સહિતના શહેરોમાં વ્હાઇટટોપીંગ ટેકનોલોજીથી બહુ મજબૂત અને ટકાઉ રોડ-રસ્તાઓનું નિર્માણ થઇ રહ્યું છે. અમદાવાદના મેયર બિજલ પટેલ અને કમીશ્નર વિજય નહેરા આંખો બંધ કરીને ઊંઘે છે. જ્યારે ભારતના અનેક શહેરોમાં આ ટેકનોલોજીના માર્ગો બની રહ્યાં છે. જે ગરમી, ખાડાથી વચાવે છે. ખાડાથી લોકોના મોત બચાવે છે. પેટ્રોલ અને વીજળી બચાવે છે. તેમ છતાં શહેરના સત્તાવાળાઓને તેમાં રસ નથી કારણ કે ડામરના રોડ બનાવવામાં 50 ટકા નાણાં ભ્રષ્ટાચારમાં જતાં રહે છે.

વ્હાઇટટોપિંગ એ પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટ કોંક્રિટના સ્તર સાથેના હાલના ડામર પેવમેન્ટનું આવરણ છે. વ્હાઇટટોપિંગને કોંક્રિટ સ્તરની જાડાઈ અને તે સ્તર ડામર સબસ્ટ્રેટને બંધાયેલ છે કે નહીં તેના આધારે પ્રકારોમાં વહેંચવામાં આવે છે. અનબોન્ડેડ વ્હાઇટટોપિંગ, જેને પરંપરાગત વ્હાઇટટોપિંગ પણ કહેવામાં આવે છે, આઠ ઇંચ અથવા તેથી વધુની નક્કર જાડાઈઓનો ઉપયોગ કરે છે જે ડામર સાથે બંધાયેલ નથી. બોન્ડેડ વ્હાઇટટોપિંગ ડામર પેવમેન્ટ સાથે બંધાયેલ બે થી છ ઇંચની જાડાઈનો ઉપયોગ કરે છે અને તેને પાતળા અને અલ્ટ્રાથિન બે પ્રકારમાં વહેંચવામાં આવે છે.

વ્હાઇટટોપીંગથી રોડ-રસ્તાઓ નિર્માણ થયા બાદ તેના રીપેરીંગ કે મેન્ટેનન્સને ૨૦ વર્ષ સુધી જોવું પડતુ નથી. તેમાં ખાડા પડતા નથી, તે કોઇપણ ઋતુ કે વાતાવરણમાં ધોવાતા નથી, તે લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, તે મજબૂત અને ટકાઉ બની રહે છે અને તે કારણથી હવે દેશભરમાં ધીરેધીરે વ્હાઇટટોપીંગ ટેકનોલોજી-ઓપ્ટીમલ સોલ્યુશન્સ ફોર ઇન્ડિયન સીટી રોડ્‌ઝની ડિમાન્ડ અને લોકપ્રિયતા વધતી જાય છે

લાંબા ગાળે એકંદરે સસ્તી પડે છે. વાહનોની ઇંધણક્ષમતા, એવરેજ વધે છે, તો કોઇપણ વાતાવરણ કે હવામાનમાં તેને કોઇ આડઅસર થતી નથી. ૨૦ વર્ષો સુધી મેન્ટેનન્સ ખર્ચ માટે વિચારવાનું આવતું નથી.

રસ્તાઓને સલામત અને પોથોલ મુક્ત બનાવવા માટે અલ્ટ્રાટેક વ્હાઇટ ટોપિંગ વિકસાવવામાં આવી હતી.

સ્ટ્રક્ચરલ તિરાડો અને ખાડા અટકાવે છે, જે સલામત અને ઝડપી મુસાફરી પૂરી પાડે છે. પ્રારંભિક બજેટ બિટ્યુમેન રસ્તાઓ કરતા થોડું વધારે હોય છે.
રોશની લોડને 20-30% ઘટાડે છે, પેવમેન્ટ ડિફ્લેક્શન ઘટાડે છે, પરિણામે ઓછા વાહનોના બળતણ વપરાશમાં 10-15% અને આ રીતે, ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો થાય છે.
વાહનોના બ્રેકિંગ અંતરને ઘટાડે છે. ઓછી ગરમી ગ્રહણ કરે છે. તેથી એસીનો વપરાશ ઓછો થાય છે.