અમદાવાદ મેટ્રોના બાંધકામમાં ખામી જણાતાં ઝડપ 50 ટકા ઘટાડી દેવાઈ

સેફ્ટી રેગ્યુલેટર અમદાવાદ મેટ્રો કામગીરી માટે થર્ડ પાર્ટી ઓડિટ માંગે છે

ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બર 2022માં મેટ્રો રેલવે સેફ્ટી કમિશનર – CMRS દ્વારા મેટ્રો રેલના 40 કિલો મિટરની રેલવેના કામની તપાસ કરવામાં આવી હતી. જેમાં અનેક ખામીઓ બહાર આવી છે. મુસાફરોની સલામતી પર સીધી અસર કરે છે.  ગુજરાત મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન (GMRC)ને ખામીઓ સુધારવા માટે કહેવામાં આવ્યું છે. ભારે મોટી ખામીઓ બહાર આવી હોવા છતાં તેને મેટ્રો રેલ દ્વારા ગંભીર ગણવામાં આવી નથી. થાંભલા, સ્ટેશન અને બાંધકામમાં અનેક ખામી મળી આવી છે. જે મુસાફરો માટે જોખમી છે.

થલતેજ નજીક થાંબલાનું સ્ટ્રક્ચર તૂટી પડ્યું હતું. આવી બે ઘટનાઓ બની હતી.

ગુજરાત મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશનની અમદાવાદ મેટ્રોમાં અનેક પ્રકારની ખામીઓ શોધી કાઢતો એક અહેવાલ તૈયાર કરાયો છે. જેમાં સાબરમતી રેલ્વે સ્ટેશન, ભૂગર્ભ ટનલ, કાંકરિયા સ્ટેશન, થાંભલા અને બાંધકામમાં તિરાડો, ત્રાસા થાંભલા, દરવાજામાં ખામી જેવી બાબતો બહાર આવી છે. રેલવે વિભાગની ગાંધીધામ રેલવેની સલામતી સામે પ્રશ્નો ઉભા થયા છે. તેથી 80 કિલો મિટર ઝડપ વાળી અમદાવાદ મેટ્રોની ઝડપ ઘટાડીને 45 કિલો મીટર કરી દેવામાં આવી છે.

જવાબદાર કોણ

નિપ્પોન સિગ્નલ કંપની, યુઆરસી,  કુમાર ઈન્ફ્રાપ્રોજેક્ટ્સ, DRA – CICO JV, Afcons ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, લાર્સન એન્ડ ટુબ્રો,  ટાટા પ્રોજેક્ટ્સ , CRCC JV,  સિમ્પલેક્સ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર,  રણજીત બિલ્ડકોન,  રણજીત જેવી,  સિમ્પલેક્સ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ટાટા – CCECC JV જેવી કંપનીઓના કામ સામે હવે પ્રશ્નો ઊભા થઈ રહ્યાં છે.

વડાપ્રધાન મોદી

વડા પ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ અમદાવાદ-ગાંધીનગર મેટ્રો રેલના તબક્કા-1નું ઉદ્ઘાટન કરશે. તેમ છતાં, મેટ્રો રેલવે સેફ્ટી (CMRS) કમિશનરે ત્રીજા-પક્ષ ઓડિટ માટે કહ્યું છે – 90 અન્ય શરતો પૂરી થઈ રહી છે. વધુમાં – ટનલ વિભાગો અને વાયડક્ટ અને એલિવેટેડ સેક્શન થાંભલાઓની માળખાકીય મજબૂતાઈ અને ગુણવત્તાને પ્રમાણિત કરવા કહેવાયું છે.

PM પૂર્વ-પશ્ચિમ કોરિડોર પર થલતેજ અને વસ્ત્રાલને જોડતા તબક્કા-1ના બાકીના 13.3-km સ્ટ્રેચનું અને APMC-મોટેરા માર્ગ પરના 18.83-km સ્ટ્રેચનું ઉદ્ઘાટન કરશે જે ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોરનો ભાગ છે. ગુજરાત સરકારે શનિવારે જાહેરાત કરી હતી કે ગાંધી જયંતિ નિમિત્તે યોજાનાર ઉદ્ઘાટનના બે દિવસ પછી બંને રૂટ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવશે.

ટ્રેકનું ખર્ચ

39.26 કિમીના અમદાવાદ મેટ્રો ફેઝ 1 પ્રોજેક્ટમાં બે લાઇન અને 32 સ્ટેશનનો છે. 10,773 કરોડ રૂપિયાનો ખર્ચ નક્કી કરાયો હતો. હવે તે ખર્ચ 14 હજાર કરોડ આસપાસ થઈ ગયો છે. 2003માં રૂ.3500 કરોડનું ખર્ચ મેટ્રો રેલનું હતું. મોદીની અણઆવડતના કારણે ખર્ચ અનેક ગણુ વધી ગયું છે.

32 સ્ટેશન

20.73 કિમી લાઈન-1 (પૂર્વ-પશ્ચિમ અથવા બ્લુ લાઈન) વસ્ત્રાલ ગામ અને થલતેજ ગામને વચ્ચેના 17 સ્ટેશનો સાથે જોડે છે. તેમાં ચાર ભૂગર્ભ સ્ટેશનો સાથે 6.5-કિમીનો ભૂગર્ભ વિભાગ છે. 18.87 કિમીની લાઇન 2 (ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોર અથવા એપીએમસી વાસણાથી મોટેરા સુધીની રેડ લાઇનમાં 15 સ્ટેશન છે.

આ બન્ને લાઈનોમાં ઘણી ટેકનિકલ ખામી મળી આવી છે.

7 લાખ મુસાફર ઉપર જોખમ

10 વર્ષ મોડું થયું હોવાથી ખર્ચ 2થી 5 હજાર કરોડ વધી ગયો છે. 40 કિલો મીટરનો ફેઝ-1 સમયસર પૂરો કરાયો હોત તો 2018માં મેટ્રો ચાલતચી હોત. 2018માં વાર્ષિક 4.50 લાખ મુસાફરો અને 2021માં 6.50 લાખ મુસાફરો મુસાફરી કરતાં હોત. 2022માં 7 લાખ મુસાફરો આજે મુસાફરી કરતાં હોત. ટ્રેન ટ્રેક નીચે તેનાથી 10 ગણા લોકો હોય છે. આમ 17 લાખ લોકો સામે જોખમ આવી શકે છે.

ભૂગર્ભ જોખમી

સીએમઆરએસએ મેટ્રોના અંડરગ્રાઉન્ડ સેક્શનમાં ટનલ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમના ટેકનિકલ ઓડિટની પણ માંગ કરી હતી. તે “ખામીઓ” તરફ ધ્યાન દોરે છે, જેમ કે રેલ્વે લાઇન પર ફ્લાઇંગ સેક્શનમાં સંભવિત ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જવા સામે રક્ષણનો અભાવ છે. મોક ડ્રીલ દરમિયાન મુસાફરોને બહાર કાઢવા માટે ભૂગર્ભ રેલમાં લાગેલા સમય અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી.

ઝડપ અડધી કરાઈ

જીએમઆરસીએ 14-15 સપ્ટેમ્બર 2022માં જવાબ આપ્યો કે સમસ્યાઓ ઉકેલાઈ ગઈ છે. પ્રોજેક્ટ ઓપરેશન માટે સલામત છે. જો કે, અમદાવાદ મેટ્રોના ઉદઘાટન માટે આ સપ્તાહની શરૂઆતમાં GMRCને આપવામાં આવેલા અધિકૃતતા પત્રમાં શરતી અધિકૃતતા આપવામાં આવી હતી. જેમાં કેટલાક વિભાગોમાં ઝડપને 45 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક સુધી રાખવાનું કહેવામાં આવ્યું છે. મેટ્રો રેલની મહત્તમ ઝડપ 80 કિમી પ્રતિ કલાક છે.

રેલવે લાઈન જોખમી

અમદાવાદ અને ભાવનગર વચ્ચે આવેલી ભારતીય રેલ પર મેટ્રો ટ્રેક બનાવી છે. CMRSના પત્રમાં જણાવ્યા પ્રમાણે ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોર ભારતીય રેલ્વે લાઈન ને અડીને આવેલા સંવેદનશીલ ઝોનમાંથી પસાર થાય છે. તે માટે કોઈ વિશેષ સુરક્ષા કરવામાં આવી નથી. નીચેની રેલ્વે લાઇન પાટા પરથી ઉતરી જાય ત્યારે મેટ્રોના થાંભલાઓની સુરક્ષા સામે ખતરો છે. જે દૂર કરવા પગલાં લેવાયા નથી.

અયોગ્ય ડિઝાઈન

પાલડી અને જૂની હાઈકોર્ટ બિલ્ડીંગ સ્ટેશનો વચ્ચે 60 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ પર પ્રતિબંધ મૂકવા કહેવામાં આવ્યું છે. એનઆઈટી કે આઈઆઈટી દ્વારા જોખમ વિશ્લેષણ હાથ ધર્યા પછી મેટ્રોને રેલ્વે ટ્રેક પર સુરક્ષિત કરવા માટે યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરવામાંની હતી. તે માટે જરૂરી સુરક્ષા પગલાં હોવા જોઈતા હતા. સુરક્ષા દિવાલ હોવી જોઈતી હતી. મેટ્રો ટ્રેનની સુરક્ષાને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવે છે.

થાંભલાઓમાં તિરાડો

CMRS એ અહેવાલ આપ્યો છે જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે, ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોરના તેના નિરીક્ષણ દરમિયાન, તેણે ખામીઓ ધ્યાનમાં લીધી હતી. જેમાં થાંભલાઓ અને વાયડક્ટ્સમાં તિરાડો પડી ગઈ છે. લાંબા ગાળાની સ્થિરતા અને સલામતી માટે પગલાં ભરવા કહેવાયું છે. માળખાકીય મજબૂતાઈ, વાયાડક્ટ્સ અને થાંભલાઓની ગુણવત્તા ચકાસવા માટે ત્રણ મહિનાની અંદર IITs તરફથી તૃતીય પક્ષ ઓડિટ કરાવવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી.

ટનલમાં સંદેશાવ્યવહાર નેટવર્ક નથી

ટનલ અને ભૂગર્ભ સ્ટેશનની અંદર કોઈ મોબાઈલ નેટવર્ક કવરેજ નથી. ટનલની અંદર ટ્રેનમાં સતત સંદેશાવ્યવહાર હોવો જોઈએ. પણ અમદાવાદમાં એમ થતું નથી.

સ્ટીલ ગર્ડર્સ ખરાબ

કામની ડિઝાઇન અને ગુણવત્તાને માન્ય કરવી જરૂરી છે. સ્ટીલ ગર્ડર્સ માટે તૃતીય પક્ષ ઓડિટ કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. સ્પાનના સ્ટીલ ગર્ડર્સ નોન-સ્ટાન્ડર્ડ છે. તેનો ઉપયોગ સબવે રૂટ પર ઘણી જગ્યાએ કરવામાં આવ્યો છે. કેટલાક બોલ્ટ્સ છૂટા થયેલા અને સ્પ્લાઈસ અને તુટેલા જોવા મળ્યા હતા.

ઝડપ ઓછી કરો

સેફ્ટી બોડીએ સાબરમતી ઓપન વેબ ગર્ડર બ્રિજની ગુણવત્તા બરાબર નથી. મેટ્રોએ ખામીઓને સુધારવી જોઈએ અને તેને એક મહિનાની અંદર RITES સાથે પ્રમાણિત કરવી જોઈએ. ત્યાં સુધી ભારતીય રેલવેના ટ્રેક પરથી પસાર થતા પુલ પર 60 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપથી જ મેટ્રો ચલાવવા કહેવામાં આવ્યું છે.

સાબરમતી સ્ટેશનની તપાસ ન કરાઈ

સાબરમતી મેટ્રો સ્ટેશનને નિરીક્ષણ માટે મૂકવામાં આવ્યું ન હતું. તેને જાહેર ઉપયોગ માટે ખોલવામાં આવે તે પહેલાં તેને અલગ મંજૂરીની જરૂર હતી. CMRSએ સ્ટેશનને કાયમી ધોરણે બંધ રાખવા કહ્યું છે. ટ્રેનોને સ્ટેશન છોડવા માટે નિર્દેશ આપ્યો છે. સાબરમતિ સ્ટેશન મહત્વપૂર્ણ સ્ટેશન છે, કારણ કે તે મેટ્રોના મુસાફરો, રેલવે, બીઆઈટીએસ અને બુલેટ ટ્રેનના મુસાફરોને અહીં જોડે છે.

કાંકરિયા સ્ટેશનની તપાસ ન કરવા દેવાઈ

સાબરમતી સ્ટેશનની જેમ, ભૂગર્ભ કાંકરિયા પૂર્વ સ્ટેશનને નિરીક્ષણ કરવા દેવામાં આવ્યું ન હતું. ટ્રેનોને આ બન્ને સ્ટેશન પર ન ઉભી રાખવા કહ્યું છે.

જુના સિગ્નલ

મેટ્રો સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોરમાં ખામી સર્જાઈ છે. સિસ્ટમ્સની ગુણવત્તા પ્રમાણિત કરવા જણાવ્યું છે. કેટલાક સિગ્નલિંગ સાધનો જૂના નંખાયા છે. તે 2018ની ઉત્પાદિત તારીખ છે. નવા મેટ્રો કામોમાં આ વાત સ્વીકાર્ય નથી. સીગ્નલ તુરંત બદલવા કહેવામાં આવ્યું છે.

ટનલમાં તિરાડો

પૂર્વ-પશ્ચિમ કોરિડોરના ટનલમાં તિરાડો છે. ભૂગર્ભ વિભાગમાં લીક માર્કસ છે. તિરાડો, મજબૂતીકરણ, કાસ્ટિંગ, થાંભલાઓ, વાયડક્ટ્સ અને સાબરમતી બ્રિજની ખામી છે.

નદીના પુલમાં ખામી

સાબરમતી બ્રિજ પર 60 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ રાખવા કહેવામાં આવ્યું છે. છ સ્પાન્સ અને અન્ય બાબતોમાં ભૂલો છે. એક મહિનાની અંદર સુધારવા કહેવામાં આવ્યું હતું. માળખાકીય સલામતી માટે RITES દ્વારા તૃતીય પક્ષ ઓડિટ હકરવા કહેવાયું હતું.

ટનલની તપાસ કરાવો

ભૂગર્ભ વિભાગ માટે ટનલ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમમાં સુધારો કરવો પડશે. અપગ્રેડેશનની જરૂર છે. ટનલ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમનું ટેક્નિકલ ઓડિટ અને ફાયર વિભાગ પાસેથી ફાયર સેફ્ટી ક્લિયરન્સની માંગ કરી હતી. CMRSએ ત્રણ મહિનાના સમયગાળામાં વાયડક્ટ, પિયર્સ અને ટનલ સેગમેન્ટની માળખાકીય શક્તિ અને ગુણવત્તાને ચકાસવા માટે થર્ડ પાર્ટી ક્વોલિટી ઓડિટની પણ સલાહ આપી હતી.

કોમર્સ પાસે નમેલો થાંભલો

CMRSએ 20-22 ઓગસ્ટ અને 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ એપેરલ પાર્ક અને થલતેજ સ્ટેશન વચ્ચેના આ કોરિડોરનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. વસ્ત્રાલ ગામથી એપેરલ પાર્ક સુધીનો 6.5 કિમીનો વિભાગ પહેલેથી જ કાર્યરત છે. નિરીક્ષણ દરમિયાન, તેણે કોમર્સ છ રસ્તા પર એક થાંભલો નમી ગયેલો છે. તેથી થલતેજ માર્ગ ઉપર 45 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ રાખવા કહેવાયું છે. પિયરની સલામતી અને પ્રમાણપત્રની તપાસ કરવા માટે ઉપચારાત્મક પગલાં અને તૃતીય પક્ષ ઓડિટની સલાહ આપી છે.

લિફ્ટમાં ખામી

ખામીયુક્ત લિફ્ટ સુધારવા અને PSD દરવાજા સુધારવા માટે કહેવામાં આવ્યું છે. બ્રાન્ડેડ વોટર કૂલર્સ નાંખવા કહ્યું હતું. અમદાવાદ મેટ્રો માટે ગ્રાઉન્ડવર્ક – જેના માટે 2005 થી ડીપીઆર તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો.  બાંધકામના સાત વર્ષ પછી પ્રોજેક્ટના તબક્કો-1ને વ્યાવસાયિક કામગીરી માટે પછી શરૂ કરવા કહેવાયું છે.

રાઠોડ સામે સવાલ

ગુજરાત સરકાર અને ભારત સરકારનું સંયુક્ત સાહસ ગુજરાત મેટ્રો રેલ છે. તેના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર એસએસ રાઠોડ માને છે કે, પ્રોજેક્ટ શરતો સાથે પૂર્ણ થાયો છે. પણ તેઓ મેટ્રોની સુરક્ષા સાથે સંબંધિત બાબતે ચર્ચા કરવા તૈયાર ન હતા. એલિવેટેડ અને અંડરગ્રાઉન્ડ રેલની સલામતી અને માળખાકીય ગુણવત્તાનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવા થર્ડ પાર્ટી ઓડિટ કરવા કહેવામાં આવ્યું છે તે અંગે રાઠોડ માને છે કે, અગાઉ 6.5 કિમી માટે આ જ માંગણી કરી હતી.

જાન્યુઆરી 2020 સુધીમાં મેટ્રો ફેઝ-1 પૂર્ણ કરવાનો ટાર્ગેટ હતો. પરંતુ કામગીરીમાં વિલંબ થતા ટાર્ગેટ લંબાવાયો હતો.

બાંધકામ કરનારી કંપનીનો વિવાદ

રૂપિયા 1300 કરોડનાં કૌભાંડમાં ફસાયેલી IL&FS કંપનીને ફરીથી અમદાવાદનો મેટ્રોરેલ પ્રોજેક્ટ સોંપાયો હતો. આ પ્રોજેક્ટ 8 મહીના બાદ પુનઃજીવિત કરાયો હોવાથી મોટા ભ્રષ્ટાચારની ગંધ સેવાઇ રહી હતી. જે આ અહેવાલથી સાચી સાબિત થઈ છે. કેન્દ્ર સરકારે 2018માં IL&FS પરનાં 91 હજાર કરોડનાં બેંક દેવાંને કારણે અસ્થિર થઈ હતી.

ફડચાનાં વિવાદો, નાણાંકીય ગેરરીતિ અને અનિયમિતતામાં ફસાયેલી કંપની છે.

ગુજરાત મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન અને એન્જિનિયરિંગ એન્ડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની લિમિટેડએ રૂ.382 કરોડનાં કોન્ટ્રાક્ટને ફરીથી આપવામાં આવ્યો હતો.

18 કોન્ટ્રાક્ટરો

બીજા બાંધકામ કોન્ટ્રાક્ટ કઈ કંપનીઓને અપાયા છે

હ્યુન્ડાઈ રોટેમે અમદાવાદ મેટ્રો રૂટ માટે 96 કોચ (રોલિંગ સ્ટોક) બનાવ્યા છે.

સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ નિપ્પોન સિગ્નલ કંપની લિમિટેડ, જાપાન દ્વારા કરવામાં આવી હતી.

એપેરલ પાર્ક ડેપો માટે યુઆરસી સહકાર કોન્ટ્રાક્ટર હતો.

ગ્યાસપુર ડેપોને ગેનોન ડંકર્લી – PSPO JV દ્વારા કરાર કરવામાં આવ્યો હતો.

વસ્ત્રાલ ગામ – એપેરલ પાર્ક (વાયડક્ટ – 6 કિમી) નું નિર્માણ કુમાર ઈન્ફ્રાપ્રોજેક્ટ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે.

વસ્ત્રાલ ગામ – એપેરલ પાર્ક (6 સ્ટેશન) DRA – CICO JV દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.

ઈસ્ટ રેમ્પ – કાલુપુર (ટનલ્સ અને 2 સ્ટેશનો – 2.45 કિમી) ના નિર્માણ  Afcons ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરે કર્યું છે.

લાર્સન એન્ડ ટુબ્રો દ્વારા કાલુપુર – વેસ્ટ રેમ્પ (ટનલ્સ અને 2 સ્ટેશન – 4.38 કિમી)નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે.

થલતેજ ગામ – વેસ્ટ રેમ્પ (વાયડક્ટ અને 7 સ્ટેશનો – 8.21 કિમી) ટાટા પ્રોજેક્ટ્સ – CRCC JV દ્વારા કરવામાં આવે છે.

શ્રેયસ – રાણીપ (વાયડક્ટ અને 6 સ્ટેશન -8.94 કિમી) સિમ્પલેક્સ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું.

મોટેરા – રાણીપ (વાયડક્ટ – 4.85 કિમી)નું નિર્માણ રણજીત બિલ્ડકોન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.

મોટેરા – રાણીપ (5 સ્ટેશન) પ્રતિભાનું નિર્માણ રણજીત જેવી દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે.

શ્રેયસથી રાણીપ (વાયડક્ટ અને 6 સ્ટેશનો – 8.94 કિમી) સિમ્પલેક્સ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર દ્વારા બનાવવામાં આવેલ.

લાર્સન એન્ડ ટુબ્રો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ કાલુપુરથી પશ્ચિમ રેમ્પ (ટનલ અને 2 સ્ટેશન – 4.38 કિમીનું કામ કર્યું છે.

થલતેજ ગામથી પશ્ચિમ રેમ્પ (વાયડક્ટ, સાબરમતી બ્રિજ અને 7 સ્ટેશનો – 8.21 કિમી) ટાટા – CCECC JV દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે.

સિમેન્સ ઇન્ડિયા – સિમેન્સ એજી, જર્મની દ્વારા કરવામાં આવેલી વિદ્યુતીકરણ છે.

નિપ્પોન સિગ્નલ કંપની લિમિટેડ, જાપાનની મદદથી ઓટોમેટિક ફેર કલેક્શન સિસ્ટમ.

मेट्रो स्टेशन हो या वंदे भारत ट्रेन, आज यह जरूरी है कि नई पीढ़ी इनसे जुड़ी अहम बातें प्रत्यक्ष रूप से जानें। इससे जहां उनमें यह विश्वास पैदा होगा कि टेक्नोलॉजी से देश में कितनी प्रगति हो रही है, वहीं उनके अंदर Ownership की भी भावना जगेगी। pic.twitter.com/HEpeblr5NB

— Narendra Modi (@narendramodi) September 30, 2022

First view of sabarmati river from the flagoff train by @narendramodi from kalupur metro to thaltej today@MetroGujarat @EducationGujGov pic.twitter.com/xoryPBE4nc

— M Nagarajan (@mnagarajan) September 30, 2022

patil
https://twitter.com/CRPaatil/status/1575793629024555009

મારા એક એક કર્મની પાછળ ઈશ્વરના હોય આશીર્વાદ
ખોટું જે નહીં કરે, કદી નહીં ડરે: સઘળે ભીંતર હોય સંવાદ

– પ્રધાનમંત્રી શ્રી @narendramodi સાહેબ#વિકાસનો_વિશ્વાસ pic.twitter.com/7GSF0xlIzh

— C R Paatil (@CRPaatil) September 29, 2022

DILIP PATEL YOU TUBE
https://www.youtube.com/user/dmpatel1961/playlists

મેટ્રો માટે કોણ જવાબદાર

પૂર્વ મુખ્ય પ્રધાનો નરેન્દ્ર મોદી, આનંદીબેન પટેલ, વિજય રૂપાણી, મુખ્ય પ્રધાન ભૂપેન્દ્ર પટેલ.

કયા અધિકારી જવાબદાર?

ત્રણ ચેરમેન

દુર્ગા શંકર મિશ્રા, ચેરમેન

સહદેવ સીંગ રાઠી, પ્રોજેક્ટ ડાયરેક્ટર

અમીત ગુપ્તા, ચીફ જનરલ મેનેજર કોર્પોરેટ પ્લાનીંગ

મનોજ ગોયેલ, ચીફ જનરલ મેનેજર સીસ્ટમ

સુનિલ કુમાર, ચીફ જનરલ મેનેજર બાંધકામ

આર કે વર્મા, ચીફ જનરલ મેનેજર પ્લાનીંગ

અશોક કુમાર આહુજા, જનરલ મેનેજર બાંધકામ

જીતેન્દ્ર કુમાર શુક્લ, અંદરગ્રાઉન્ડ બાંધકામ

બિરેન પરમાર, ફાયનાન્સ ડાયરેક્ટર